Afin de gagner du temps et éviter les déconvenues, une petite partie des conducteurs d’une électrique sont prêts à payer un supplément pour réserver une borne de recharge.
C’est un titre de nos confrères anglais d’AutoExpress qui a attiré l’attention de la rédaction d’Automobile-Propre. « Recharge électrique : deux tiers des conducteurs pourraient payer plus pour réserver une borne publique ». Cette donnée correspond à un sondage mené auprès de 1.000 conducteurs britanniques. Dans le détail, 27 % seraient prêts à dépenser jusqu’à 10 £, 33 % jusqu’à 5 £. Il y en a même 7 % prêts à mettre plus de 10 £, ce qui représente plus de 11 €. Et ceci donc en plus des kWh.
Deux tiers de conducteurs prêts à payer ce supplément qui donnerait la garantie d’avoir une borne disponible lors d’un arrêt recharge, cela nous a semblé élevé. Alors, comme nous aimons le faire régulièrement, nous avons posé la même question auprès de notre communauté, via notre page YouTube. Bien sûr, cela n’est pas un sondage qui suit un protocole garantissant la représentativité, mais il nous donne une indication intéressante, d’autant qu’il est ouvert à tous les internautes. Et plus de 6.000 personnes ont voté au cours du dernier week-end, preuve que le sujet intéresse !
Pourquoi pas… mais à un prix modique
De notre côté, on obtient un total de personnes qui pourraient payer ce supplément à 24 % seulement ! Dans le détail, il y a 2 % de répondants prêts à payer peu importe la somme. 19 % accepteraient un surcoût qui ne dépasse pas 2 €. Et 3 % un surcoût qui se limite à 5 €. Nous avions d’ailleurs fait le choix d’adapter les prix à la baisse dans les choix de réponse, car on imaginait d’emblée le conducteur français plus réticent à mettre une grande somme. Et les résultats nous donnent raison, car sur 24 % de oui, on a déjà 19 % qui ne veulent pas dépasser 2 €.
C’est donc le non qui l’emporte largement, avec 63 % (et il reste 14 % de je ne sais pas). Pas vraiment surprenant. Il semble d’ailleurs saugrenu à certains de faire payer pour cela, faisant la comparaison avec la réservation d’une pompe à essence dans une station. L’usage d’un véhicule électrique est toutefois différent de celui d’un modèle thermique. Sur un trajet, refaire une partie du plein prendra quelques dizaines de minutes et les bornes peuvent manquer. Cela demande donc un peu de préparation et d’organisation. D’où l’existence de planificateur d’itinéraires, qui permettent de définir les bons arrêts.
À lire aussi Reportage – Le chassé-croisé en voiture électrique : une journée en enfer sur l’autoroute A7 ?Il y a toutefois du mieux sur la présence des bornes chez nous, comme ont pu le dire plusieurs des votants dans les commentaires sous le sondage, en indiquant n’avoir pas eu de problème d’attente au moment de la recharge cet été, et ne voyant donc pas l’intérêt de payer une telle option. La différence entre notre sondage et celui mené au Royaume-Uni peut d’ailleurs s’expliquer par le manque de borne chez nos voisins. Si ceux-ci ont lancé un plan ambitieux pour avoir 300.000 points de recharge d’ici 2030, il y en a actuellement un peu moins de 50.000. En France, on a passé le cap des 100.000 bornes au printemps. Et quasiment toutes les aires de service sur les autoroutes sont équipées.
Le sondage anglais pointe d’ailleurs le manque de bornes et la fiabilité du réseau. Une fiabilité qui interroge aussi beaucoup chez nous. Dans les avis sous notre sondage, beaucoup se posent la question de réserver une borne qui se trouvera au final en panne une fois le moment de la recharge venu.
Le temps, c’est de l’argent
L’idée de la réservation génère son lot d’interrogations et de risques qui en feraient une fausse bonne idée. Par exemple ceux qui réservent et ne viennent finalement pas, bloquant inutilement la borne. Ou alors l’embouteillage qui retarde le conducteur, qui n’arrive pas à temps face à la prise. On imagine quand même les opérateurs capables de trouver les parades facilement. Une réservation non honorée peut donner une pénalité, une borne réservée non utilisée à l’heure serait libérée automatiquement….
La réservation existe déjà chez certains opérateurs, plutôt avec de courts délais. Par exemple chez Electra, l’application propose de réserver dans un rayon de 30 km. L’appli calcule le temps pour y aller, la réservation commence à ce moment là, sans délai supplémentaire autre que le trajet. Sur le réseau eBorn, on peut réserver une borne rapide 30 mn à l’avance. Cela est toutefois possible pour les abonnés uniquement, preuve que c’est déjà une forme de service en plus facturé.
Pour ceux qui ne proposent pas de réservation, notre sondage pourrait les faire réfléchir car un répondant sur cinq est donc prêt à payer ce supplément ! C’est bien connu, le temps c’est de l’argent. Certains penseront que l’on va souffler une mauvaise idée aux opérateurs, car il s’agit de rendre payant un service, avec cette fois des possibilités de réserver plus en amont pour garantir le bon déroulé de son trajet, une anticipation qui justifierait davantage un surcoût.
De nombreux exemples montrent que certains seront toujours prêts à dépenser un peu plus pour être sûrs de gagner du temps, par exemple les coupe-files dans les parcs d’attraction. Dans l’automobile, le succès du télépéage repose aussi sur son aspect coupe-file.
On pourrait donc imaginer un coupe-file pour les bornes de recharge, qui serait utile les jours les plus chargés ou dans les zones moins dotées en dehors des grands axes, d’autant que le nombre de véhicules électriques en circulation va s’envoler dans les prochaines années. Mais avec l’impression de créer alors des conducteurs « première classe » favorisés.
Commentaires
Cela me semble également une fausse bonne idée.
difficultés de gestion et embrouilles assurées aux bornes de recharge.
il me semble que la solution devrait passer par une augmentation et un entretien sérieux aujourd’hui nécessaire des stations et bornes de recharge, si l’on souhaite effectivement généraliser les VE.
Telle qu'elle est presentée dans l'article, la réservation comme simple "coupe-file" a de quoi agacer...
Mais si on regarde ce que fait Electra, par exemple : la réservation n'est pas possible sur les stations d'autoroutes (largement dimensionnées), mais sur les plus petites stations, elle permet aux professionnels ou à ceux qui ont un vrai impératif de ne pas perdre de temps : c'est un vrai levier pour decider certains à passer au VE, et il ne faut pas negliger cet aspect.
... et en plus, c'est gratuit !
Fausse bonne idée, on va avoir des bornes inutilisées parce que la personne qui a réservé est en retard.
L'idéal c'est que les véhicules dialoguent entre eux. Je ne sais pas si Tesla le fais. Par exemple 20 voitures sont sur le même trajet à la même heure à 5 min près. Le navigateur sait qu'il y a 12 bornes à la station et qu'on va arriver en 15ème position donc il anticipe et programme une autre station dans le GPS.
Chez Tesla, si le planificateur prévois un rush au superchargeur prévus initialement, il va vous programmer une charge + tôt. pour "éviter les bouchons". j'ai eu ce cas dernièrement avec un arrêt à Carcassonne à la place de Narbonne.
Du coup ils ont pas mal d'avance parce qu'avant que les autres constructeurs arrivent à un standard avec les opérateurs de bornes, Tesla a le temps de voir venir !
C'est vraiment la stratégie d'Apple appliqué à l'automobile et ça fonctionne. Un écosystème complet et simple pour l'utilisateur qui du coup n'a pas envie d'en sortir.
Le prix de charge sont déjà important. Avec une réservation payante l'on risque de ce retrouver avec des Factures de dingue. Il y aura ceux qui peuvent payer et les autres.
Pour ne pas ce retrouver dans la panade le jour des grands déplacement. Il faudrait commencer par traiter qu'elle PB bien trop souvent rencontrer.
A commencé par la fiabilité des bornes donc leurs disponibilités. Quand il y a 5 bornes et qu'ils commencent par en avoir 2 HS. C'est pas terribles.
Les VT qui ce gars sur les emplacements de charge en tout impunité. Je voudrais bien savoir si j'aurai le même traitement si je me garer a un pompe à carburant pour faire un petit tour aux WC et prendre un café...
Mais aussi les VE qui considère que c'est une place de rationnement. Cette été a la Baule j'ai vu la police verbaliser un Zoé non brancher puis direction la fourrière. Ce qui est très bien.
Le VE ventouse. Quand la facturation était au temps chez ionity. C'est une autre histoire. Une pénalité d'occupation comme chez Tesla. Permettrait de résoudre une bonne partie de ce PB
Et plus vite l'on charge plus vite l'on libre la place. Je sais l'on va encore m'expliquer que le 800V ne sert à rien. En fin quand tu es a attendre ton tour tu regret que les VE qui sont branchés ne soit pas en 800V. Quand je vois Les bornes qui ont était installé sur les stations services avec des puissances de 150 kW . Ok c'est mieux que rien. Mais je ne peux pas m'empêcher de penser que c'est un peu de l'argent perdu. Car elles répondent au desoin d'aujourd'hui. Mais pas vraiment a celui de demain. Elles seront rapidement dépasser. Dommage que not constructeurs est étaient de si mauvais conseilleurs. D'autant plus que la plupart nous annonce désormais des visites des charges donc des puissances moyens pour les 2 ans a venir bien supérieur et même des plateformes 800 V.
Cette été j'ai chargé ma ioniq 5 pratiquement que sur des 800 V qu'elle que soit la puissance. Restaurant à chaque fois j'ai tutoyer la puissance max de la borne où j'étais. Un régal pour moi et les suivants.
Il y a 15 jours à Saint Nazaire, Ibis. 2 bornes 22kW Total. Déjà à l'arrivée une diesel garée dessus. Je l'ai faite virer par le staff car je leur ai fait remarquer que j'ai choisi leur établissement grâce aux bornes.
Le lendemain matin, je vois une e208 qui a passé la nuit garée sur un emplacement, pas branchée et une modele Y charge terminée. Je me suis garée devant et sorti mon câble de 10m. Je ne m'embête plus avec les sans gênes.
Enfin bonne nouvelle et mauvaise surprise pour les ventouseurs de bornes, la borne Total continue à facturer 10 min après la fin de charge si on a pas débranché.
Ça a dû en calmer quelques uns quand ils ont recu leur facture et j'ai remarqué le reste de mon séjour qu'il y avait un bon turn over.
La solution de la pénalité sur toutes les bornes est bien une solution qui marche après un moment quand les gens sont informés et qu'il faudra déployer.
Il le semble que passé une certaine heure de nuit il n'y a pas de surfacturation car aller débrancher à 3h du matin, moyen.
Vous imaginez la même chose aux heures de pointes estivales dans les stations services essences pour passer devant tout le monde ?
Premier arrivé, premier servi et puis c'est tout.
Avec un planificateur qui vous donne en temps réelle la dispo ca se fait bien.