Annonçant plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP, l’Audi e-tron est le premier SUV 100 % électrique de la marque allemande. Présentée le 17 septembre 2018 à San Francisco, cette première voiture électrique signée Audi a entamé ses premières livraisons début 2019.
Design de l’Audi e-tron
Esthétiquement, Audi a voulu avant tout ne pas choquer sa clientèle traditionnelle en proposant un modèle aux lignes tout ce qu’il y a de plus conventionnelles et s’intégrant parfaitement dans la gamme de SUV du constructeur, qu’ils soient thermiques, hybrides rechargeables ou électriques, se plaçant, avec ses 4,90 m de long, à mi-chemin entre un Q5 et un Q7. On retrouve même la traditionnelle calandre Single Frame chère à la marque alors que les besoins en matière de refroidissement mécanique n’en réclament pas autant. Les amateurs de détails sauront cependant distinguer l’e-tron par sa ou ses trappes de recharge sur les ailes avant, ses jantes au design aérodynamiques ou encore, si l’option a été cochée, les rétroviseurs caméra.
Intérieur de l’Audi e-tron
Des rétroviseurs caméra ? Eh oui, l’Audi e-tron est officiellement le premier modèle de série au monde à pouvoir en être équipé, l’image étant alors retransmise sur des écrans OLED à l’avant des portières et de chaque côté. L’intérêt annoncé est de garder une visibilité optimale même par temps pluvieux et même de l’améliorer la nuit, tout en permettant de faire passer le Cx de 0,28 à 0,27. Le reste de l’habitacle retombe néanmoins dans un grand classicisme, avec la part belle laissée à de multiples écrans, depuis l’instrumentation numérique Full HD jusqu’à la paire, tactile, du système MMI, celui du dessus, de 10,1 pouces, rassemblant les fonctions d’infotainment, de connectivité, de navigation et de récupération d’énergie, celui du dessous permettant de gérer climatisation et autre équipement de confort.
À lire aussi Essai Audi e-tron GT 60 quattro : le grand tourisme sans émissionsMotorisation du Audi e-tron et performances
Inspiré de l’Audi e-tron quattro concept, présenté lors de l’édition 2015 du salon de l’automobile de Francfort, l’Audi e-tron est décliné en trois configurations à quatre roues motrices :
- e-tron 50. Correspondante à l’entrée de gamme et commercialisée dans un second temps, cette version se limite à 313 ch de puissance avec un couple réduit à 540 Nm. Ses performances sont moindres avec un 0 à 100 km/h franchi en 6,8 secondes et une vitesse de pointe limitée à 190 km/h.
- e-tron 55. Première version lancée par le constructeur, celle-ci associe deux moteurs électriques et cumule jusqu’à 300 kW de puissance en mode boost. Le 0 à 100 km/h est franchi en 5,7 secondes et la vitesse de pointe atteint 200 km/h
- e-tron S. Lancée en 2020, cette version ultra-sportive du SUV électrique d’Audi embarque trois moteurs électriques pour une puissance allant jusqu’à 503 chevaux et un couple grimpant à 973 Nm en mode Overboost. De quoi assurer un 0-100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h
| Audi e-tron 50 | Audi e-tron 55 | Audi e-tron S | |
| Puissance maximum | 313 ch | 360 ch avec overboost à 408 ch |
503 ch |
| Couple maximum | 540 Nm | 664 Nm | 973 Nm |
| 0-100 km/h | 6,8 s | 5,7 s | 4,5 s |
| Vitesse m190 km/h | 190 km/h | 200 km/h | 210 km/h |
Batterie et autonomie de l’Audi e-tron
L’Audi e-tron est proposé dans deux déclinaisons de batterie :
- Composée de 36 modules et de 432 cellules, la batterie de l’Audi e-tron 55 et de l’Audi e-tron S cumule 95 kWh de capacité énergétique et dispose d’un système de régulation thermique lui permettant de fonctionner en permanence de façon optimale. En termes d’autonomie, le constructeur annonce entre 371 et 437 kilomètres en cycle WLTP, soit une consommation variant entre 22,3 et 26,0 kWh/100 km. Plus sportive, la version S voit son autonomie homologuée chuter à entre 343 et 372 kilomètres avec une charge.
- Limitée à 71 kWh la batterie de l’Audi e-tron 50 autorise entre 286 et 339 km kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, avec une consommation de 21,8 à 25,5 kWh/100 km.
| Audi e-tron 50 | Audi e-tron 55 | Audi e-tron S | |
| Capacité batterie | 71 kWh | 95 kWh | 95 kWh |
| Autonomie WLTP | 300 km | 436 km | 364 km |
Pour optimiser l’autonomie de l’Audi e-tron, les ingénieurs de la marque ont beaucoup travaillé sur les capacités de régénération de la voiture. Au mode automatique s’ajoute un mode manuel permettant de choisir entre trois modes de régénération via un système de palette au volant. En fonction du niveau choisi, l’intensité du frein moteur sera plus ou moins importante. Selon Audi, le mode régénération peut atteindre jusqu’à 220 kW et permettrait d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.
Recharge du Audi e-tron
La recharge de l’Audi e-tron peut se faire de différentes façons :
- Pour la charge AC, l’e-tron embarque de série un chargeur de 11 kW de puissance, soit une recharge en 6h30 pour le 50 e-tron et en 8h30 pour le 55 e-tron et l’e-tron S. Sur secteur sur une prise monophasé en 16 A, il faudra compter respectivement entre 19h30 et 26h. Depuis mi-2019, Audi propose de plus contre 2 050 € une nouvelle option pour doubler la capacité de ce chargeur à 22 kW et diviser par deux les temps de charge sur la borne adéquate.
- Pour la charge DC, sur les bornes dites « rapides » ou « ultra-rapides », l’Audi e-tron embarque un connecteur Combo et tolère jusqu’à 150 kW de puissance (120 kW pour la version 50). Sur une borne adaptée, cela revient à récupérer 80 % de la batterie après une heure de charge.
| Temps de charge estimé (pour la batterie de 95 kWh) |
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| 3,7 kW prise domestique | 26h00 |
| 7 kW wallbox AC | 14h00 |
| 11 kW wallbox AC | 08h30 |
| 22 kW wallbox AC | 04h00 |
| 50 kW DC | 2 heures |
| 150 kW DC | < 1 heure |
Équipements du Audi e-tron et finitions
Les Audi e-tron en versions 50 et 55 sont proposés en trois niveaux de finitions, S Line, Avus et Avus Extended, tandis que l’Audi e-tron S a droit à son propre niveau de finition auquel vient s’ajouter S Extended.
| Audi e-tron 50 et 55 S Line |
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| Audi e-tron 50 et 55 Avus (en plus de S Line) |
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| Audi e-tron 50 et 55 Avus Extended (en plus d’Avus) |
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| Audi e-tron S (en plus de S Line) |
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| Audi e-tron S Extended (en plus de S) |
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Commercialisation et prix du Audi e-tron
Assemblé au sein de l’usine Audi de Forest, dans la banlieue de Bruxelles, l’Audi e-tron est commercialisé en France à un prix débutant à 78 800 € depuis l’abandon de la finition d’entrée de gamme à 72 300 € hors bonus avec la petite batterie, à partir de 91 100 euros dans sa version avec batterie 95 kWh et à partir de 96 600 € pour le modèle S. Malgré la hausse des tarifs pour cette première marche, le grand SUV électrique aux anneaux se montre désormais moins cher de plusieurs milliers d’euros à équipement équivalent.
À lire aussi Essai Audi Q4 e-tron : le SUV électrique premium pour tous| Audi e-tron | 50 | 55 | S |
| S Line | 78 800 € | 91 100 € | – |
| Avus | 81 600 € | 93 900 € | – |
| Avus extended | 89 200 € | 101 500 € | – |
| S | – | – | 96 600 € |
| S Extended | – | – | 104 770 € |
Options du Audi e-tron
Malgré un tarif déjà salé dès l’entrée de gamme, Audi ne manque pas d’imagination pour élaborer un catalogue d’options dont l’épaisseur n’a rien à envier à celle d’A la recherche du temps perdu de Marcel Proust. Que ce soit en matière d’esthétiques extérieur et intérieur, de confort, de technologie ou d’aides à la conduite, il y a de quoi garnir votre Audi e-tron comme un oeuf.
| Jantes de 21″ en aluminium forgé style 5 branches en turbines | S Line et Avus Extended : 1 050 € |
| Jantes de 21″ en aluminium forgé style 15 branches | S Line et Avus Extended : 1 050 € Avus : 1 250 € |
| Jantes de 20″ en aluminium Audi Sport 5 bras doubles finition Titane mat | S Line et Avus Extended : 700 € Avus : 900 € |
| Jantes de 21″ aluminium Audi Sport style 5 branches en « V » design étoile finition platinum | S Line et Avus Extended : 1 350 € Avus : 1 550 € |
| Jantes de 21″ aluminium Audi Sport style 5 branches en « V » design étoile noir | S Line : 1 450 € |
| Jantes de 22″ aluminium Audi Sport style 5 branches, Structure design, gris titane | S Line : 2 400 € |
| Sièges Sport « S » | S Line : 1 200 € |
| Sièges à Contours Individuels | Avus : 750 € |
| Sellerie cuir Valcona avec surpiqûres en losanges (en plus des sièges Sport « S ») | S Line : 1 200 € |
| Design à branches doubles avec couronne de volant chauffante | Avus et Avus Extended : 250 € |
| Toit panoramique en verre | S Line et Avus : 1 800 € |
| Sièges avant et arrière chauffants | S Line : 900 € Avus : 450 € |
| Ventilation des sièges à l’avant | Avus et Avus Extended : 975 € |
| Ventilation de l’assise et fonction de massage à l’avant | Avus et Avus Extended : 1 875 € |
| Climatisation Confort quatre zones | S Line et Avus : 975 € |
| Fermeture assistée des portières (soft close) | 775 € |
| Rétroviseurs extérieurs virtuels | 1 850 € |
| Assistant de vision nocturne | 2 600 € |
| Projecteurs Audi Digital Matrix LED | S Line et Avus Extended : 5 500 € |
| Airbags latéraux arrière | 525 € |
| Audi pre sense pack arrière | 875 € |
| Crochet d’attelage | 725 € |
| Deuxième trappe de charge (côté passager avant) | 550 € |
| Chargeur de batterie embarqué 22 kW | 2 050 € |
Options du Audi e-tron S
| Jantes de 21″ en aluminium style 5 branches en étoile | 1 750 € |
| Jantes de 21″ Audi Sport en aluminium style 5 branches en »Y » design rotor | 2 300 € |
| Jantes de 22″ Audi Sport en aluminium style 5 branches design »Interferenz » | 3 100 € |
| Sièges Sport « S » | S : 1 200 € |
| Jantes de 21″ aluminium Audi Sport style 5 branches en « V » design étoile noir | S Line : 1 450 € |
| Jantes de 22″ aluminium Audi Sport style 5 branches, Structure design, gris titane | S Line : 2 400 € |
| Sièges Sport « S » | S Line : 1 200 € |
| Finition intérieure Carbone | 1 000 € |
| Climatisation automatique confort 4 zones | 975 € |
| Pack Assistance Ville | 1 250 € |
| Pack Assistance Route | 2 450 € |
| Réception TV numérique | 1 375 € |
| Rétroviseurs extérieurs virtuels | S Extended : 1 850 € |
| Assistant de vision nocturne | S Extended : 2 600 € |
| Affichage tête haute | 1 675 € |
| Fermeture assistée des portières (soft close) | 775 € |
| Projecteurs Audi Digital Matrix LED | S : 5 500 € S Extended : 3 750 € |
| Airbags latéraux arrière | 525 € |
| Audi pre sense pack arrière | 875 € |
| Deuxième trappe de charge (côté passager avant) | 550 € |
| Chargeur de batterie embarqué 22 kW | 2 050 € |
Bonjour. Je roule en E-tron depuis 2019 32000km et l’autonomie à 100% de charge avec conso moyenne de 28kwh, a diminué progressivement jusqu’à atteindre 130km aujourd’hui. Suis je seul à connaître ce problème? Par ailleurs il y a d’autres soucis électroniques notamment avec le régulateur adaptatif HS non résolu par Sav Audi… complètement dépassé par leur propre produit. J’aurais un 3° rdv Sav cette semaine… à suivre.
Mais quoiqu’il en soit je NE RECOMMANDE SURTOUT PAS CE VHEICULE A MES AMIS!!! Technologie NON MAÎTRISÉE PAR AUDI !!!
C’est le début de la fin pour audi.
L’etron the audi killer fait le JOB.
Après la fermeture prochaine de audi bxl,
Il est remplacé par l’ EQC.
Avec un nom pareil cette auto restera dans l’histoire comme une vraie chiotte !
Testé jeudi dernier… super voiture… vue la puissance des 2 moteurs asynchrones, on ne sent pas du tout le poids du véhicule.
Et on en vient à jouer avec les palettes et l’accélérateur a la place d’actionner le frein…
L’inscription dans le virage est très neutre, contrairement à mon A5 qui se comporte comme un coupé où il faut passer l’arrière, là ca entre seul dans le virage, c’est bluffant. Pas aussi gros qu’il en a l’air…
L’air médusé des passants qui se rendent compte que c’est électrique :o
Comparativement à la Jaguar i-Pace que j’ai aussi essayé 2 fois, on a l’impression de piloter un vaisseau spatial.
Il manquerait une conduite totalement autonome et on pourrait se croire dans Blade Runner :)
Seul défaut que j’ai trouvé : les menus semblent compliqués… va falloir lire la notice pendant des mois…
Il me reste à tester l’EQC de Mercedes pour prendre ma décision :)
Moi je roule en Tesla et je rigole bien quand je lis toutes les inepties qui sont publiées ici sur le sujet. Bravo les donneurs de leçons qui nous enfument avec leurs diesels pourris ! au moment de racheter une voiture prochainement j’adorerais être une mouche et voir avec quelle vitesse ils vont retourner leurs vestes quand ils auront posé leur c… dans une électrique… a bon entendeur salut
Pour ma part je reste assez surpris du nombre de vente affiché pour l’e-tron sur le mois de Mars :140 véhicules immatriculés pour une voiture plus chère et moins performante que la Jaguar i-Pace (41 immatriculations sur le mois de Mars) surtout moins bien équipée et bien sur que toutes les Tesla .
Les Allemands ont la recette pour vendre cher quand ils ne sont pas de meilleure qualité . Je crois que c’est la régie Renault qui l’avait affirmé les premiers il me semble : « Les voitures Allemandes ne sont pas de meilleures qualité que les Françaises par contre elles sont plus chères « !
et je leur donne totalement raison !
82600€ prix de base(!!!)avec des sièges en tissu! C’est vrai que pour un prix pareil-presque donné-on ne va pas,en plus,réclamer des sièges en cuir voyons!
Chez AUDi,décidement,on ne doute de rien.Avec je suppose,comme d’hab.,une liste d’options à n’en plus finir.Tout çà pour rouler dans un véhicule archi-polluant de par sa conception( aluminium,matériaux rares des batteries reclyclage à venir etc.. les véhicules électriques présentés comme propres sont,en fait,une véritable arnaque écologique)et qui plus est baptisé ETRON.Cà,fallait le faire quand même!!
Et dire qu’il y en a qui vont se précipiter pour acheter…….C’est tellement tendance.On peut pas résister!!
Certains me font bien rigoler. On a l’impression que la France est le vilain petit canard, qu’il faut taxer le peuple pour l’obliger à passer à l’électrique. Il faudra quand même m’expliquer pourquoi nos diesels partent en afrique et que ça ne pose aucun problème ! Pourtant nous sommes sur la même planète non ? Allez voir dans certaines grandes villes d’afrique s’il se posent ia question de savoir s’ils polluent ou non ! Cette histoire de changement climatique à cause de la pollution est un gros foutage de g…. et tout le monde se fait enfumer avec ça. Il y a plus des 100 millions d’années, il y avait déjà des changements climatiques et on n’allait pas casser les c…. des hommes de cro-magnon avec des conneries.
D’après les premiers tests, l’efficience de la eTron serait la plus mauvaise jamais constatée sur une voiture électrique.
La technologie selon Audi ?
prenez garde au compteur LINKY il est suffisamment intelligent pour savoir qu’il charge une voiture électrique et lorsque le parque de véhicule
électrique sera suffisant le gouvernement pourra taxer cette énergie utilisée comme carburant pour compenser la perte sur les taxes des produits pétroliers .
Si votre compteur est à l’intérieur de chez -vous (appartement ou maison ) vous avez parfaitement le droit de le refuser ,par lettre avec accuser de réception .
audi etron ça ne s’invente pas !!!
audi e tron c’est en réalité 40 h minimum de recharge sur une prise normale ! et 17h avec leur wallbox, quand au 150 kw en 1 h c’est physiquement impossible du fait: d’un réseau électrique qui ne délivre jamais, en France du moins, une telle puissance et des batteries qui ne peuvent accepter une telle puissance sauf dans des conditions de laboratoires avec refroidissement des batteries et température extérieure régulée et voiture froide à l’arrêt depuis des heures… de toute façon chez WV c’est toujours des mensonges….
Pourquoi continuer sur l’électrique qui est compliqué car les batteries sont longues a recharger et le coût en est très élevé . Ne parlons pas de la pollution que cela engendre de devoir les recharger et surtout » les recycler » ….. POURQUOI NE PARLENT-ON PLUS DU MOTEUR A EAU OU A AIR Comprimé ?????
Là on serait respectueux de la planète et de notre portefeuille …..
On connait tous la réponse et on le dénonce tous mais personne ne fait rien ……
Veuillez me dire s’il est possible de recharger les batterie avec un alternateur comme le fait le moteur électrique lors des phases de décélération?
Trop cher, trop de recharges à faire , il faudra encore attendre 10ans pour avoir des véhicules efficaces en autonomie et en puissance à un prix correct .les constructeurs et les états doivent faire un effort ensemble pour que les automobilistes ne soient pas encore pris pour des vaches à lait. ( mais pour moi rien sera fait) au final on payera des autos l électriques vraiment plus cher, sauvons la planète mais remplissons nous les poches 😉
1m de déport à l’avant… Y’a quoi sous le capot ? 80000 € plus le remplacement des batteries après… 100000km? plus les kWh EDF, (2 pour 1 utilisé ?) Qquun aura le courage de calculer le pr au km ?
Je suis utilisateur d’un X5 hybride car je n’étais pas convaincu de la fiabilité full électrique.
Au final je suis constamment entrain de vouloir optimiser mes trajets en électrique et franchement avec seulement 30 KMs annoncés je suis passé de 2 à 3 pleins par semaine à un plein tous les 15 jours, sachant que mon trajet quotidien est de 37 kms aller simple sans recharge pour le retour (sauf freinages et décélération)
Mon objectif aujourd’hui c’est full électrique, la question ne se pose plus et avec ce nouveau concept Audi on sort enfin du design insipide que propose tesla à des prix exubérants si on a bien conscience qu’un véhicule électrique coûte beaucoup moins cher à fabriquer qu’un thermique ou hybride. (et oui les composants pour fabriquer un véhicule full électrique est de 10 à 20 fois moindre qu’un thermique)
Alors un petit effort sur un prix cohérent à la juste valeur du véhicule déciderait grand nombre d’utilisateur je pense.
Mais avec la diminution de l’entretien et de la révision de ces nouveaux véhicules les constructeurs vont être perdant et nous le font payer dès l’acquisition.
Dommage pour la planète !!!
Tesla avait jusque la le monopole sur le full élec avec les autonomies les plus performantes du marché et a pu profiter d’appliquer des tarifs bien loin de la réalité.
Audi arrive avec un super concept mais le prix reste trop élevé (aussi cher que mon X5 qui possède les 2 technologies) PAS LOGIQUE
je pense que les gens on conscience de la gravité écologique actuelle et tout le parc automobile est à changer.
Il y a un marché énorme, le premier qui affichera des tarifs cohérents va bouffer tous autres.
Personnellement je n’attends que ça pour changer mon X5 et j’ai le temps avec 20 000kms haha
La calorie la plus ecologique est celle …que l’on ne consomme pas . Alors a tous les depressifs climatologiques , couper vos ordinateurs ou vous passez des heures il n’ y a pas pire calorifere piur le rechauffement climatique…
Quel est le poids total du véhicule ?
Merci
Enfin une caisse électrique qui donne envie d’être achetée, autonomie, constructeur sérieux, design réussit, habitabilité, finitions soignées.
https://www.youtube.com/watch?v=k0t-u3t2E3o&feature=share
Pour ceux qui n’ont pas compris ce que c’est que 4 degrés et que ça n’a rien à voir avec les climatiseurs, mais avec la fin du monde que l’on connait.
Je rappelle que de nombreuses espèces ont disparu lors du dernier réchauffement climatique, qu’il a fallu 20000 ans pour faire pour une augmentation de 4,5 degrés la dernière fois et qu’on va le faire en moins de 50 ans…. du jamais vu dans l’histoire de notre planète… Les climatiseurs ne vous protégeront pas des catastrophes naturelles et les assurances finiront par ne plus fonctionné… et là bon courage… le retour à l’age de pierre, ça ne sera plus 5 minutes pour charger, plus de route, plus rien…
superbe voiture l autonomie de 500 kms fait rever.
ça manquait à Audi une version full électrique; avec cet e-trone la manque est comblée. rest à connaitre le prix que j’espère soit démocratique.
Trop cher, trop long à recharger, impossible de voyager avec un tel véhicule, en hiver, l´autonomie baisse énormément. La seule option valable à ce jour c´est l´hybride. Tant que les fabricants ne se seront pas mis d´accord sur le système commun, il n´y aura rien de sérieux. Une charge de 5 minutes maximum serait l´idéal. Imaginons un départ en vacances, routes bondées avec uniquement des véhicules électriques ! un cauchemar pour le ravitaillement en énergie !
étron ?
Pas assez de hauteur hors sol comme le Q5 ou Q3 même Mercedes a refait ses devoir avec le GLA 45 AMG
Réjean
a quand pour le Québec
quelse sont les matériaux utilise
grosse audi bien laide
Le prix c est combien ?