Pour beaucoup d’automobilistes, l’idée même de mettre autre chose que du gazole ou de l’essence dans un réservoir est encore quelque chose d’assez obscur. Pour d’autre en revanche, c’est une pratique déjà ancienne dont l’objectif est généralement de réaliser des économies. Avec l’E85, la particularité est double : la facilité d’usage et le nombre potentiellement élevé d’utilisateurs. Explications
Un carburant moins énergétique que le sans-plomb
La principale caractéristique du superéthanol (E85) comparativement à l’essence sans plomb (E10), c’est son moindre pouvoir énergétique : autour de 6,5 kWh par litre contre un peu moins de 10 kWh pour l’E10. « Autour de 6,5 kWh » car en réalité cette valeur tend à augmenter légèrement en hiver, période durant laquelle l’E85 contient en réalité plus de sans-plomb (jusqu’à 35%) qu’en été (15% minimum). Rien d’étonnant donc à ce que la consommation d’une voiture alimentée même partiellement à l’E85 soit supérieure à ce qu’elle est habituellement à l’essence. Rien d’étonnant non plus au fait que le prix du litre s’affiche à un niveau sensiblement moins élevé que le prix de l’E10 même si la raison principale est surtout liée à l’exonération de TICPE sur le produit vendu.
Moins énergétique tout en étant beaucoup moins cher que l’E10, l’E85 n’en reste pas moins un carburant financièrement intéressant pour nombre de propriétaires de véhicule à essence, sans nécessairement installer au préalable un boîtier spécifique permettant de rouler sans contrainte à l’E85 en toute circonstance.
Les précautions d’usage
Pour qui possède un véhicule équipé d’un moteur à essence de moins de 15 ans, les précautions préalables à l’utilisation de E85 sans ajout préalable d’un boîtier spécifique peuvent pratiquement se résumer à l’affirmation suivante : éviter les situations extrêmes !
Moins énergétique que l’E10, l’E85 est à éviter à chaque fois que le moteur est utilisé à forte charge et/ou par temps froid (démarrage plus difficile et temps de chauffe du moteur allongé).
Les situations les plus courantes pour lesquelles on déconseillera l’utilisation de E85 sont les suivantes : trajets autoroutiers au volant d’un véhicule de faible puissance, température extérieure inférieure à 0°C, conduite sportive, trajet avec une voiture très chargée et/ou avec une remorque. Même dans ces cas de figure, il est toujours possible de rouler à l’E85 en prenant soin de limiter la proportion de E85 dans le réservoir à une valeur compatible avec le niveau de charge moteur, la nature du parcours envisagé et les conditions climatiques.
Autre précaution d’usage : éviter les temps de séjours excessivement longs dans le réservoir. Cette précaution d’usage s’adresse surtout aux petits rouleurs pour qui l’utilisation de E85 n’a en théorie pas grand intérêt étant donné les faibles économies en jeu.
Prius + E85
En parcourant les forums et autres sites internet sur lesquels la question de l’E85 revient la plus souvent, les témoignages sont aussi nombreux que variés. Du petit 3 cylindres essence alimenté partiellement à l’E85 au gros 6 en ligne gavé à l’E85 une bonne partie de l’année en passant par nombre de 4 cylindres d’origine japonaise, les utilisateurs font part de leur expérience personnelle, plus ou moins ancienne (plus de 10 ans d’utilisation régulière pour les pionniers, mais rarement avec le même véhicule sur la durée) avec peu ou prou les mêmes observations : démarrage plus difficile en hiver au-delà d’un certain pourcentage de E85 (au delà de 80%, les dysfonctionnements sont plus fréquents et la surconsommation importante, surtout sur les petits trajets à froid), surconsommation variant de + 20 à + 40% selon le modèle de véhicule et la proportion de E85 dans le réservoir.
Parmi les modèles les plus fréquemment cités déclarés comme étant compatibles avec l’E85 sans modification préalable : la Prius de Toyota. Bien que la part des propriétaires de Prius déclarant rouler à l’E85 demeure relativement faible, les témoignages sont assez nombreux en faveur de cette pratique qui a pour effet de diminuer encore un peu plus le coût kilométrique de la voiture qui compte déjà parmi les plus bas qui soit.
Comment évaluer la compatibilité de son véhicule ?
Les boîtiers permettant de faire rouler une voiture à l’E85 en sont la meilleure preuve : sur un véhicule à essence de moins de 15 ans, la seule chose qui importe vraiment, c’est la capacité du calculateur d’origine à enrichir le mélange air-carburant afin de prendre en compte la moindre densité énergétique de l’éthanol comparativement au sans-plomb.
Une information pas toujours simple à vérifier par soi même puisque pour un moteur donné, il existe parfois plusieurs versions de calculateur pour coller au mieux aux caractéristiques du véhicule.
A quelque rares exceptions près, ce qui ressort des investigations menées à ce sujet, c’est qu’une part importante des véhicules à essence en circulation peut rouler sans modification préalable à l’E85 jusqu’à 30% en mélange avec l’E10, y compris en hiver, mais toujours en prenant soin d’éviter les cas d’usage extrêmes cités précédemment.
Entre 30 et 60% de E85 en mélange, la stratégie du moindre risque conduit bien souvent à limiter l’usage aux mois de l’année où la température extérieure est durablement supérieure à 5°C.
Au-dela de 60%, il est généralement plus sage et surtout plus raisonnable d’opter pour l’installation d’un kit flex fuel homologué. Ce qui n’empêche pas certains propriétaires de grosses cylindrées ou de Prius d’affirmer rouler très régulièrement avec plus de 80% de E85 dans le réservoir…
Un carburant 100% made in France
Contrairement à l’huile de palme incorporée dans le gazole et dont la production participe à la destruction des forêts indonésiennes, l’éthanol incorporé dans l’essence sans-plomb est produit en France, principalement à partir de betterave à sucre cultivée dans le Nord de la France.
Une production industrielle qui n’a rien de très écologique en l’état mais qui s’avère être bien plus intéressante pour la balance commerciale française que l’importation de pétrole brut.
Malgré l’incorporation de 10% d’éthanol en volume dans chaque litre de E10 vendu à la pompe, la France reste à ce jour exportatrice nette d’éthanol vers l’Allemagne, la Suède et quelques autres pays européens.
En incitant davantage d’automobilistes français à rouler au moins partiellement à l’E85, on contribue donc à améliorer indirectement le bilan énergétique global de la filière tout en allégeant un peu le budget carburant des ménages. Quant aux émissions de CO2 produites par cet agrocarburant sur l’ensemble du cycle de vie, en dépit des controverses nombreuses qui persistent à ce sujet, les études les plus sérieuses menées jusqu’à présent aboutissent toutes ou presque aux mêmes conclusions : avantage E85.
Perso j’ai déjà fait avec et sans boitier et je vois carrément la différence avec le kit !
J’ai une 308 de 2012, sans boitier ni reprogrammation, moteur 1.6 VTI 120ch. Je roule avec 60/70% d’E85 (donc 50 à 60% d’ethanol) depuis 5000km (depuis que la station service à côté de chez moi en propose) sans aucun problème, démarrages même à froid sans aucun problème, comportement tout à fait normal, aucun voyant allumé, Aucune remarque du garage lors de mon dernier entretien. La surconsommation est difficilement mesurable car très faible (en tout cas inférieure à 10%). Peut être un ressenti de puissance légèrement moindre (vu que sans reprogrammation, si on injecte la même quantité d’un carburant moins calorique, on a un peu moins de puissance), mais c’est subjectif.
Vu les commentaires, j’attendrai des températures extérieures un peu plus clémentes pour augmenter le ratio d’E85. Mais déjà les économies se font sentir aux passages à la pompe.
De plus, concernant les terres cultivables, Le cycle du C02 est court, les betteraves poussent en quelques mois et donc les terres peuvent être utilisées très rapidement pour autre chose. C’est toujours mieux que de rejeter un C02 qui a mis des millions d’années à s’accumuler.
Et en plus c’est bon pour la balance commerciale et donc pour les dettes que l’on laissera à nos enfants…. :)
Moi j’ai golf 1.2 tsi 105 de 2011 acheté en 2012 elle avait 17 000 km j’en ai actuellement 125 000 avec un mélange 50 % été comme hiver depuis qu’elle a 30 000 km toujours démarrage premier coup pas de soucis liés à l’éthanol
Bonjour,
Quel risque (mécanique) de mélanger du E85 à du E10, même en limitant la proportion de E85 à 30%, lorsque le véhicule est équipé d’un FAP (ici pour un moteur 1.2 PureTech) ?
Bonjour. Partage d’expérience, 4 ans et demi / 130 000 km (aujourd’hui 185 000) en Clio 2 1.4 16V de 2004. 100% E85 et ni reprog ni boîtier. Le calculateur (un Siemens Sirius 34), reconnaissable à son long et unique connecteur, tolère largement. Et pour démarrer au 1/4 de tour même par -10°C (si! si!) : une résistance de 10KOhms en série avec la sonde de température d’eau soit une vingtaine de degrés en moins vus du calculateur. Quand le moteur chauffe un peu, un « thermo-interrupteur normalement ouvert 25° » collé à la durite qui part vers le chauffage habitacle shunte cette résistance et rétablit les valeurs de température. Pour une dizaine d’euros investis… Cette voiture, je la garderai jusqu’au bout !!!
Bonne route à ceux qui roulent avec ce moteur !
Bonjour
Je roule à l’E85 depuis fort longtemps avec ma Twingo1.2 16v et n’ai pas rencontré de problème à 175000 km. Il va simplement falloir que j’installe une petite bidouille à trois sous pour les démarrages en période très froide.
Bonjour, je roule depuis deux ans maintenant avec une 106 1.1 de 2001 à l’E85 100% pendant la belle saison et 70% en hiver. Tout va bien même si le voyant diagnostic moteur s’allume quand je roule à 100%… Aucun problème pour le passage au CT car le voyant s’éteint avec l’ajout de E10. En plus j’ai eu les félicitations du contrôleur pour des resultats antipollution excellent. Vivement que ce carburant soit vendu dans la plupart des stations !!!!
Salut je roule tous les été avec du e85 dans une twingo de 1997 sans kit , ça marche super bien ( a peu près 600 a 650 km avec un plein ) . Je ne suis pas tendre avec 🔥🔥🔥
Bonjour à tous
Concernant l’utilisation de l’éthanol, je ne vais pas rentrer dans des discussions de comptoir, mais à chaque fois, il n’est jamais abordé la problématique de la lubrification du moteur auquel on doit apporté une attention toute particulière pour cause d’un E85 très corrosif.
Conseil: Mettre de l’huile 100% synthèse 0W30 LL (long life) Castrol Magnatec, ou CASTROL-EDGE LL. Pensez aussi à l’additif fabriqué exprès pour le E85 qui s’appelle: Meca Run C99 ethanol. Périodicité des vidange: oubliez les 30000 kms avec l’essence. Et passez aux 20000 kms pas plus si vous faite beaucoup d’autoroute et 15000 kms si vous faite beaucoup de ville ET aussi si votre moteur a beaucoup de KMS. LE E85 détruit plus facilement la viscosité de l’huile du à son pouvoir corrosif. J’espère avoir apporté un peu pour vous éviter de casser du moteur. Bonne journée à tous.
Un sujet qui fait parler en tous les cas !
Effectivement, l’E85 doit être utilisé avec précaution. Tout dépendra de l’âge de votre VT et de comment vous sollicitez son moteur comme décrit, surtout si c’est sans le boitier qui est sensé doser le bon rapport air/carburant. Le PB de l’Ethanol est qu’il est hydrophile (= PASTIS), gare donc aux temps humides avec la voiture dormant à l’extérieur. Moralité, vous pouvez « abimer » à la longue les sièges de soupape et les aiguilles des injecteurs. Les durites en caoutchouc standard aussi s’altèrent avec les années. Au brésil qui ne roule presque qu’avec ce carburant, les moteurs sont donc faits spécialement pour et cela ne pose aucun problème.
Vu le delta coût de 300€ que cela ferait de l’intégrer sur nos VT sortie d’usine en l’UE, je ne comprends pas pourquoi nos constructeurs n’offrent pas déjà cette possibilité du Flex-fuel de base sur tous leurs modèles. Cela éviterait de passer par ces « bidouillages à 800€ » après coup. Mais là, on pourrait penser à « une connivence » avec l’Etat pour le manque à gagner niveau des taxes. Car par devant, il faut « monter du doigt » l’automobiliste sur cette transition, et par derrière, on freine les solutions qui seraient la plus simple à mettre en œuvre. Par-contre, il y a quand-même un bémol sur le capacitaire de la France si demain on répandait trop rapidement ce carburant. Et c’est là que l’hybridation PHEV intervient, en faisant une « transition douce » entre la baisse du fossile, la progression des sources et infrastructures électriques, et avec seulement un complément pour nos agriculteurs occupant les terres arables QUE pendant les jachères. Là, ça passe avec nos surfaces sans toucher à l’agroalimentaire, toute est une question de gestion et de contrôle des abus. En plus, le calcul carbone en cours semble déjà montrer qu’au niveau CO² ACV, c’est bien meilleur qu’un petit EV-30kWh. Si on roule 85% en Elect en semaine + 15% en E85 le WE, on résoudrait quatre problèmes d’un coup ! A méditer …
§
Bonjour,
Je viens d’acheter une 3008 essence de 2018, quelqu’un pourrait-il me dire si je peux mettre du E85 (60 ou 80%) sans modification car j’ai peur que s’il y a une problème que la garantie ne fonctionne plus.
Les utilisateurs de E85 sans boîtier vous roulaient dans quoi???
Merci pour vos réponses
Merci Guillaume pour cet article très détaillé sur ce carburant mais on est sur Moteurs Ecologiques et pas sur « Green Washing ma fumante ».
Le prochain article sera t il sur la meilleure façon de rouler avec de l’huile de colza pour friture?
J’en bave déjà…
Bonjour je souhaiterais prendre 1 voiture et même peut être plusieurs en location longue durée ou loa est ce que je peux mettre du e85?? Il y a t Il 1 risque ai je une garantie? Les concessions me disent que non! Mais quel est vraiment le risque pour moi ?? Pas de risque pour les moteurs d’après tout ce que je lis…
Bonjour. Cela fait 10 ans que je roule 100% E85 sur un jeep grand cherokee 5.2 v8 de 1994 et 70% E85 avec C5 2.0 16v de 2004. Aucun soucis hiver comme été. Surconsommation 0.5l pour le jeep et 0.2l pour la C5…. 10 000km par an avec chaque véhicule.
Pour rappel, l’E85 n’a pas le même montant de taxe. Tous comme l’huile dans un moteur diesel. ça fonctionne, mais c’est pas trop optimisé pour celui-ci.
Ne voir que le prix du carburant mis dans un véhicule, c’est bien trop restrictif. J’ai l’impression que l’on fait tout pour ne rien changer à nos habitudes.
Revoir la mobilité devrait avoir plus d’impact.
Je l’utilise également sans modification, à hauteur de 50-60% d’E85 (réels) sur un 2L Turbo Renault (Moteur F4RT) depuis 14 000 km sans signe d’aucun problème (aucun voyant, aucun manque de puissance, aucun bruit douteux) à part un démarrage en plusieurs fois par températures négatives (2 démarrages dans ce cas).
Bonjour.
2 ans et 25000 km avec une passat W8 de 4L. A part le voyant moteur, qui disparaît quand on remet du 95, aucun problème …
Surconsommation entre 20 et 25%.
Bjr je roule personnellement depuis 10 au e85 sur au moin 20 véhicules différents tous essence d origine mais plutôt 6 cylindres donc je mais mon expérience sur le bio éthanol sur la table tous les véhicules injections moin de 10 an sa marche nickel il faut y aller progressivement sans boitier ni reprogramation vous commencer pour habituer votre calculateur moteur à injecter automatiquement plus de carburant 15% e85 85% essence en premier 35% e85 65% essence en deuxième 50% e85 50% essence en troisième 75% e85 25% essence en quatrième et 100% e85 en cinquième fois et voilà votre voiture reprogrammer toute seul à l e85 sur tous mes véhicules jamais eu de souci au préalable changer vos bougies en irridium et filtres à essence et cet parti pour rouler pas cher
Je roule en E85 sur ma prius 2 de 2007 depuis deux ans que je l’ai et aucun souci. J’ai du faire un plein d’essence pour mon contrôle technique qui sera vendredi pour éteindre le voyant défaut moteur qui ne passe pas au contrôle, mais tout va bien !
Bien bel article … mais hélàs pas un seul mot sur la pollution … de la part d’un site écolo, ça fait tâche
La pollution aux aldéhydes cancérogènes certains: oubliée
la pollution à froid oubliée et pourtant : explosion des aldéhydes (4000% selon les tests du JRC), des particules (éthanol imbrulé), génération de CH4 (300%), CO au delà du seuil d’homologation (ey pourtant au SP c’est déjà vachement tolérant : 15 fois plus)
Dispense des boitiers Flexfuel du test de pollution à froid ‘alors que les véhicules flexfuel y sont soumis) : oublié
Pour rafraichir vos neurones écolos: lisez plutôt http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/consultation-publique-homologation-6678868.html
Vais pas me faire des amis, mais j’hallucine qu on utilise les terres arables .. pour « produire » de l’energie !
cerise sur le gateau .. comment indexé la production denrée alimentaire sur le petrol
A mes yeux, c’est totalement anti ecologique …
Bonjour.
Voici l’éclairage d’un utilisateur averti de E85 depuis… 2008
Avec ma femme et mon fils
Avec une C5 2.0l de 2004.
120.000 km avec 80% d’E85
Avec une C4 1.6 80.000km 100% E85
Avec une Fiesta 40.000km 100%
Une autre Fiesta ne supportait pas (Broutte)
Fiesta actuelle de 2011 50.000km à 70%
Scenic 2.0l 50.000km 100%
C-Max 1.8 70.000km à 100%
Picasso C4… je seulement à 2.000km à 100%
Jamais de cassé de soupape, bougie, ou autre.
Seule réserve on monte progressivement en % si il y a un problème de carburation, on revient au pourcentage précédent.
Sinon, on continue jusque 100%, même voyant allumé. (RARE)
Les carburants, c’est comme les batteries de VE ; l’énergie stockée est fonction de la MASSE et non du volume !Annoncer une conso en litres/km est une pure ineptie (pour rester poli).
Pour info, j’ai un ami qui roule en C1 100% E85 sans boitier… j’y aurais pas cru si je ne l’avais pas vu :p
Sur une VW Polo 1,2 TSI 90 cv de 2016, j’en suis actuellement à 70% d’E85 . Aucun problème à signaler, consommation mixte 6,7 litres au 100 (environ +10%).
L’éthanol ne pollue pas avec des gaz toxiques et des particules comme l’essence et le gasoil. Il produit du CO² et du gaz formaldehyde, hélas cancérogene comme de nombreux gaz d’échappement du gazoil et de l’essence: http://www.cancer-environnement.fr/302-Formaldehyde.ce.aspx. Au total, le gaz d’échappement de l’éthanol est moin toxique et cancérogène que celui de l’essence et du diesel, et moins nuisible à la santé (poumons, artères, foie, etc.). Je roule à l’éthanol à 90% sans kit avec une VW 5 cyl. 2.4, 170 cv, depuis 2 ans, sans problèmes, avec une surconsommation de 10%. J’ai aussi une C-zéro électrique, qui est ma préférée, de loin.
Bonjour.
10 ans avec du E85 sur une 2cv (gicleur plus gros et allumage électronique)…..
Aucuns soucis en 50 000 km
J’ai vécu une panne qui à nécessité de changer tout le système de distribution d’essence sur une Prius (3500 euro se pièces!!) alimenté à l’éthanol . Après un plein d’ethanol , la voiture s’est mise en défaut et n’a jamais voulu démarrer (mème en pur electrique !!!)
On se retrouve bien seul face à tous ceux qui dans les forums y vont de leurs certitudes et Toyota qui rappelle que l’éthanol n’a jamais été validé comme carburant sur ses moteurs .
Comme si ca suffisait pas on se retrouve quand on expose son expérience avec ceux qui vont jusqu’à nier l’association éthanol – panne .
Moi j’en conclue que quand tu n’as pas les moyens de mettre l’argent du carburant homologué par le constructeur , tu roules pas . Il reste moto, scooter, velo , trottinette , marche et au pire les transports en commun
Que vient faire un tel sujet sur ce site ? Je rêve ou quoi ? Très déçu par cet article totalement hors sujet.
Je reprogramme des voitures depuis un bon moment pour la puissance ou autre,fap,egr etc ( bi-cartographie automatique pour rouler à l’éthanol) également …quand j’entends dire par certain qu’on peut rouler à l’éthanol sans reprogrammer le calculateur ou autre …je vous assure que ça va leurs faire bizarre quand la facture de réparation va tomber ! Les voitures avant 2005 petit soucis parfois de démarrage par temps froid même reprogrammer ( normal calculateur ancienne génération ) après 2005 si vous avez converti votre voiture par une reprog et que vous avez des soucis de démarrage c’est tout simplement que la cartographie ( programme ) est pas bon !
Dan tronic reprogrammation ( Facebook )
0761218061 pour plus infos ..
Mes salutations
A ma connaissance depuis une vingtaines d’années les toyota esssence ne supportent pas le GPL (pb avec soupapes et haut moteur), j’ai donc de gros doutes quand à la pérennité des moteurs avec l’E85 …
J’ai déjà eu l’occasion de comparer une Saab biopower, donc prévue pour l’éthanol dès la conception, et le même moteur non prévu … et bien il y avait des différences sous le capot ….
donc pourquoi pas avec un véhicule ancien rouler à l’éthanol, mais quid de la durée de vie des périphériques du moteur : pompe à carburants, durites, queue de soupapes ????
après si vous utilisez de l’éthanol pour quelques milliers de km annuels pourquoi pas, mais je ne pense pas que le véhicule atteindra sans problème ses 200 000 km prévus lors de la conception.
J’allais oublier, j’ai un ami équipé d’un véhicule qui ne devrait pas être apprécié ici : Range Rover V8 essence de 4.2L.
Véhicule acheté d’occasion a une personne âgée avec entretien et suivi en concession pendant les150 000 km à l’essence, après 40 000 km à l’éthanol il a subit une casse moteur, les soupapes n’ont pas résisté au carburant trop sec … et pourtant, venant du GPL il avait fait poser un flash lub.
Je roule a l’éthanol depuis 10ans.
Une vielle r21 turbo, avec injecteur plus gros et cartographie spécifique typé performance et une c4 1.2 puretech reprogrammé.
Faut arrêter avec les légendes, ça n’abime pas le moteur , c’est pas corrosive, ou je ne sais pas quoi….
Ce qui est vrai c’est qu’il faut rouler souvent, l’éthanol attire l’humidité, et 3 ou 4 mois d’arrêt , on peut se retrouver avec un injecteur grippé.
Pour les conso, la 21 fait 13L au lieu des 10L au SP , mais c’est une cartographie agressive et faut pas éteindre les température d’échappement en pleine charge avec les grosse avances que permet l’ethanol (234cv au lieu des 175 d’origine..)
La C4 fait 8L au lieu des 7L.
En ce qui me concerne, je possède une Laguna 2 de 2001
Je roule à l’éthanol depuis que la voiture à 117 000 km elle a actuellement 243 500 km
Et ce depuis 7 ans
Sans aucun boîtier, simplement des bougies un peu plus performante
Oui il est vrai que la consommation , est plus importante
Mais pour 58 € voire 60 € les deux pleins , je parcours 1300 km environ
Sur mes véhicules diesel , Pour parcourir la même distance il me faut 80-90 € de gasoil voir plus
Je vous laisse le plaisir du calcul de l’économie que je fais à chaque fois
D’autant plus que mon véhicule essence, ne demande une vidange que tout les 30 000 km , mon huile est très propre à l’écoulement, et mes bougies ont une durée de vie de 90 000 km
Le seul témoin qui s’allume, c’est ces ****** de valves électroniques
Une dernière petite chose, J’ai presque plaisir à sentir mes gaz d’échappements
Ça ne prend pas la gorge, et ça ne pique pas les yeux
Je roule avec une Twingo 1 de 2 001 avec plus de 20 000 kilomètres sur E85 sans équipement.
Le boîtier, c’est que du marketing. Il sert juste à calculer pour ensuite démarrer la voiture correctement. Il va pas protéger les pièces de votre véhicules (les gens disent « gngngn E85 ça abîme la voiture c mauvais, faut mettre un boîtier lolilol »). Du coup, oui en hiver il faudra tourner plusieurs fois la clef pour démarrer sauf si vous rajouter de l’essence. La mienne a un réservoir de 40 Litres, je mets 10L d’essence et 30L de E85 en hiver pour démarrer en une fois et voilà sinon du 100%.
J’ai une conduite sportif et je roule charger, Ça pose absolument aucun problème. Et la voiture dort dehors sous -8 degrés
J’ai un ami ça fait 5 ans qui roule comme ça sans soucis, voiture neuf.
Vous avez le voyant moteur car il faut faire le changement d’essence progressivement.
1er plein : 30L essence / 10L e85.
2e plein : 25L / 15L
3e plein : 20 / 20
…
Comme ça vous voyez si la voiture supporte et jusqu’à combien : pas de broutage pas exemple et le voyant s’allumera pas sinon si il s’allume tu rajoutes un peu d’essence et voilà après tu continues comme j’ai dit
Bonjour, effectivement avec l’augmentation de l’essence tout le monde veut se tourner vers ce e85 formidable nouvel opportunité. Les journalistes ont l air d’oublier que l’e85 est présente en France depuis plus de 10 ans et que personne avant 2018 n’achetait de véhicule prévue à ce carburant. Les aides financières prévues en 2006 2007 ont été supprimés tour comme les véhicule flexifuel ont disparut des catalogues des constructeurs. Je rouel exclusivement l e85 depuis 2 ans et avant 50/50 depuis 6 ans.
Focus c max essence flexifuel spécialement étudié par ford pour rouler avec ce carburant….. Et à 180 000 km l’année dernière j’ai fait la segmentation. Personne ne parle de ça….. Je ne suis sûrement pas le seul. Alors avec vos kit magique qui se content de modifier le mélange mais sans rien apporter ne plus au moteur vous me faite rire. Et sans kit… N’en parlons pas ! Gare les casses moteurs à venir ! Et en plus grâce à vous qui voulez tous mettre du e85 sans en mesurer les conséquences…. Le prix va pas tarder à flamber. Ce super macron va mettre son pif la dedans tôt ou tard ne vous inquiétez pas !
Perso j’ai reparé ma voiture. Ça m’a coûte 1600 euros. Mais j économise environ 600 euros par ans de carburant mais n’oubliez pas que mon véhicule était adapté d’usine !
Bonne réflexion.
Les bio carburants vont amener des terres cultivables à passer de l’agriculture alimentaire nécessaire aux populations à la fabrication de carburant polluant pour nos voitures ! Super !
Certains vont crever de faim pour que d’autres roulent ! Et qu’on ne me dise pas qu’on utilise les déchets végétaux pour faire le bio carburant la dernière nécessité de faire une loi contre l’utilisation de l’huile de palme est l’illustration que c’est faux !
Il va nous falloir deux Terre ! Une pour nous nourrir et une pour faire rouler les voitures ! Malheureusement nous n’en avons qu’une et elle est mal en point !
Moi je roule à 100% de E85 sans kit avec un véhicule de 20 ans acheté pas cher spécialement pour en faire une future prime à la conversion…le voyant s’est allumé au début mais ce n’est plus le cas et meme par temps froid il démarre presqu’aussi bien…En fait il faut faire un choix par rapport a la valeur de son vehicule. En effet quand je vois que certains installent des kits dont la valeur représente 50 % de la valeur de leur voiture (vu sur des forums consacrés a ce carburant) je trouve cela totalement ridicule d’autant que quand vous discutez avec des pros honnetes que vous connaissez personnellement ils vous diront tous que le kit ne sert qu’a démarrer mais qu’il n’a aucun effet sur les dégats que peut entrainer ce carburant utilisé longtemps cités dans l’article…(durites joints et autres)
J’ai roulé plus de 60000km avec 100% d’E85 avec ma C4 sans boitier additionel. Problème rencontré : démarreur changé à 130000km et batterie (démarrage en 2 fois d’ou usure prématurée du démarreur)
Sinon conso + 25% environ donc rentable au final
A noter, odeur agréable (oui oui) lors du démarrage au froid côté pot catalytique (contrairement à l’essence)
Coté bilan écologique, il faut arreter de dire n’importe quoi. L’E85 utilise les résidus de la bettrave sucrière (la France est un très gros producteur de sucre) donc l’impact n’est pas aussi horrible que l’on veut nous faire croire.
Je fais 50/ 50 sur une bmw 316i e46 2000, pas de problème, tant de chauffe allongé et +20% de consommation c’est tout.
40 euros le plein, c’est top.
Sur Moteurs Ecologiques parler d’un carburant qui monopolise des surfaces cultivables au détriment des cultures alimentaires, fallait oser…
Je suis un peut surpris par « son moindre pouvoir énergétique » car lorsque je travaillais pour la défunte marque suédoise Saab, les biopowers que nous vendons avaient deux fiches techniques, une au sans plomb et l’autre a l’ethanol bien sûr avec des consommations plus importante à l’ethanol mais surtout un gain de puissance non négligeable avec l’ethanol… Je suis un peu perdu!
Le plus sûr est de passer par une entreprise qui va faire une reprogrammation du moteur et passage au banc de puissance : c’est du sur-mesure pour la voiture et plus sécurisant (et avec une garantie en cas de problème..) qu’un boitier standard acheté en ligne.
Il n’y a pas que le mélange d’air ou la quantité de carburant à régler, l’avance à l’allumage est important aussi.
J’ai fais ça avec ma Honda Civic 1,5L essence : pas de perte de puissance, je roule 100% éthanol (ou éthanol et mélange avec n’importe quelle proportion de SP) depuis 3 ans et un peu plus de 80 000 Km et tout va bien. Aucun problème à froid même par températures négatives, CT passé, révisions RAS, surconso de 20% en hiver et 15% en été.
Ah, et le plein à 25 euros….
J’ai déjà roulé avec une prius 3 a l’E85 en 40/50 avec de l’E10 , ce qui donne du 50/50 pendant un an.
Résultat , une consommation qui augmentait dans le temps jusqu’a 12l au 100.
Le double!
J’ai donc arrêté et ma consommation est redevenue normal qu’apres Un mois mais pas tout à fait.
Avant 5,6 l et ensuite 6,8 l au 100.
Résultat cela affecte le véhicule .
En plus de la publicité (mais on a l’habitude concernant G. Porcher pour sa chère Prius à pétrole…et à éthanol), pas un mot sur tous ceux qui ont fini par des casses moteur « grâce » à l’utilisation d’éthanol …
Car de la même façon que ceux qui ont « converti » des voitures au GPL dans l’euphorie de la mode de l’époque ont souvent eu de graves soucis (essentiellement problème de sièges de soupapes qui n’étaient pas prévues et donc non renforcées pour un carburant beaucoup plus sec), ceux qui utilise de l’éthanol dans un modèle non dédié s’exposent à une détérioration, due essentiellement à la corrosion de ce type de carburant pouvant endommager gravement un moteur non prévu pour cet usage.
En plus les injecteurs ne sont pas calibrés pour un carburant aussi pauvre, et le calculateur affiche un défaut qui quoi qu’il en dise , n’est pas à prendre à la légère …
Maintenant chacun prendra ses responsabilités , mais l’économie réalisée risque de se payer cher en mécanique
Article trop fouilli et complexe pour être lisible. C’est presque a dégoûter de passer a l’éthanol !
La question légitime que se pose tout possesseur d’un véhicule essence : combien je consomme en plus au cent en moyenne ? Où posée autrement : combien je gagne d’euros par plein ?
Merci quand même de faire un article a ce sujet.
Lautre solution est de mettre ded injecteurs 20 % plus gros. Le voyant diagnostic indique que le moteur a un defaut de systeme dinjection car le calculateur a trop augmenté le debit carburant pour atteindre le melange de richesse 1. Dans lideal il faut regarder les trim en pourcentage. Cest la valeur en pourcentage que le calculateur ajoute a son injection de base lié a le85. Ca peut se faire avec un elm327 pour pas cher !
Bonjour,
Vous n’avez pas expliqué s’il y avait un risque de détérioration du moteur à la longue ?
En roulant avec un taux élevé de E85 dans le réservoir, il est possible que le calculateur d’injection n’arrive pas complètement à compenser la moindre capacité énergétique de l’E85 par une + grande quantité de carburant injecté.
Donc, le moteur va tourner en mélange pauvre ( ce qui provoque l’allumage du voyant moteur orange au tableau de bord).
Le fonctionnement en mélange pauvre n’est-il pas dangereux pour le moteur puisque la température dans la chambre de combustion y sera + élevé qu’avec du Sans Plomb ?
De ce fait, mais t’es pas risqué pour la longévité du moteur de rouler avec un taux élevé de E85 à la longue ?
votre article est pertinent. UIl faut le reconnaitre le E85 a des avantages non negligeables.
Je confirme pour la Prius, c’est vraiment un bon compromis.
75% d’éthanol l’hiver et 100% dès le printemps.
Je vis dans le Sud Ouest ou les températures sont plutôt clémentes.
Pas un problème depuis 3 ans et 90000km parcourus.
J’ai acheté ce véhicule d’occasion a 130000km et j’en suis donc à 220000km.
Par rapport à un diesel même pour un gros rouleur c’est toujours intéressant.
Beaucoup d’utilisateurs de l’E85 expliquent que l’utilisation de l’E85 sur un véhicule non-modifié déclenche un voyant moteur en plus d’une perte de performances. Cependant, le véhicule semble s’adapter au mélange au bout de quelques temps et on peut ignorer le voyant moteur mais pour vérifier s’il n’y a pas d’autres erreurs, il faut régulièrement regarder les messages d’erreurs à l’aide d’un appareil (type valise électronique) qu’on peut trouver à moins de 20€.
Inversement, les kits E85 (à plusieurs centaines d’euros) ne ferait qu’envoyer de fausses informations au véhicule sur la qualité du carburant. Le véhicule retournerai sur le tableau de bord une consommation fausse.