Troisième voiture 100% électrique de la marque après les Ioniq et Kona, le Ioniq 5 est un crossover compact bâti sur une plateforme inédite. Issu du concept Hyundai 45 révélé en 2019, il promet 450 kilomètres d’autonomie.
Design et dimensions du Hyundai Ioniq 5
Annoncé par le concept 45 présenté au Salon de Francfort en septembre 2019, la nouvelle Hyundai Ioniq 5 s’inspire de la Poney, une voiture lancée par la marque dans les années 70.
Avec son allure néo-rétro, le modèle coréen arbore des dimensions de SUV compact. Plus grand que le Kona électrique, il affiche 4,65 m en longueur, 1,89 m en largeur et 1,60 m en hauteur. Impressionnant, son empattement est de 3 mètres.
Au niveau du coffre, il dispose d’un espace de chargement de 531 litres pouvant être porté à 1 591 litres une fois la banquette arrière rabattue. Si cela n’est pas suffisamment, un autre espace de chargement est logé sous le capot à l’avant.
| Ioniq 5 | |
| Longueur | 4 635 mm |
| Largeur | 1 890 mm |
| Hauteur | 1 605 mm |
| Empattement | 3 000 mm |
| Coffre | 531 l |
| Coffre banquette rabattue | 1591 |
| Coffre avant | 24 l (AWD) – 57 l (RWD) |
| Capacité de traction | 1600 kg |
Intérieur du Hyundai Ioniq 5
Très épuré, l’habitacle du SUV coréen se décline en deux ambiances dont une claire à l’aspect très lumineux.
Le Ioniq 5 est équipé de deux écrans numériques de 12 pouces. Installés côte à côte, ils forment ce que le constructeur appelle le « dual cockpit ». Situé derrière le volant, le premier écran fait office d’instrumentation tandis que le second, à commande vocal et tactile, prend place au centre du tableau de bord. Il est complété par un dispositif d’affichage tête haute en réalité augmentée.
Versions, batteries et autonomie du Hyundai Ioniq 5
Décliné en propulsion et en transmission intégrale et conçu sur la base de la nouvelle plateforme e-GMP, le Ioniq 5 offre deux configurations batteries : 58 ou 72,6 kWh. Avec la grosse batterie, l’autonomie communiquée par Hyundai des 500 km.
Les quatre versions proposées par Hyundai sont les suivantes :
- Ioniq 5 RWD – 58 kWh : en propulsion, cette version constitue l’entrée de gamme du modèle et reçoit un moteur de 125 kW
- Ioniq 5 RWD – 72,6 kWh : la batterie « grande autonomie » est ici associée à un seul et unique bloc de 160 kW intégré au train arrière
- Ioniq 5 AWD – 72,6 kWh : la même que la précédente mais avec avec un moteur de 70 kW intégré au train avant.
Quelle que soit la version choisie, la vitesse est bridée à 185 km/h.
Comment recharger la Ioniq 5 ?
Equipé d’un nouveau système en 800 volts et d’un connecteur combo, le Hyundai Ioniq 5 peut charger à une puissance allant jusqu’à 232 kW sur les bornes rapides en courant continu (DC). De quoi autoriser une recharge de 0 à 80 % en 18 minutes seulement.
En courant alternatif, la Ioniq 5 offre une puissance de charge allant jusqu’à 11 kW.
A noter :
- la finition haut de gamme Executive bénéficie également d’une option baptisée V2L. Celle-ci permet de bénéficier d’une prise 220V additionnelle pour la recharge ou l’alimentation de petits équipements grâce à la batterie de la voiture.
- Facturé en option, un toit photovoltaïque permet de bénéficier de l’énergie solaire pour recharger la voiture. Selon Hyundai, le dispositif pourrait permettre de parcourir 2000 km par an.
Commercialisation, prix et équipements du Hyundai Ioniq 5
Attendue en concessions en juin 2021, la Hyundai Ioniq 5 débute à partir de 43 600 € hors bonus écologique dans sa version de base avec sa batterie 58 kWh.
La configuration grande autonomie débute à partir de 46 800 € tandis que la déclinaison à transmission intégrale, réservée à la finition haut de gamme Executive, débute à partir de 59 900 €.
Galerie photos Hyundai Ioniq 5
Salut l’équipe.
Faut mettre à jour : La IONIQ5 72kwh n’est plus. Hyundai ne produit plus que des 77kwh alignées sur le pack de la Kia EV6. En sus, la voiture dispose désormais d’un circuit de conditionnement de la batterie pour la charge rapide. Les tarifs sont par contre en augmentation d’environ 2500€ selon les pays.
A+
Les photos sont assez éloignées de la réalité. Je vais en tester une que j’ai vu samedi dernier chez un concessionaire. Et franchement en vrai elle fait très futuriste et c’est juste une claque dans la figure. Le parti pris graphique osé de hyundai fait donne vraiment l’impression que les dernières kona sont obsolètes à côté. L’espace est incroyable (la console centrale pivotante c’est que du bonheur <3 ) les signatures lumineuses magnifiques (avant et arriere ). Je n’ai pu voir que la version créative (sans le toit photovoltaique ni les jantes diamants ) mais Hyundai fait fort cette fois; autant en photo j’etais pas hyper conquis autant en vrai elle est magnifique cette voiture. Je pensais qu’elle serait un concurrent à la model 3 mais vu son gabarit elle vient plus jouer dans la cour du model Y et franchement mis à part le coffre un peu petit je la trouve plus attrayante que le model Y et plus abordable. J’ai hâte d’être à samedi prochain pour le test !
Hé ben perso, je suis vraiment pas fan de cette nouvelle voiture. J’ai besoin que l’élec me transporte dans le futur, pas dans le passé. Mais je comprends que certains codes stylistiques puissent plaire à certains. A voir lorsque je la verrai en vrai. Peut-être que je changerai d’avis mais pour l’instant…. Elle n’a plus rien à voir avec mes deux Ioniq où j’y avait trouvé un bond dans le futur.
Vraiment réussi , intérieurement aussi . Content de ne pas avoir craqué pour la ioniq 28kw l’année dernière . La Hyundai se place vraiment au level des meilleurs 👍
Je vois. Mon commentaire n’a pas été retenu car il ne brossait pas le VE dans le bon sens.
Merci de me prouver ainsi que je ne fois pas être tout â fait dans le faux.
Jusqu’ou ira donc la censure de la vérité…Si même en matière automobile elle ne peut plus s’exprimer!!!!
Ça craint !!!!
J’aime son style, mélange de moderne et de rètro.
Par contre le tarif est prohibitif 56000€!!!
Il faudrait remettre les pieds sur terre avec l’électrique.
Le prix de la batterie qui est en gros de 8000€ ne justifie pas le doublement du prix des VE, techniquement plus simple à réaliser que les VT.
Quand aux bonus, ça n’est qu’une mascarade qui permet de renchèrir Les prix afin de renflouer les constructeurs.
Bilan: S’imaginer qu’en période de crise, l’automobiliste va s’endetter follement pour satisfaire aux lubies des construteurs, ne fait qu’ajouter du marasme à la crise du secteur automobile ainsi qu’à la crise générale.
Dommage elle très grande
A quand de bonnes électrique en gabarit plus contenu?
Si elle faisait 30cm de moins elle aurait été parfaite
tiens, pour les germanophones…quelques infos sur le timing et vidéo
https://www.autobild.de/artikel/hyundai-45-2021-ev-800-volt-technik-design-marktstart-reichweite-akku-17090385.html