Ce dossier vous présente ce qu’il faut savoir sur la recharge d’une voiture électrique : recharge à domicile ou sur bornes publiques, différents types de prises … Comment recharger la batterie de sa voiture électrique ? Moteurs ecologiques vous dit tout.
Comment recharger sa voiture électrique à son domicile ?
La recharge à domicile constitue en général 90 % des charges effectuées par un utilisateur de voiture électrique, elle a donc une importance toute particulière.
Si elle est relativement simple à mettre en place dans une résidence individuelle, elle peut devenir un vrai casse-tête, voire impossible, lorsqu’on habite en co-propriété.
Il y a deux façons de recharger une voiture électrique à domicile : sur une prise domestique standard en utilisant le câble fourni (ou en option) avec le véhicule ou en utilisant une wallbox.
Recharger sur une prise domestique
Toutes les voitures électriques sont fournies avec un câble permettant de recharger sur une prise domestique standard. Il est possible d’utiliser ce câble pour recharger quotidiennement sa voiture électrique.
Il faut savoir que la plupart des grands constructeurs automobiles recommandent l’utilisation d’une wallbox pour des raisons de sécurité. Néanmoins, de nombreux utilisateurs se rechargent uniquement avec le câble fourni avec la voiture.
Si vous optez pour une prise domestique, plus économique, il est tout de même recommandé de faire vérifier votre installation électrique par un professionnel. En effet, votre voiture électrique va recharger avec un courant de 8 ou 10A de façon continue durant des heures, il vaut mieux vérifier qu’il n’existe pas de risque d’échauffement de la ligne, même si normalement à ces puissance électriques, le risque est très faible.
Les câbles de recharge limitent volontairement l’intensité du courant à 8 ou 10A, ce qui implique des temps de recharge bien plus longs qu’avec une wallbox qui charge en général à 32A. Toutefois, si vous rechargez votre voiture toutes les nuits, cette différence de temps peut s’avérer négligeable.
Recharger sur une prise renforcée
C’est une solution intermédiaire entre la prise domestique classique et la Wallbox. Elle permet de profiter d’une puissance de recharge augmentée pour un prix raisonnable. La prise la plus connue est la Green’Up de Legrand, avec une puissance de 3,7 kW. Elle coûte environ 200 € en pack avec le disjoncteur différentiel.
Recharger sur une wallbox
L’utilisation d’une wallbox est recommandée par les grands constructeurs qui invoquent une recharge plus sécurisée. L’autre avantage d’une wallbox est qu’elle permet de recharger plus rapidement votre voiture grâce à un courant d’une intensité plus élevée (32A). On peut ainsi faire une recharge complète en une nuit.
Le principal inconvénient d’une wallbox réside dans son coût : il faut compter entre 500 et 1200 euros en fonction du matériel choisi. Une dépense à laquelle il faut rajouter les coûts d’installation par un électricien qui dépendent de la configuration de votre logement.
Il est important de noter qu’une aide à l’installation d’une borne de recharge par un particulier est disponible sous la forme d’un crédit d’impôt de 30%. Tous les détails dans notre dossier sur le crédit d’impôt pour l’installation d’une borne de recharge.
Si vous souhaitez vous équiper, vous pouvez effectuer une demande de devis pour l’installation d’une wallbox.
Comme recharger sa voiture électrique sur les bornes publiques ?
Les recharges sur les bornes publiques constitue 5 à 10% des recharges effectuées par les utilisateurs de voitures électrique. Ce chiffre varie en fonction du taux d’équipement des régions en bornes de recharge. Au printemps 2023, la France a passé le cap des 100.000 points de recharge en accès libre.
Les bornes de recharge publiques se trouvent en général dans des lieux en voirie, dans les parkings publics ou encore près des commerces. Il existe un service participatif qui référence toutes les bornes de recharge : Chargemap.com. Disponible sur le web ou sur le mobile, Chargemap permet de localiser les bornes de recharge mais également d’aider la communauté en signalant les nouvelles bornes. L’application mobile est gratuite.
La recharge sur ces bornes publiques nécessite bien souvent une carte d’accès spécifique qui doit être demandée à la collectivité en charge des bornes ou à l’accueil des commerces comme c’est le cas dans les centres Leclerc. Là encore, Chargemap fournit ces informations et propose également un badge d’accès multi-réseaux : le Chargemap Pass.
L’une des problématiques de ces places dédiées aux véhicules électriques est qu’elles sont ne sont pas toujours respectées. Des conducteurs de voitures thermiques se garent régulièrement sur ces emplacements réservés.
Quels sont les différents modes de recharge d’une voiture électrique ?
Les consommateurs auraient certainement préféré un seul type de prise pour recharger de leur voiture électrique, malheureusement les industriels n’ont pas été capables de s’entendre du départ sur une norme. Il en résulte différents types de prises et différents modes de recharge.
Les modes de recharge définissent la façon dont la voiture et l’infrastructure de recharge communiquent. Cette communication est très importante pour la sécurité, notamment lorsque les courants sont élevés comme dans le cas d’une recharge rapide.
| MODE 1 | MODE 2 | MODE 3 | MODE 4 | |
|---|---|---|---|---|
| Principe | Absence de contrôle de charge | Boîtier de contrôle intégré au câble | Contrôle de charge et intelligence dans la borne | Charge en courant continu |
| Schema |  |
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| Type de prise | Prise 2P+T non dédiée | Prise 2P+T non dédiée ou prise Prise 2P+T dédiée | Borne de charge | Station de charge |
| Puissance | – | 1,8 kW / 8 A maxi (prise non dédiée) ou 3,2 kW / 14 A* maxi limité à 8 A par le mode 2 | 3,7 kW / 16A maxi mono22 kW / 32 A maxi triphasé | 50 kW / 120 A |
| Temps de charge | Entre 8 et 12h | Entre 8 et 12h | Entre 1 et 8h | Entre 20 et 30 min |
| Type de charge | Non préconisé pour la charge des voitures | Charge lente occasionnelle | Charge normale à accélérée quotidienne | Charge rapide occasionnelle |
| Sécurité | Pour la charge sur une prise non-dédiée, la sécurité dépend de l’état de l’installation électrique existente qui peut être non-conforme aux normes en vigueur.* L’intensité de la charge devra être limitée à 8 A | Solution mise en avant par le livre vert. | Le chargeur convertisseur AC/DC externe intègre le contrôle et la protection électrique. | |
Quelles sont les différents types de prise pour recharger une voiture électrique ?
Il existe différents types de prises pour recharger des voitures électriques. Voici les plus courantes.
Prise domestique
Il s’agit évidemment de la prise la plus répandue, que ce soit au niveau des habitations ou au niveau des infrastructures de recharge publiques. Pour recharger sur une prise domestique vous aurez besoin d’un câble de recharge pour prise domestique, appelé aussi câble de recharge occasionnelle.
Rares sont les modèles qui ne propose que la prise domestique. Ce sont en fait ceux avec une petite batterie, comme la Citroën Ami.
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Puissance | 2,3 kW AC monophasé |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 1 et 2 | ||
| Application | Infrastructure | ||
| Compatibilité |
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Prise Type 1
La prise de Type 1 est une prise qui ne se trouve que sur le véhicule. Elle est essentiellement utilisée par les véhicules japonais d’avant 2020, et elle va avoir tendance à disparaitre au profit de la prise de Type 2.
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Puissance | De 3 à 7 kW AC monophasé |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
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Prise Type 2
Validée en tant que standard européen, la prise Type 2 a une particularité : elle peut se retrouver du côté véhicule (c’est le cas sur la plupart des voitures électriques vendues désormais) mais aussi côté borne de recharge.
Si vous voulez recharger votre voiture électrique sur une prise Type 2 (côté infrastructure), vous aurez besoin d’un câble Type 2 / Type 1 ou d’un câble Type 2 / Type 2 en fonction de la prise que vous avez côté véhicule.
La liste des véhicules ci-dessous est évidemment loin d’être exhaustive, comme c’est devenu la quasi-norme sur les modèles lancés en Europe.
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Puissance | De 3 à 43 kW AC triphasé |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | ||
| Application | Véhicule Infrastructure |
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| Compatibilité |
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Prise de Type 3
Alors que la prise type 2 a été validée comme standard européen, la prise type 3 (appelée aussi Type 3C) n’est quasiment plus utilisée. Néanmoins, il reste quelques réseaux de recharge équipés de cette prise, tel que le réseau Paris Recharge. Pour recharger votre voiture électrique sur une prise Type 3, vous aurez besoin d’un câble Type 3 / Type 1 ou d’un câble Type 3 / Type 2 en fonction du type de véhicule que vous possédez.
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Puissance | De 3 à 22 kW AC triphasé |
|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 3 | |
| Application | Infrastructure | |
| Compatibilité |
Prise Type 4 – CHADEMO
Pour la prise CHADEMO, le câble est toujours attaché du côté de la borne. Ce type de prise se trouve plutôt sur les premiers modèles électriques modernes, il a vite été supplanté par le Combo CCS (voir ci-dessous).
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Puissance | 50 kW DC |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 4 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
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Prise de type 4 – Combo CCS
Comme pour la prise CHAdeMO, le câble Combo est toujours attaché du côté de la borne. Le Combo CCS a été validé comme standard européen pour la recharge rapide, il s’est donc rapidement diffusé sur les voitures électriques et bien sûr les bornes de recharge publiques.
La liste des véhicules ci-dessous est évidemment loin d’être exhaustive, comme c’est devenu la quasi-norme sur les modèles lancés en Europe.
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Puissance | > 50 kW DC |
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|---|---|---|---|
| Mode de charge | Mode 4 | ||
| Application | Véhicule | ||
| Compatibilité |
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Commentaires
Rectification, le constructeur ne fournit pas systématiquement le câble pour prise domestique. Ma Megane a été fournie avec un câble T2, et je ne suis pas sûr que ce soit parce que j’ai opté pour une optimum charge. Je suis en habitation collective et je ne peux me stationner au sous-sol qu’en marche arrière, le long d’un mur qui condamne la trappe de charge. J’utilise donc les bornes publiques, en majorité en faisant mes courses dans un centre commercial Carrefour équipé de bornes Allego sur lesquelles je charge pendant une heure gratuitement.
Il serait peut-être bien de mentionner qu'il s'agit d'une republication et non d'une "dernière actualité" comme trompeusement placé. Même s'il faut "faire vivre" le site pendant que les rédacteurs sont en vacances.
Bonjour,
1 commentaire pour le journaliste qui a écrit cet article.
Les wallbox courantes chargent en 32A monophasé et non 16A comme écrit de multiples fois, ce qui donc ne peut pas être une faute de frappe.
Pour qui peut se satisfaire de 16A soit 3,7kw la prise greenup est suffisante.
La wallbox standard monophasé supporte 32A soit 7,4KW.Certaines supportent du triphasé pour ceux ainsi équipés à la maison.
Pour les heureux possesseurs de Renault (Megane Etech optimum charge par ex) la charge AC sur borne publique sera de 22KW soit 3 fois plus que la wallbox monophase.
Pour les autres bloqués au mieux à 11KW (Tesla, Stellantis, Hyundai/Kia, et la majorité de BMW et Mercedes, Sur borne AC publique ils n'auront qu'un peu mieux (50%) que sur leur wallbox si ils en ont une. Si ils on du triphasé à la maison alors ce sera 11KW
Je suis électricien. Il y a une donnée essentielle volontairement cachée pour la recharge en courant continu,DC direct courant des voitures électriques : Quelle est la tension en Volts la plus couramment nécessaire et utilisée pour une recharge rapide en C continu ? Ceci afin de pouvoir étudier une installation photovoltaïque et son stockage pour alimenter la charge. Quelle est la tension (continue) la plus courante des batteries de voitures électriques?
Bonjour, j'ai une C-zero, fourni avec un câble avec boitier de contrôle qui limite la charge à 8A lors de charge sur prise Domestique dans mon habitation.
Quand je charge sur une borne publique 3,7KW aussi avec une prise type domestique, mon boitier reste toujours sur 8A au lieu de 14A, comment faire pour augmenter la puissance de charge?