Premier modèle de la gamme i, la BMW i3 se caractérise par de nombreuses innovations technologiques. Lancée en 2013, la BMW i3 est désormais proposée avec une batterie de 42 kWh.
Motorisation & Performances de la BMW i3
La voiture possède un moteur électrique de 125 kW développant 170 chevaux, avec un couple de 250 Nm. L’i3 est une voiture propulsion dont la transmission est assurée par une boîte avec un seul rapport. Le moteur électrique est doté de la technologie BMW eDrive, qui permet la récupération d’énergie lors des phases de freinage ou de décélération. La puissance de récupération va jusqu’à 50 kW.
La BMW i3 propose une accélération de 0 à 60 km/h en 3,7 s et une accélération de 0 à 100 km/h en 7,9 s. Sa vitesse maximale est bridée à 150 km/h.
Consommation de la BMW i3
La voiture affiche une consommation électrique de 13.1 kWh/100km.
Batterie & Autonomie de l’i3
La BMW i3 propose trois types de batterie lithium-ion :
- La première dispose d’une capacité de 22 kWh, dont 18.9 kWh utilisable, et annonce 190 km d’autonomie en cycle NEDC, soit 130 à 160 km d’autonomie en usage réel. Celle-ci n’est plus commercialisée à ce jour.
- La seconde sera lancée en juillet 2017 et proposera 33 kWh de capacité (27.2 kWh utilisable), soit une autonomie NEDC de 300 kilomètres et une autonomie réelle de 200 kilomètres. Celle-ci n’est plus commercialisée à ce jour.
- La troisième, annoncée sur le millésime 2019, cumule 42 kWh de capacité énergétique pour une autonomie WLTP annoncée entre 285 et 310 km.
La garantie batterie s’étend sur 8 ans ou 100 000 km, pour une capacité minimale de 70%.
A l’usage, différents modes de conduite pourront influencer l’autonomie constater : ECO PRO et ECO PRO+ qui permettent de gagner 20 km d’autonomie chacun. En théorie, la BMW i3 peut donc parcourir jusqu’à jusqu’à 310 km en fonction du style de conduite et du type de trajet.
Le range-extender de la BMW i3
L’autonomie de la BMW i3 peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie s’il vient s’ajouter au pack 22 kWh et à 400 km associé au pack 33 kWh. Il faudra cependant s’acquitter d’un surcoût de l’ordre de 4500 € pour s’équiper du prolongateur.
Techniquement, il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux. Servant uniquement à recharger la batterie et fonctionnant à l’essence, il est alimenté par un petit réservoir de 9 litres de carburant.
Attention : l’option « range extender » a disparu avec le lancement du modèle 42 kWh !
Recharge de l’i3
La recharge du véhicule prend jusqu’à 8h pour une recharge complète en utilisant une prise classique, d’après les infos données par BMW. Il n’est pas précisé pour l’instant si le câble permettant la recharge sur une prise domestique serait en série ou en option. Avec une prise de recharge rapide, le temps annoncé pour recharger la voiture à 80% est de moins de 30 minutes. Le standard de recharge adopté sur le véhicule est le Combo. Il est donc possible de recharger l’i3 sur des bornes de recharge équipées d’une prise de type 2 ou d’une prise Combo.
Pour la charge domestique, la i3 peut-être équipée en option d’un chargeur embarqué 7 kW pour la version 22 kWh et de 11 kW pour les versions 33 et 42 kWh. Lors de l’achat de la voiture, BMW propose également ses propres bornes de recharge à installer chez soi et correspondant aux puissances proposées.
En savoir plus sur la recharge de la BMW i3
Design intérieur de la BMW i3
À l’intérieur de la voiture, on remarquera d’emblée l’écran de contrôle semblable à une tablette situé sur le tableau de bord. Les matériaux utilisés en majorité sont des plastiques renforcés à la fibre de carbone (PRFC) recyclés. On note cependant la touche naturelle et élégante apportée par la partie en bois du tableau de bord, devant le siège passager et à gauche du volant.
Poids
L’i3 est très légère : elle ne pèse que 1 195 kg. Lors de la conception, BMW a utilisé des matériaux spécifiques pour l’alléger au maximum, notamment les matières plastiques renforcées par la fibre de carbone.
Services connectés
La voiture possède plusieurs services connectés :
- Elle possède une carte SIM, qui permet de se connecter à Internet, d’effectuer des appels d’urgence et de faire appel à un service de conciergerie privée.
- Le système de navigation est connecté également : il possède par exemple un indicateur d’autonomie, il indique les bornes les plus proches quand l’autonomie est faible ou il propose automatiquement de changer de mode de conduite pour passer en ECO PRO ou ECO PRO+ quand la destination entrée dans le GPS est relativement lointaine.
- Il est possible de connecter un smartphone à l’i3 pour échanger des informations. Il est possible par exemple de gérer la charge sur smartphone, de planifier ses itinéraires ou de trouver un itinéraire piéton pour se déplacer de la voiture a un lieu puis de retourner à la voiture.
Commercialisation & réservation de la BMW i3
Commercialisée depuis 2013, la BMW i3 est proposée dans une version restylée depuis fin 2017.
Equipements et options de la BMW i3
La BMW i3 est proposée en deux niveaux de finition dont vous trouverez les principaux équipements ci-dessous.
En termes d’options, ci-dessous une liste non exhaustive :
- Charge AC accélérée en 7.4 kW monophasé et 11 kW triphasé: 1610 euros
- Pompe à chaleur : 670 euros
- Toit en verre : 490 euros
- Sièges chauffants : 340 euros Avertisseur sonore pour piétons : 110 euros
Prix de la BMW i3
Déclinée en cinq niveaux de finition, la BMW i3 est vendu en France à un prix débutant à partir de 39.950 €. Un tarif qui ne comprend pas les aides de l’état telles que le bonus écologique.
| Atelier | 39.950 € |
| iLife Atelier | 42.550 € |
| iLife Loft | 44.100 € |
| ILife Lodge | 44.550 € |
| iLife Suite | 45.550 € |
Version Sport
Au delà de la version « classique », la BMW i3 se décline également dans une version « Sport » depuis fin 2017. Appelée BMW i3s, ce second modèle intègre un moteur électrique plus puissant (184 chevaux), de nouveaux amortisseurs et des éléments esthétiques spécifiques.
En savoir plus :
Forum BMW i3
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La location de la batterie pour l’i3 n’existe pas!
BMW et mobilité durable
http://wehicles.com/news/L_hybridation_de_la_i8_comme_base_des_modeles_eDrive_de_BMW-1402205908.html
bonjours
moi je vois que les constructeurs voiture électrique sont super intelligent pour nous prendre pour pompe a fric voiture a 30000€ plus location de batterie sur 10 ans prix 40000€ plus l entretien oui c rentable pour eu mais pas pour nous client en plus il sont pas capable d assembler les batteries qui vende avec leur voiture on ne c est pas combien coute la batterie donc il nous font un forfait au kilomètre ou a l année qui tourne entre 30 a 100 € le mois c’ est pas claire
c est voiture sont d écaler par rapport au marcher de la voiture
voiture électrique gadjette pour se donner une bonne conscience du constructeur et du client visuellement
mais tros opaque prix de la batterie, fabrication, recyclage d elle même,
ex: c est comme les lumières qui consomme pas et on trouve du mercure dedant
bilan carbone de la construction de la voiture
Pour une petite auto de ville pourquoi un moteur de 170 HP ?
Un moteur de 110 hp aurait été suffisant et aurait permis une plus grande autonomie qui demeure toujours le problème numéro un.
À quant une autonomie de 500 km avec une seule charge ?
De plus, attention au prix, ça doit demeurer abordable, même si c’est une BMW.
La batterie fait 18,8kWh et non 22.
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/i/i3/2013/showroom/technical_data.html
Déjà 11 000 i3 de vendu en deux mois et un délai de 6 mois pour avoir la voiture alors que la commercialisation en Amérique du Nord va commencer!!!
http://www.ccfa.fr/Le-delai-de-livraison-pour-la-BMW,131070
J’ai eu la chance de tester l’I3. Voir mon article ici :
http://www.voiturelectrique.eu/2014/01/bmw-i3-essai/
BMW n’a jamais caché qu’il y aurait une deuxième génération de type de batteries sur l’i3. Quand je ne sais pas mais bien évidement on ne le sera qu’au dernier moment.
80%? Je ne suis pas étonné, quand on sait que la peur de la panne (« range anxiety ») est une des source principale de rejet des VE par le public. Mais comme me l’a dit un commercial de chez iBMW qui m’avait recontacté, ce Rex n’est qu’une roue de secours, et il ne permet pas de faire de fréquents longs trajets.
Au fait, mon interlocuteur m’affirme que la marque va proposer des batteries supplémentaires en option de façon à accroitre l’autonomie électrique de la i3 jusqu’à 300-350 km maxi. Mais il n’avait pas connaissance de la capacité de ces accus en sus, ni du prix.
En tout cas, ces batteries prendraient prendre la place dévolue au Rex et il ne pourrait donc pas être possible de prendre les deux options.
Je n’avais jamais entendu parler de cette possibilité et n’ai rien trouvé sur le net à ce propos. Quelqu’un est-il au courant de la chose?
1 info glanée ce jour à la concession BMW de Rennes qui devrait en intéresser plus d’un : à ce jour, 80% des acheteurs de BMW i3 ont opté pour l’option REX!
Livraison des premières commandes d’ici 3 semaines env. …
A suivre…
Je trouve déjà bien que le solution d’échange de batteries soit déjà étudié et que BMW est déjà une solution de réutilisation des batteries pour une deuxième vie. C’est déjà prévu pour les batteries de nos Active E.
Après la négociation du prix et les performances accrus des nouvelles batteries dans 8 a 10 ans c’est impossible a extrapoler aujourd’hui.
Normalement les batteries en 2020 sont annoncer pratiquement avec le double autonomie. Même si ce n’est que 50% en plus cela sera déjà géniale. Et il semble bien que cela ne soit pas de la théorie mais bien une réalité. Les constructeurs n’en parlent pas trop pour ne pas freiner la commercialisation des voitures actuelles. Mais aussi bien les fabriquants de batteries comme les constructeurs automobiles le dissent du bout des lèvres.
J ai moi aussi été étonné à propos de cette garantie mais lors de mon essai il y a 3 jours on m à aussi annoncé 70 (ou bien était ce 75% ?) de perte de capacité batterie dans le cadre de la garantie . Pour les 8 ans ou 100 000km finalement cela ressemble à de l uniformisation européenne à ce propos ce qui semble logique . Nissan offrant 5 ans de garantie batterie si je ne m abuse ,BM reste compétitif selon moi.
Quand au remplacement des « anciennes » batteries par de plus performantes je pense qu effectivement cela fera l objet d un accord moyennant finances (reprise anciennes batteries contre neuves ou plus modernes sur la base d un barème …établi par eux…plus tard… ce sera la surprise du chef quand on y sera !)
Je suis du même avis la garantie sur la batterie a 70% cela fait vraiment service minimum.
J’aurais préférer 80% a 10 ans d’autant plus que c’est l’objectif annoncer par le fabriquant des batteries SB Limotive.
BMW se garderait-il une belle marge de sécurité.
http://www.bosch-press.com/tbwebdb/bosch-fr/modules/oragetblob.dll/SB%20LiMotive.pdf?db=tbwebdb_bosch_fr&item=TBWebDB_texpdf&id=210,1&dispo=a
Je suis d’accord la garantie de la batterie actuelle pour l’i3 c’est un peu le service minimum avec les 70%.
80% cela ferait franchement plus sérieux.
Je reviens ici à propos de l info que lelcar avait lancé plus tôt concernant la garantie et le remplacement de celles ci en cas de défaillance ou encore en cas d apparition de nouvelles technologie de batterie plus évoluée : un « sales manager » belge m à donc contacté au tél ce jour et m à confirmé:
-la garantie 8 ans ou 100 000 km idem en belgique et plus globalement de façon européenne
-le remplacement des batteries en cas de perte de capacités sous les 70%
-le remplacement des modules de batteries de façon plus aisé grâce aux sections compartimentées de plusieurs modules si une nouvelle technologie plus performante arrivait mais pas de façon gratuite ou systématique . C est non officiel pour l instant mais un échange de ce type dans ce cas de figure(recherche de meilleures performances et meilleure technologie ) pourrait être envisagé dans le cadre d un contrat de remplacement de modules si le client en faisait la demande . Ce n est pas encore finalisé ,mais c est à l étude pour un futur possible en 2nde vie des batteries de son i3. On a le temps de voir venir donc mais savoir que modularité ou évolution sont déjà imaginées pour leur i3 est encourageant selon moi.
Merci pour les retours de ton test au fur et à mesure on commence a mieux sentir cette voiture.
Rassurant de savoir que le Rex n’est pas bruillant.
De mon côté les impressions sont plutôt très bonnes.
Ne connaissant pas bien Parly, je me suis perdu sur le parking, pour finalement me garer à côté des BMW i3 d’essai.
Il y avait 6 voiture, ce qui était assez surprenant, je m’attendais à voir moins de véhicule…
La gris foncé est très sympa, la blanche fait un peu trop monochrome, l’orange est absolument magnifique…
Après un rapide blabla sur la démarche de BMWi, on nous explique que la batterie est garantie 8 ans, est composée de 8 modules remplaçables individuellement.
J’ai lu dans la presse canadienne qu’il y avait eu des problème de colle, j’imagine qu’on peut s’attendre à quelques défaut colle / structure carbone au fil des années, je demande quelle est la garantie sur le reste : 2 ans, plutôt limitée !
Nous arrivons à la voiture, en faisant le tour, on est toujours surpris par l’épaisseur des portières qui font très massives et donnent un sentiment de sécurité.
Le coffre est petit, le sol est très haut puisque le REX se trouve en dessous, il fait le même espace sur une version sans REX…
La notre a une finition Lodge, très sympa. Au volant la posture est comfortable, on est loin du pare-brise, il y a beaucoup d’espace, le design fait intérieur scandinave !
Le démarrage se fait dans un calme absolu, la voiture n’avance pas tant que l’on accélère pas (contrairement à la smart!), le rayon de braquage est hyper court, le parking de Parly est particulièrement compliqué mais on manœuvre sans problème.
Une fois arrivé sur la route, la conduite est très fluide, le système avec une seule pédale est bien pensé et on trouve le point d’équilibre de maintien de vitesse très rapidement (un peu comme un embrayage classique).
Premier rond-point, je regarde derrière moi, la visibilité est excellente car il y a une vitre au niveau des piliers arrières du toit !
Nous arrivons dans une zone piétonne, quelques piétons hésitent à traverser, je pense que le bruit est insuffisant pour attirer leur attention, ils nous remarquent surtout par les phares… Le modèle est équipé du système anti-colision pour piéton mais il n’est pas présenté dans l’essai.
L’écran derrière le volant m’indique les limitations de vitesse de la route en permanence, il nécessite toutefois de baisser les yeux.
Arrive la moitié du temps, je me gare pour laisser la place à ma femme, je cherche le bouton Parking, bizarrement situé (derrière le volant, sur l’axe du stick D N R).
Je passe derrière sans problème, l’espace visible sur les photos n’est pas vraiment représentatif, il y a de l’espace et toujours cette épaisseur de carrosserie / distance au verre qui donne une forte impression de sécurité.
De derrière on voit assez bien la route, les sièges avant étant étroits au niveau de la tête. Je suis un peu géné par le point haut de sortie de la ceinture, trop bas pour moi, non réglable et qui a tendance à faire glisser la ceinture le long de mon bras au lieu de la garder sur mon épaule…
Les places arrières sont vraisemblablement plutôt prévues pour des enfants où bien je n’ai pas compris comment je devais me positionner.
Notre modèle a un REX, l’accompagnant le force à démarrer, le bruit est léger, on dirait « qu’il y a une machine à coudre dans le coffre » ! Mais pour nous, ce sera sans.
Retour au parking, deux/trois manœuvres tendues, ma femme trouve la voiture aussi agile que la smart ED que nous avions testée. Vient le stationnement en marche arrière, une vue HD de l’arrière est affichée avec un diagramme des détections des radars avant et arrière. Les points de danger détecté par le radar sont matérialisé par des zones dans l’image de la caméra. Connaissant bien ces systèmes, je jubile de les voir à l’œuvre dans une voiture de série mais ma femme préfère se retourner pour faire la manœuvre en vue directe. Elle trouve le rétroviseur intérieur trop étroit (on n’y voit que la voie courante), il faut utiliser les larges rétroviseurs extérieurs pour voir les côtés.
L’ordinateur de bord est moderne et simple a utilisé, toutefois le GPS n’est pas actif sur les démos, donc pas de guidage et pas de test du système de pilotage automatique dans les bouchons.
Bilan : totalement conquis par les innovations technologiques, pourtant assez peu mises en avant par les équipes BMWi, séduits par la démarche de conception durable du véhicule, l’agilité et le dynamisme de la conduite.
Nous allons probablement poser une option et poursuivre les essais ces prochaines semaines.
alors pas commandée parce que : pas de possibilité de commande…et que je ne suis pas encore chaud chaud !
la famille est partante , normal ça change de la iOn les écrans et les lumières de partout …mais moi j’l’adore ma iOn donc bon ….
pour la place a l’arrière j’ai pas dit que ça ne se faisait pas , disons que , comme tu l’a si bien précisé , que je ne ferai pas 300km assis comme ça c’est sûr :-)
je sors de cet essai pas déçu mais pas totalement convaincu donc comme je dis souvent « il est urgent d’attendre »…et c’est probablement ce que je vais faire
j’oubliais : quand aux délais de livraison ils semblent se diriger vers début 2014…
Pour ma part testée ce matin sachant que le BMW i tour débutait à Paris (en l occurrence par loin de Versailles ce jour et demain).
Que des modèles avec REX présents et beaucoup d options , du coup , essai pas très objectif de mon côté sachant que beaucoup,de ces options ne rentreront pas en ligne de compte pour un éventuel achat .
Habitacle sympa mon mètre 85 passe sans souci à l avant moins facilement à l arrière (satanés genoux!), équipements de qualité avec la console centrale multimédia complète , conduite un peu ferme avec le fameux frein régénératif décrit comme important …et qui l est , je confirme !
Je n ai pu en profiter longtemps car les essais étaient l’imiter à 20 mi par personnes et j ai pas mal « consommé » ce temps à poser quelques questions …sans toujours obtenir de réponses concluantes parfois .
sinon un vrai discours commercial forcément axé sur les points forts et moins sur les limitations (normal ce n est pas leur but) du type : absence de borne de recharge rapide publique actuellement ou encore s il est possible de recharger rapidement avec les bornes DBT des ikeas etc,etc…
Seb a toi pour ton retour ….
BMWi a repris contact avec les personnes intéressées, deux pré-essais sont prévus sur Paris,
Le lundi 28 et mardi 29 octobre à Parly 2, et le 7 et 8 novembre à Velizy 2.
Je fais un test ce soir, je vous tiens au courant !
Bonjour à vous,
J’ai découvert le blog à l’occasion de recherche d’information sur l’i3 et suite à l’émission de turbo du 13/10 dernier présentant l’i3. Assez intéressant et instructif.
Cdt.
Pour l instant seul Mr PARY à Bruxelles à répondu à mon email et devrait me rappeler prochainement . Sa 1 ère réponse par email confirme sa 1ère déclaration mais j attends de lui parler de vive voix et surtout d obtenir un écrit de la part de BM à ce sujet pour conforter la décision d achat….
Pour Waterloo, je ne me souviens plus du nom de mon interlocuteur pour la section i et celle-ci n’est pas spécifiée dans la liste des contacts, mais je pense qu’il devait s’agir de Thomas Parisis (à moins que je ne confonde avec J. Pary à Bruxelles) [email protected]
http://www.ginion.bmw.be/FR/Contact/Team/Team_Waterloo_Motors_sa/Default.aspx
merci encore lelcar pour ces précisions
Sur les adresses données précédemment le responsable de BM brussels est Stefan De Smet (General Manager BMW Brussels), est il en lien avec le département i ? Peut il répondre aux questions soulevées par l’infos que tu nous a apporté ? On verra bien…
Je tenterai la demande d’info a ce monsieur ainsi qu’a l’adresse email que tu as fourni en dernier également mais le nom et la position des responsables qui ont rendu publique ce scoop pourrait aider « dans la recherche de la vérité » comme ils disent dans les films… :-)
Merci lelcar pour ta réponse rapide et détaillée je les contacte par email de ce pas.
@lelcar : tes sources ? Parce que franchement si ce type d opération est vraie et également observée hors belgique , je signe tout de suite ! Merci à toi…
BMW est en train de contacter tous ceux qui ont demandé un essai. La période d’essai va du 14 novembre au 31 décembre et se fera sur la version pure élec chez les concessions agréées i. Pour ma part, j’ai réservé pour le 16.
En Belgique, elle sera présentée le week-end du 16/11 et devrait arriver fin novembre.
Tarif: 35.500€ + 4500 pour le Rex.
SCOOP: non seulement les batteries seront garanties 8 ans sans limitation de km, mais en cas de développement d’accus plus performants endéans ces 8 ans, on vous remplace gratuitement ceux sur votre voiture par ces batteries plus évoluées (en tout cas en Belgique, mais ça devrait être pareil ailleurs).
Bonjour à tous
Je sors de ma concession et eux m’annonce n’avoir encore aucune information commerciale sir ce véhicule. Seule sa date de sortie est connue.
L’un d’entre-vous aurait-il plus d’infos (équipement, options, niveau de finition, …)
Sous toutes ses coutures …
BMW i3 Production – Part 1
http://www.youtube.com/watch?v=gt1k3BLN7pw
BMW i3 Production – Part 2
http://www.youtube.com/watch?v=1u7XiBnwPCw
BMW i3 Production – Part 3
http://www.youtube.com/watch?v=htuVoxuMQFQ
BMW i3 Production – Part 4
http://www.youtube.com/watch?v=kfISmVGCjxg
@page :
Beaucoup d’inconnues sur ce Rex, il est clair qu’à 130 ou 150, les batteries vont s’épuiser à vitesse grand V.
34 ch du Rex = 25 kW de puissance et certainement pas utiles vu les pertes (chiffrées à combien ?). En admettant que le rendement soit de 1 (juste par pure hypothèse), il faudrait ne pas dépasser les 25 kW de besoins pour que les batteries soient toujours rechargées. A 130 ou 150, vu la hauteur du véhicule, je pense qu’on les dépassera allègrement ! La i3 n’est clairement pas faite pour çà.
Seuls des tests permettront de se prononcer
BMW est en train de contacter les clients potentiels pour des RdV, afin d’étudier leur configuration voulue. Ils ont donc le catalogue des options, pour l’instant en interne. Celui-ci ne devrait donc pas tarder à être rendu public …
Oui absolument, le REX ne fait que charger la batterie, mais ne suffit pas pour poursuivre indéfiniment jusqu’à la fin du carburant fossile.
En fait il permet de ne pas décharger la batterie aussi vite qu’en pure électrique.
Le choix du modèle avec REX revient aussi à trainer 100kg de moteur thermique tout le temps sans en avoir forcement besoin – le prix de la sécurité en autonomie en sommes, mais on peut se demander alors pourquoi ils n’ont pas utilisé cet espace pour loger un complément de batterie (optionnelle) ? sans doute pas du tout le même budget à l’arrivé et pas aussi simple à faire qu’à dire, on ne met pas des batteries potentiellement dangereuses n’importe où dans le véhicule….
Quoi qu’il en soit néanmoins ce véhicule me semble très bien pensé et bravo aux ingénieurs pour la réduction importante de poids dans la structure.
Mais la bête est chère si on ajoute les options qui vont bien , c’est terrible avec BMW !
J’ai trouvé ma réponse:
Le REX peut être activé manuellement quand la battereie est en dessous de 80%
La charge est maintenu pendant son fonctionnement
Le REX se met automatiquement en marche en dessous de 18% de charge
Informations sur doc anglaise:
http://www.bmw.co.uk/dam/bmw/marketGB/bmw_next/newvehicles/bmwi-overview/i3/design/BMW_i3_Pricelist.pdf.resource.1375280767909.pdf
Qui aurait plus de précision sur le fonctionnement du modèle avec prolongateur d’autonomie ?
Si je comprends bien, dans la version avec prolongateur, le moteur thermique du REX serait toujours en fonctionnement pour assurer la recharge de la batterie pendant le fonctionnement du véhicule et lui procurer ainsi le surplus d’énergie nécessaire à l’augmentation d’autonomie.
Mais sur ce modèle sera il possible de n’utiliser qu’occasionnellement ce moteur thermique ? On le suppose mais je n’ai lu nulle part cette information.
Vous pouvez penser ce que vous voulez, dans les forums d’automobiles, certains visent l’image, d’autres la puissance, d’autres l’écologie, d’autres le design…Tout est une question de point de vue et pourquoi un « Dupond » un « 6enligne » un « Seb » ou même un « Jiel » serait plus malin qu’un autre…Le problème de ces forums est que quoi qu’il arrive tout le monde s’enfonce dans ses convictions et les posts des autres, c’est de la « M.. »…Quel enrichissement personnel hors du commun!
Là oû je suis d’accord, c’est que ces foutus Diesels nous tuent depuis des années sans que qui que ce soit ne s’en préoccupe …Lobby pétrolier oblige…Par contre, clair que l’on s’en balance que la bagnole aie un pot d’échappement, une vanne EGR ou une boîte…L’important c’est qu’elle avance non? (oups, j’oubliais l’image super fondamentale…)
Il n’en a pas marre, ce troll, de copier/coller d’un blog à l’autre son commentaire digne d’un petit pois chiche coincé dans sa boite aussi hermétique et étroite que sa vue d’esprit ?
Un peu plus grande qu’une voiture sans permis au prix d’une BMW 5 ! il fallait oser. Dedans il n’y a rien / Ni BOITE DE VITESSE + NI EMBRAYAGE + NI POT CATA + VANNE EGR + NI FILTRE FAP + NI TURBO + NI LIGNE ECHAPPEMENT et pourtant on vs les facture. Les aides accordées par les états vont aller directement engraisser les bques allemandes (déjà obèses!)
ILS rajoute pour 4700€ le prix d’une moto : sans cadre – roues – guidon – boite ect .. ils prennent les clients pour des C… (vs verrez qu’ils y en aura !)
Il pourrait être intéressant d’ajouter un mot sur les système d’aide à la conduite qui, il me semble, sont une particularité de la voiture pour les fans de technologie.
– Affichage à bord des panneaux de limitation de vitesse (lecture par caméra + cartographie chargée par la 3G)
– Alerte de sortie de voie
– Radar anticollision
– Conduite automatique dans les bouchons !
(la lecture des panneaux qui avait été annoncée semble être passée à la trappe)
Histoire d’image…C’est amusant à quel point l’image semble importante pour certains! C’est fou comme être complexé coûte de l’argent. i3, Zoé, Leaf etc…Sont des véhicules qui ne sont pas au point vu l’autonomie ridicule de ces derniers! A la limite pourquoi pas une Twizzy ou une Rak mais acheter une citadine au prix d’un SUV…Franchement NON! BM ou PAS!
Pour info : nous avons mis à jour la fiche de présentation de l’i3 aujourd’hui.
un peu plus grande qu’une voiture sans permis ! au prix d’une SERIE 5 ..il fallait oser et ils le font.
Comme si les aides des états étaient faites pour engraisser les bques allemandes. Alors qu’elles sont prévues pour aider les utilisateurs qui investissent !
Apparemment un journaliste Français a pu essayer un exemplaire :
http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/auto-transport/actu/0202907202165-j-ai-teste-la-bmw-i3-sur-une-ancienne-base-aerienne-587896.php
Pour 20.000€ vs avez une leaf ! pourquoi acheter plus cher quelque chose de plus petit et plus moche ! Les FRISES n’ ont intérêt à ne pas trop s’emballer sur le prix ! sinon ils vont faire des stocks importants. Il faudrait que NISSAN rajoute un prolongateur pour 4000€ sachant qu’elle est fabriquée en FRANCE et là ils auront fait quelque chose d’intelligent.
BMW a ouvert les pré-reservations :
http://inscription.bmw.fr/BMW_2/BMWi/pre-reservation/
Point important des conditions :
« La réservation ne constitue aucun droit, ni pour la personne intéressée ni pour BMW i, à la conclusion d’un contrat de vente obligatoire pour la vente d’un véhicule BMW i. »
Ou seront les recharges sur les routes ? Nous sommes pas prêt en infrastructures pour cela !
BMW a fait une opération de com très sympa sur New York en filmant une rue et en remplaçant les véhicules par des images de l’i3/i8 !
http://www.dailymotion.com/video/xw0guf_bmw-i-l-ecran-numerique-qui-transforme-en-voiture-hybride-et-tout-electrique_auto
Passionné par BMW et utilisateur de véhicule électrique au quotidien depuis huit mois, la BMW i3 serait-elle le compromis idéal pour concilier sportivité d’une marque et préservation de l’environnement ?
Il semble que BM ne veut pas jouer dans la même cour que RENAULT, mais plutôt avec TESLA et Cie, donc le prix sera en conséquence, comme les thermiques ! J’ai déjà eu l’occasion de voir les projets aux salons de FRANCFORT et de PARIS, c’est du très haut de gamme.
Moins de 40.000€ … c’est peut-être un poil optimiste? Une grande partie de la structure est en carbone … (http://altairenlighten.com/wp-content/uploads/2012/11/BMW-i3-Composite-Body.gif) … pas simple à industrialiser une production de ce type …
j’ai hate de voir a quoi va ressembler cette BM électrique!