Chevrolet Volt

Je commente en particulier le commentaire de Jérôme :
Le problème du chargeur fourni avec l’Ampera est qu’il teste la tension (en France 230V +7% / -10%) – leds-test de gauche, et la résistance de la terre (théoriquement 100 Ohms) – leds-test de droite. J’ai aussi subi des refus de charge ; après vérification, lorsqu’on descend en dessous de 450 Ohms, ça fonctionne, au-dessus le chargeur se met en défaut. Maintenant, je teste avant de me brancher lorsque j’utilise du courant chez des amis (un fois pour toutes, les fluctuations étant mineures). J’ai remédié à mon installation en plantant un deuxième piquet de terre à une dizaine de mètres du premier, en parallèle si on peut l’exprimer comme ça, et je suis descendu à 120 Ohms. Plus de problème. En cas de doute, je peux faire « solidairement » ce test dans un rayon d’une cinquantaine de km autour de Rambouillet (78) (compter 70€ pour une location d’une journée d’un telluromètre chez un Loueur professionnel !).
A part cela, j’en suis à 33000 km en 22 mois. Autonomie élec de 60 km en roulant aux vitesses autorisées, 7 litres/100 en thermique, moyenne 3,8l avec déjà un dizaine de trajets entre 900 et 2000 km sans recharge. En roulant « cool », 6,7 l / 100 sur ces trajets avec le plein d’électricité au départ. En hiver (chauffage, phares, essuie-glace voire radio et/ou GPS) : 40/45 km est plus réaliste avec un plein d’électricité.
Problème de cordon de recharge : Opel vend en accessoires un cordon type 1 (coté voiture) – type 2 (côté borne). Or ce type de branchement est peu utilisé en France (plutôt en Allemagne). Plutôt que celui-ci, j’ai acheté à un électricien spécialisé un cordon type 1 – type 3C 15 A, qui permet de se brancher sur les bornes Autolib entre autres, et qui ne m’a pas coûté plus cher que le cordon Opel. ça fonctionne très bien, et ça permet, comme la WallBox, de charger 2 fois plus rapidement que le cordon fourni (16 A au lieu de 8 A). C’est bien lorsque je fais des courses à Paris – à 60 km -, mais pas vraiment adapté aux voyages au long cours. C’est là qu’on apprécie le prolongateur d’autonomie ! On trouve des prises type 3 dans la plupart des garages publics, chez Renault (1 heure « offerte »), et la plupart des bornes de commerçants (Ikéa etc).

dans mon message précédent je n’ai pas précisé que je prendrai de temps à autre mon véhicule pour des trajet de 70 à 100 kms aller retour sans possibilité de recharger entre 2… et comme ce sera mon seul et unique véhicule, je tiens à cette tranquillité d’esprit de pouvoir partir où je veux et quand je veux sans me soucier de l’autonomie du véhicule.
et aussi mon choix se porte avant tout sur l’esthétique du véhicule, et il faut bien reconnaître que toutes les voitures électriques au même tarif sont franchement moche et ressemble plus à des cacahuètes sur roue…
au sujet de la prime gouvernementale il y a du tout et du n’importe quoi , des articles qui se contredisent donc attendons dans savoir plus quand la loi sera votée… et pour contrecarrer l’avis de votre ami je dirais qu’on se trimballe 5 place toute l’année pour s’en servir uniquement occasionnellement , 90 pour cent du temps on est seul dans notre véhicule. roulons donc tous en coupé 2 place!! son argument n’est pas logique…