Avec la grande batterie, la nouvelle génération du Kona électrique peut proposer plus de 500 km d’autonomie.
Lorsqu’il a publié les premières photos officielles du nouveau Kona, fin 2022, Hyundai a indiqué que les designers et ingénieurs ont d’abord pensé à la version électrique, avant de concevoir l’hybride. C’est pourtant cette dernière qui a rejoint les concessions en premier. La déclinaison 100 % électrique se fait désirer chez nous. Mais l’ouverture des commandes ne devrait plus tarder.
Comme un lecteur nous l’a fait remarquer, celle-ci est en vente depuis quelques jours aux Pays-Bas, un marché qui est souvent en avance sur la commercialisation (on peut par exemple déjà y commander la nouvelle 208 électrique). Là-bas, le modèle est affiché à partir de 39.995 €. Ce pourrait être un peu moins chez nous : en France, l’hybride débute à 31.900 €, quand c’est 33.995 € aux Pays-Bas. Mais autant être prudent avec ce genre de comparaison.
Il est en revanche intéressant de regarder la brochure néerlandaise pour découvrir des détails techniques, Hyundai n’en ayant pas beaucoup dit jusqu’à présent. On savait quand même que deux batteries étaient toujours au menu, avec 48,4 et 65,4 kWh. La petite est associée à un bloc de 114,6 kW, la grosse à un bloc de 160 kW. Le couple maxi est le même, 255 Nm.
On découvre surtout les valeurs homologuées pour les consommations et autonomies. Fidèle à la bonne réputation de Hyundai dans ce domaine, le nouveau Kona annonce de jolies consommations, avec 14,6 et 14,7 kWh pour 100 km selon la puissance du moteur et avec des jantes 17 pouces. Attention, avec les jantes 19 pouces, la consommation du modèle 160 kW grimpe à 16,6 kWh pour 100 km.
Avec la petite batterie, l’autonomie en cycle mixte WLTP est de 377 km (jantes 17 pouces), une valeur déjà intéressante et bien supérieure à ce que Hyundai avait donné en estimation jusqu’à présent, puisqu’il communiquait 342 km. Avec la grande batterie, le résultat final est aussi supérieur. La marque avait donné 490 km, c’est finalement 514 km.
Le Kona dépasse ainsi la barre symbolique des 500 km. Un sacré atout pour un SUV de cette taille (4,35 mètres de longueur). Attention toutefois aux jantes : c’est 514 km en 17 pouces. En 19 pouces, cela tombe à 454 km. Aux Pays-Bas, les 19 pouces sont de série sur la finition haut de gamme, mais il est possible d’opter pour les 17 à la place.
À lire aussi Essai – Hyundai Kona Hybrid : la gueule de l’emploi
Mouai, j’ai envie de dire d’attendre de voir avant de dire que l’autonomie est meilleurs… Historiquement le Kona est l’un des seuls VE où il était facile de faire plus que le wltp annoncé, il est donc possible que c’est par ce biais là que « l’autonomie » est annoncée supérieure et que c’est plus une « correction » de ce wltp qui pourrait être l’origine de cette autonomie rehaussée
Malgré une puissance de recharge un peu limite, le seul vrai bémol à mon avis est la plate-forme partagée avec la version thermique. Les places a l’arrière sont pas terribles.
par contre y a t’il deja des infos sur la puissance de recharge sur borne rapide ?
Il ne reste que les infos sur la courbe de recharge… Quelle optimisation ont-ils pu apporter vs. Niro EV?
Très sympa comme proposition (n’étant pas axée autoroute) 😉
La vitesse de charge étant aussi important que l’autonomie, c’est incompréhensible de sortir un VE avec une valeur aussi médiocre.
Hyundai se reposerait-il sur ses lauriers avec ce Kona ? je le pense
En y repensant, il ne manque que 2 choses à ce Kona : Une recharge un peu plus rapide que ces 77kw d’un autre age, et une interface style android automotive, parce que ca fait un peu vieillot leur sytème.
Espérons qu’une future ioniq 4 (par exemple, ou 3) reprennne plus ou moins ce qui a fait le succès de la ioniq 28 et du kona, avec les avancées des ioniq 5 et 6
Voilà une voiture que j’ai achetée (actuel KONA 64), et que j’ai revendue au bout de seulement une semaine d’utilisation. En cause le manque de confort (mal au dos pour moi et mon épouse), bruit de roulement important en particulier sous la pluie, mais pas seulement (plus bruyante que notre Prius 2 – 15 ans 225 000km), sans compter les bruits agaçants des clignotants, et des alertes en tous genres. Non, il n’y a pas que l’autonomie et le prix. Autonomie plus importante = batterie plus grosse = amortisseurs plus durs = moins de confort.
J’ai acheté une Citroën ëC4 d’occasion avec moins d’autonomie, beaucoup moins chère, et beaucoup plus de confort. J’oubliais : ma définition du confort : c’est le ressenti entre la route et les fesses, et non comme beaucoup de journalistes le pensent le nombre de fonctionnalités à l’écran !…
Les symboles ça compte. Si la Megane était capable d’aligner 510 km avec sa batterie actuelle ou qq kW de plus (65?) ça ferait une belle offre (bien sûr en baisant de 5000 eur le prix totalement incohérent. Et remplacer l’équilibre par la évolution ER pour les particuliers. .
En montant d’office des 19 pouces (ou 20 chez renault), à part pour la frime (« le look ») et/ou un deal avec les fabricants de pneus qui facturent tres cher leurs montes en 19 ou 20 pouces, je ne vois pas l’intérêt pour le consommateur : moins de confort, plus de consommation, pneus et jantes plus chers…..
Elle a gardé la bonne efficience de l’actuelle. Si cette chaine de traction pouvait être placée dans une petite berline aérodynamique comme l’était la regrettée Ioniq 1ère du nom, ce serait encore mieux. Pour la future Ioniq 4?
Voilà qui devrait inspirer Renault. Proposer en option des jantes 18 en remplacement des 20 pouces standard de la Megane.
Bravo Hyundai. Quand on voit le nombre de km d’autonomie et le confort gagnés avec des jantes plus petites.
Enorme cette différence de consommation entre deux tailles de roues. Les pneus y seraient ils aussi pour quelque chose?
Au delà de ça: 490 ou 514 en fait on s’en fiche un peu, ça ne change strictement rien au quotidien. Reste toujours la vraie question, toujours sans réponse: combien de km avec 70% de batterie à 130 km/h?