La nouvelle BMW Série 5 se décline désormais en version 100% électrique appelée i5. Celle-ci se décline en version propulsion de 340 ch et en version sportive, M60 xDrive, de 601 ch.
Design et dimensions de la BMW i5
En ce qui concerne le design, la BMW i5 présente des similitudes avec la nouvelle Série 5, qui a gagné 10 centimètres en longueur. En conséquence, la i5 dépasse les 5 mètres de longueur, atteignant précisément 5,06 mètres. Les designers ont cherché à atténuer partiellement cette taille en faisant déborder les phares et les feux sur les ailes. Comparée à l’i7, la calandre de l’i5 conserve des dimensions raisonnables. De plus, les contours de la calandre peuvent être illuminés (en option), ajoutant une touche visuelle distinctive. La version M60 se distingue par une calandre spécifique, dépourvue de barrettes chromées. Le profil de la voiture présente une allure plus fluide et surprenante avec un bas de caisse noir épais. Un insert décoratif situé après les vitres intègre le chiffre 5, ajoutant une touche de personnalisation.
Les dimensions de l’i5 eDrive 40 : 5060 mm de long sur 1900 mm de large et 1515 mm de haut
| M60 xDrive | eDrive40 | |
| Longueur (mm) | 5 060 | 5 060 |
| Hauteur (mm) | 1 505 | 1 515 |
| Largeur (mm) | 1 900 | 1 900 |
| Empattement (mm) | 2 995 | 2 995 |
| Volume de coffre (l) | 490 | 490 |
| Rayon de braquage (m) | 11.9 | 12.3 |
| Poids (kg) | 2 380 | 2 205 |
| Garde au sol (mm) | 136 | 146 |
| Cx | 0.25 | 0.23 |
Habitacle
La planche de bord de la BMW i5 connaît une évolution technologique majeure. Elle intègre le BMW Curved Display, composé de deux écrans disposés en série avec une courbure élégante. Le premier écran, d’une taille de 12,3 pouces, est dédié à l’instrumentation, tandis que le second écran, mesurant 14,9 pouces, est destiné à l’info-divertissement. Ce dernier a été amélioré avec l’ajout de touches de raccourcis pratiques. Pendant les périodes de recharge, il est possible de jouer à des jeux vidéo grâce au système embarqué. L’i5 hérite de l’Interaction Bar de l’i5, une barre rétroéclairée qui intègre des commandes tactiles intuitives. Pour la première fois, BMW propose un intérieur entièrement végétalien, avec des surfaces de sièges, de tableaux de porte, de volant et de panneaux de porte réalisées sans produits d’origine animale. Le coffre offre un volume spacieux de 490 litres.
La BMW i5 présente le BMW Curved Display, qui se compose de deux écrans disposés en série avec une forme incurvée. L’instrumentation est équipée d’un écran de 12,3 pouces, tandis que l’info-divertissement bénéficie d’un écran de 14,9 pouces.
Technologies
En ce qui concerne la technologie, la BMW i5 propose une fonctionnalité révolutionnaire dans le domaine de la conduite semi-autonome : un assistant de changement de voie actif qui peut être activé par le mouvement des yeux, une première mondiale. Lorsque le véhicule suggère un dépassement, il suffit de regarder dans le rétroviseur extérieur pour le valider, et la voiture se charge ensuite seule de la manœuvre de dépassement. C’est une avancée significative en termes de confort et de sécurité. En ce qui concerne le stationnement, il est possible de réaliser des manœuvres depuis l’extérieur du véhicule en utilisant simplement un smartphone. Cette fonctionnalité offre une plus grande flexibilité et facilite les manœuvres de stationnement.
En version eDrive 40, l’i5 affiche un Cx de 0.23
Motorisation et performances
La version d’entrée de gamme est l’eDrive 40. Cette variante est équipée d’un moteur électrique propulsant la voiture, offrant une puissance maximale de 250 kW, soit environ 340 ch. Le couple maximal atteint 430 Nm.
La version haut de gamme de l’i5 est la variante M, la M60 xDrive. Elle se distingue en ayant deux moteurs, un sur chaque essieu, offrant ainsi une transmission intégrale. La puissance combinée maximale de cette version est de 442 kW, ce qui équivaut à environ 601 ch ! Grâce à la fonction M Sport Boost, le couple maximal atteint 820 Nm. Cette version peut atteindre une vitesse de pointe de 230 km/h et réaliser le 0 à 100 km/h en seulement 3,8 secondes.
La vitesse maximale de l’i5 M60 xDrive est de 230 km/h
| M60 xDrive | eDrive40 | |
| Transmission | intégrale | propulsion |
| Puissance (kW / ch) | 442 / 601 | 250 / 340 |
| Couple (Nm) | 795 | 430 |
| 0 à 100 km/h (sec) | 3.8 | 6 |
| Vitesse maximale (km/h) | 230 | 193 |
Batterie et autonomie
Les deux versions sont équipées d’une batterie d’une capacité nette de 81,2 kWh. Il est évident que la variante moins puissante offre une autonomie supérieure. BMW annonce une autonomie de 477 à 582 km pour la version eDrive 40, sans fournir de détails précis sur ces chiffres. Quant à la version M60 xDrive, son autonomie varie de 455 à 516 km. Une fonction appelée « Max Range » permet d’augmenter l’autonomie jusqu’à 25 % en limitant la puissance et en désactivant certaines fonctionnalités de confort.
L’i5 accepte jusqu’à 205 kW en charge rapide
| M60 xDrive | eDrive40 | |
| Batterie : capacité nette (kWh) | 81.2 | 81.2 |
| Charge AC (kW) | 22 | 22 |
| Charge DC (kW) | 205 | 205 |
| Temps de charge AC (11 kW) 0 à 100% (h) | 8.25 | 8.25 |
| Temps de charge AC (22 kW) 0 à 100% (h) | 4.25 | 4.25 |
| Temps de charge DC (205 kW) 10 à 80% (min) | 30 | 30 |
| Consommation WLTP (kWh / 100 km) | 20.6 – 18.2 | 19.5 – 15.9 |
| Autonomie WLTP (km) | 455 – 516 | 477 – 582 |
Recharge
En ce qui concerne la recharge, la voiture est équipée en série d’un chargeur embarqué de 11 kW en courant alternatif. En option, il est possible d’obtenir un chargeur de 22 kW. En utilisant le courant continu, la puissance de recharge peut atteindre 205 kW. Dans des conditions idéales, il faudrait donc environ 30 minutes pour recharger la batterie de 10 % à 80 %.
L’autonomie maximale (WLTP) de l’i5 M60 xDrive est de 516 km
Commercialisation et prix
La toute nouvelle BMW i5 est maintenant disponible en France et peut être commandée dès maintenant. Le prix de départ pour la version 40 est de 76 200 €, tandis que la version M Sport atteint 80 250 €. Pour la version M60, le prix est de 107 500 €. Il est également prévu de lancer ultérieurement une version break de la voiture.
La nouvelle Série 5 électrique est commercialisé à partir de 76 200 €
| M60 xDrive | eDrive40 | |
| Finition standard | 107 500 € | 76 200 € |
| Finition M Sport | – | 80 250 € |
Galerie photos de la BMW i5 eDrive 40
Galerie photos de la BMW i5 M60 xDrive
Le produit me semble pas mal du tout à part le prix.
Pour moi le VE de chez BMW à acheter est le i4 en version e40 sans hésitation.
Mais il reste relativement cher avec un prix de départ à 64,000€. Toutefois c’est une excellent VE et il est cohérent et très complet.
Quoi qu’il en soit pour ce i5, encore une fois les constructeurs nous sortent des modèles toujours plus grands et plus chers quand on a besoin en Europe de véhicule de type série 1 en version VE.
C’est tout le côté aberrant du marché actuel des VE.
Les constructeur ont besoin de vendre des produits à grosse marge.
Les consommateurs ont besoin d’un produit compact et suffisamment performant.
Tout ça à cause des décisions gouvernementales imparti dans un laps de temps irréaliste
.
Pour l’instant chez BMW, on a que le iX1 qui est trop gros et surtout avec une batterie et une charge DC sous dimensionné (seulement 62Kwh et DC plafonné à 125Kw) en 2023 c’est pas sérieux.
On est obligé de passer par un i4 e40 pour avoir une batterie assez grande et une charge DC à 205Kw. La i4 est vraiment superbe en tout est pour tout mais elle est vendue trop chère pour l’instant. A son lancement ça allait mais là c’est délirant.
Peu être que d’ici 2030 on aura une belle série 1 en version EV avec une bonne batterie et une bonne charge DC.
Quand les modèles du haut seront tous sortis.