La Toyota Prius Hybride Plugin n’est encore qu’au stade de l’expérimentation. Elle est très proche de la Toyota Prius, à la différence près qu’elle est rechargeable sur une prise électrique, qu’elle fonctionne par défaut en mode électrique et qu’elle dispose d’une autonomie de 20km en tout électrique. Au delà de 100lm/h ou lorsque la batterie est déchargée, le moteur à essence 1,8l de 98ch prend le relais du moteur électrique.
Une flotte de 100 Toyota Prius Hybride Plugin est en phase de test dans la ville de Strasbourg.
Bâtie sur la fameuse motorisation “full hybrid” (100% hybride) – pivot technologique de Toyota –, elle traite les besoins spécifiques de la clientèle citadine en offrant une autonomie nettement accrue en mode électrique pour les petits trajets, et une réelle autonomie sur longues distances grâce au moteur à essence du groupe motopropulseur hybride. La voiture fait preuve d’une accélération progressive impressionnante et d’un remarquable silence de fonctionnement, tout en affichant une sobriété exemplaire et des émissions minimes.
Le groupe Hybrid Synergy Drive® développe une puissance totale utile de 136 ch et offre des performances capables de rivaliser avec toute berline essence ou diesel classique de 2,0 litres. Il procure à la Prius Hybride Rechargeable une accélération progressive de 0 à 100 km/h en 11,4 secondes et une vitesse de pointe de 180 km/h.
Grâce à son autonomie électrique allongée, la voiture affiche une consommation remarquablement basse de 2,6 litres/100 km, et un taux de CO2 de 59 g/km seulement en cycle mixte européen – soit 30 % de moins que sur l’actuelle Prius ! De plus, elle émet nettement moins d’oxydes d’azote (NOx) que des diesels de performances comparables, et zéro particule. Enfin, lorsqu’elle roule en mode tout électrique, ses rejets de CO2 et de NOx sont nuls. Elle peut ainsi rouler jusqu’à vingt kilomètres et 100 km/h maximum, selon la charge de la batterie et les conditions de circulation.
Architecture
La Prius Hybride Rechargeable reprend l’architecture hybride intégrale de l’actuelle Prius, à cet avantage près qu’elle possède une batterie plus grosse qui peut se brancher et se recharger sur une prise de courant extérieure. La voiture possède un moteur à essence 1,8 litre VVT-i, un moteur électrique puissant, un générateur, une batterie hautes performances à l’ion Lithium et une électronique de puissance. Par l’intermédiaire d’un train épicycloïdal, un répartiteur collecte la puissance issue des moteurs thermique, électrique et du générateur, puis la redistribue selon les nécessités de fonctionnement. La transmission
variable en continu électrique (E-CVT) est gérée sans liaison mécanique.
L’arhitecture technique de la Toyota Prius Rechargeable.
Alimenté par la batterie Li-ion, le moteur électrique travaille en tandem avec le moteur thermique pour doper l’accélération en conduite normale. La répartition de puissance entre eux est constamment ajustée afin d’allier performances optimales et consommation minimale. En revanche, lorsque la Prius Hybride Rechargeable roule en mode EV, le moteur électrique entraîne à lui seul les roues motrices. L’autonomie maximale de 20 km est dictée par la charge de la batterie et les conditions de conduite. De toute façon, une fois la batterie épuisée, le système repasse automatiquement en mode 100 % hybride en attendant d’être rechargé sur une prise de courant, ce qui supprime les problèmes d’autonomie limitée inhérents aux véhicules exclusivement électriques.
Enfin, pour tirer le meilleur rendement du système Hybrid Synergy Drive®, le moteur électrique se comporte comme un générateur de forte puissance à la décélération et au freinage, dont il récupère l’énergie cinétique – normalement dissipée sous forme de chaleur – et la stocke sous forme électrique dans la batterie Li-ion hautes performances.
Une batterie à l’ion Lithium
La Prius Hybride Rechargeable marque l’introduction d’une batterie à l’ion Lithium (Li-ion) sur une hybride Toyota, technique adoptée pour deux raisons majeures: premièrement, du fait de leur densité énergétique supérieure, elles sont plus compactes que leurs homologues à l’hydrure métallique de nickel (Ni-MH) tout en offrant une autonomie nettement supérieure en mode EV, pour des inconvénients minimes de poids et d’encombrement. Deuxièmement, elles se rechargent bien plus vite que les variantes Ni-MH.
Le bloc batterie de la Toyota Prius Rechargeable.
Les deux tiers du bloc-batterie doivent être rechargés par branchement sur une prise de courant extérieure. Le tiers restant est intégré de façon classique au groupe 100 % hybride de la voiture et se recharge en permanence pendant le fonctionnement normal du système. La recharge complète du bloc-batterie prend une heure et demie à partir d’une prise de courant domestique de 230 V (prise normale).
Caractéristiques de la Toyota Prius Hybride Plugin
| Moteur thermique | |
|---|---|
| Cylindrée (cm3) | 1.798 |
| Puissance maxi (ch (kW) à tr/min) | 98 (73) / 5.200 |
| Couple maxi (Nm à tr/min) | 142 / 4.000 |
| Normes de dépollution | Normes de dépollution Euro 5 |
| Moteur électrique | |
| Type | Moteur synchrone à aimant permanent |
| Puissance maxi (ch / kW) | 80 / 60 |
| Couple maxi (Nm) | 207 |
| Batterie haute tension | |
| Type | ion Lithium |
| Autonomie maximale en mode EV (km) | 20 |
| Temps de recharge (min) – 100 V | 180 |
| Temps de recharge (min) – 200 V | 100 |
| Boîte de vitesses | |
| Type | Transmission électrique à variation continue (E-CVT) |
| Performances | |
| Vitesse de pointe (sur circuit, km/h) | 180 |
| Vitesse de pointe en mode EV (km/h) | 100 |
| Puissance maxi totale (ch (kW)) | 136 (100) |
| Accélération 0 à 100 km/h (s) | 11,4 |
| Taux d’émissions | |
| CO2 (g/km) | 59 |
| Consommation d’essence | |
| Selon nouveau cycle mixte européen (l/100 km) | 2,6 |
| Dimensions | |
| Longueur hors tout (mm) | 4.460 |
| Largeur hors tout (mm) | 1.745 |
| Hauteur hors tout (mm) | 1.490 |
| Poids (kg) | 1.500 |
Cet article date UN PEU (!) puisqu’il y est question de la Prius PHEV modèle 3 remplacé depuis plusieurs années (2017 ?) par le modèle 4 qui a un peu plus de 50 Km d’autonomie, peut rouler jusqu’à 130km/h en tout électrique, entre autres mofications.
Consommation en mode hybride sur autoroute 130 GPS stabilisé 4,5l /100
Recharge en 3h30 sur prise 220V NORMALE (réglage en mode 8A) moitié moins avec prise type 2
Existe également avec panneaux solaires sur le toit pour gagner maxi 5km d’énergie par jour avec temps (très) ensoleillé.
SEULS BEMOLS:
– une partie du coffre de la Prius « normale » est occupée par la batterie (8,8kwh)
– pas de possibilité de mettre une boule de traction
Ne pas oublier que ce ne sont pas les ecolos qui rechargent ces jouets mais les centrales nucleaires.
Trous
bonjour à tous voici l’essai en vidéo de ma prius rechargeable : https://www.youtube.com/watch?v=0Sbls7ju3aw&feature=c4-overview&list=UUDeFzyRGq1I4QzSW_FnBJ5w
la plug in chère ?
regardez bien les modèles de démo =
certaines sont passées de 33 000 à 27 000 en 3 mois !
à ce rythme là tout va finir au même prix
on aura le choix entre une leaf une prius une plug-in deux mia (c’est pas drôle) la moitiè d’une ion ou deux c zéro (ou l’inverse) tout dépend si on est en juin ou en août !
moi je suis dans ce cas là :
je lorgne vers la leaf en démo à – 20 000 €
je pourrais signer une c zéro neuve 16 900 €
ou attendre qu’une plug-in soit à – 25 000 €
comme c’est la crise et que personne ne vend rien les prix vont se resserrer d’une force !
en pure occase c’est la jungle :
une fluence de concessionnaire en annonce même année même couleur mêmes options même kilométrage à 28 000 € /10 000 €
alors oui il faut de l’humour pour s’en sortir !
je vais proposer à denis brogniart d’organiser le prochain koh-lanta dans les yvelines :
c’est moins exotique mais ça fait aussi moins de frais de déplacement depuis la « tour » à boulogne s/seine.
ça se disputera sur 3 épreuves électriques =
1° recharger une zoë sur la voie publique !
2° acheter une voiture d’occasion + chère qu’une neuve !
3° trouver une borne qui ne soit pas en panne !
il faudra une sacré sélection pour les candidats car le stress sera permanent et la montée d’adrénaline avec !
Après un an avec une Prius 3, me voila avec une Prius plug-in. 25000 km parcourus avec la Prius 3 et une conso moyenne de 4,4 environ.
Avec la plug-in mon premier plein en est à 900 km est l’estimation du km restant à parcourir est de 290km. Pour l’instant, une conso 2,3 l/100km donnée par l’ordinateur de bord. Majorité de trajets fait dans un périmètre de 20 à 30 km, donc possibilité de faire des recharges régulières à la maison mais aussi trajetssur autoroute, 200 sur les 900km.
Il est important de se souvenir qu’au volant d’un véhicule hybride il est indispensable d’avoir une conduite écocitoyenne si on veut voir baisser sa consommation de carburant.
J’étais satisfait de ma Prius 3 et ma plug-in m’apporte ce que j’en attendais et en plus j’ai, grâce à elle, une voiture atypique, confortable et qu’on remarque.
Je conseille….
Après un an avec une Prius 3, me voila avec une Prius plug-in. 25000 km parcourus avec la Prius 3 et une conso moyenne de 4,4 environ.
Avec la plug-in mon premier plein en est à 900 km est l’estimation du km restant à parcourir est de 290km. Pour l’instant, une conso 2,3 l/100km donnée par l’ordinateur de bord. Majorité de trajets fait dans un périmètre de 20 à 30 km, donc possibilité de faire des recharges régulières à la maison mais aussi trajetssur autoroute, 200 sur les 900km.
Il est important de se souvenir qu’au volant d’un véhicule hybride il est indispensable d’avoir une conduite écocitoyenne si on veut voir baisser sa consommation de carburant.
J’étais satisfait de ma Prius 3 et ma plug-in m’apporte ce que j’en attendais et en plus j’ai, grâce à elle, une voiture atypique, confortable et qu’on remarque.
Je conseille….
Bonjour,
Je viens d’acquérir la nouvelle prius rechargeable elle n affiche que 18 km en électrique quelqu un qui a la même pourrait me dire charge combien de km. Elle affiche en électrique. Le fabricant dit 25 km ? Merci de vos réponses
Quand je vois ça j’ai plutot l’impression d’aller à reculons, pour quand les plus grosses autonomie ??
La prius plug-in n’a en effet qu’un intérêt très relatif: autonomie électrique ridicule et surcoût trop élevé par rapport à la Prius classique. Je garde ma P3.
L’AUTONOMIE de la Toyota Prius Hybride Plugin est NETTEMENT INSUFFISANTE, environ 17 km dans des conditions optimal…RIDICULE.
La CHEVROLET VOLT 2012 a une autonomie entre 45 km a 55km et la 2013 aura un peu plus ( C’est un MINIMUN MINIMUN ).
Bonjour, j’ai eu l’occasion de l’essayer pour comparer avec ma Prius III: l’autonomie de 20km parait un peu juste mais c’est une hybride = le but est donc de réduire les conso, en préservant un prix d’achat abordable, bien que la disparition de la finition Active n’arrange pas le budget. Le silence de fonctionnement est meilleur que la P III, les ac coups au redémarrage du moteur essence sont gommés. Par contre, le sous coffre disparait ainsi que la roue de secours, ne laissant plus qu’un volume identique à la P III, mais en chargeant jusqu’au toit au lieu de rester sous le cache bagages… et quand on part en vacances avec 2 enfants en sièges auto !
Espérons la sortie d’un Prius+ 5 places plug-in, ou d’une intégration des batteries à la place de la roue de secours par exemple, voir la réduction du réservoir d’essence (45l nous fait 1 mois).
ayant un buste un peu long j’attends de voir a l’interieur
si ma vision se situe toujours dans le haut du pare-brise
par contre 180 kms a l’heure je m’en moque surtout aujourd’hui ,je veut une voiture pour faire du tourisme et non pour aller au travail ,pour cela il y a des voitures beaucoup moins cheres
he mrs. mettez-vous a jour la prius V est sortie,
des réponse a vos question toyota sans est occuper merci.
espace en + de l économie.
La montagne accouche d’une souris! La politique de Toyota serait-elle de servir sa technologie au compte-gouttes pour pouvoir relancer les ventes dans 2 ans avec un modèle dégageant une autonomie de 60 km ? Propriétaire d’une Prius II, je ne suis guère tenté, le prix n’étant pas compétitif en regard du maigre progrès.
techniquement la prius a de beaux jours devant elle,bravo aux ingenieurs ,mais l’habitabilité ,a cause de l’aerodinamisme,laisse a desirer ainsi que la visibilité et la suspension
Franchement, cette autonomie théorique de 24 km est trop faible pour justifier les opérations quotidiennes de branchement-débranchement.
Autant d’attente pour de si faibles progrès ne me donnent pas envie de remplacer ma P2.
Si la Volt etait moins chère par contre ….
je renouvelle mon premier commentaire
L’autonomie de la Prius Plug-in est de 15 miles, ce qui fait un peu plus de 24 km.
On se demande pourquoi Toyota n’a jamais sortis la Prius II plug-in, il y a déjà 4 ans. Ils auraient devancé la Nissan Leaf et l’Opel Ampera. Pourquoi aussi 20 km dès le moment ou la moyenne journalière est de 40 Km, avec un écart type de 50% cela donne entre 20 Km et 60 Km. L’Opel Ampera aura d’ailleurs exactement 60 Km d’autonomie. Toyota mise manifestement plus sur une extension de la gamme hybride actuelle que sur la continuer de son titre de Prius (signifiant aller de l’avant), sans quoi la Prius III plug-in aurait au moins 60 Km d’autonomie et sera déjà en vente maintenant.
A quand la généralisation à d’autres régions.
Pourquoi est-ce réservé à Strasbourg ?
J’attends pour changer ma Prius II pour une III plugin.
Pour ma part, je fais 20km matin et soir (campagne, autoroute et ville) ; a la maision, j’ai un garage avec l’électricité et, au bureau, une place de parking avec possibilité d’installer une prise électrique extérieure.
A Lille on peut trouver plusieurs bornes de chargement (certains parking sous-terrain mais aussi le parking d’Auchan V2 notamment).
Vivement la généralisation …