Commercialisé en France depuis fin 2018, le Kia Niro électrique est disponible depuis 2022 dans une version entièrement redessinée. Equipé d’une batterie de 64.8 kWh, il offre jusqu’à 460 km d’autonomie en cycle WLTP.
Design et dimensions du Niro EV électrique
Lancé en 2018, le Kia Niro a été revu en profondeur en 2022 avec le lancement d’une nouvelle génération. Jadis e-Niro, le nouveau SUV électrique de Kia prend désormais l’appellation de Kia Niro EV. Esthétiquement, il tranche radicalement avec les lignes de son prédécesseur et s’inspire des derniers modèles de la marque avec un dessin beaucoup plus affirmé.
Plus grand que le e-Niro, le Kia Niro EV s’étend sur 4.42 m en longueur, 1.83 m en largeur et 1.57 m en hauteur. Doté d’un empattement de 2.72 m, il offre 475 litres d’espace de chargement au niveau du coffre.
| Kia e-Niro (ancienne version) | Kia Niro EV (nouveau) | |
| Longueur | 4 375 mm | 4 420 mm |
| Largeur | 1 805 mm | 1 825 mm |
| Hauteur | 1 560 mm | 1 570 mm |
| Empattement | 2 700 mm | 2 720 mm |
| Coffre | 451 – 1405 l | 475 – 1392 l |
| Frunk | – | 20 l |
A l’intérieur, le design s’inspire largement de la Kia EV6. L’ensemble parait beaucoup plus soigné et comprend notamment deux écrans regroupés dans une grande dalle incurvée. Alors que le premier sert à l’instrumentation, le second fait office d’ordinateur de bord et permet d’accélérer aux différents réglages : navigation, téléphone, paramètres, statistiques de consommation, flux d’énergie, programmation de la recharge etc…
Motorisation du Kia Niro électrique
Sur le plan technique, le Kia Niro électrique n’est ni plus ni moins que l’équivalent du Hyundai Kona électrique. Alors que la première génération proposait deux motorisations, la nouvelle version se limite à la plus puissante. Capable de développer jusqu’à 150 kW de puissance, soit 204 chevaux, celle-ci cumule 255 Nm de couple. De quoi autoriser jusqu’à 167 km/h de vitesse de pointe et assurer le 0 à 100 km/h en 7,8 secondes.
Batterie et autonomie du Kia Niro EV
Comme pour le moteur, Kia a restreint le choix de batteries avec l’arrivée de la nouvelle génération de son SUV électrique. Alors que la première version proposait deux packs au choix, 39 ou 64 kWh, la nouvelle se contente d’un pack de 64.8 kWh.
En cycle WLTP, le constructeur annonce une consommation moyenne de 16,2 kWh/100 km, soit une autonomie de 460 kilomètres avec une charge.
Recharge du Niro électrique
Embarquant un chargeur AC allant jusqu’à 7,2 kW (11 kW en option) de puissance, le Kia Niro électrique fait à un standard Combo pour la charge rapide en courant continu. Avec une borne rapide, la puissance de charge en crête peut atteindre 77 kW.
Dans sa dernière version, la voiture électrique de Kia propose également un dispositif bi-directionnnel V2L. Optionnel, celui-ci permet d’utiliser l’énergie emmagasinée dans la batterie pour recharger d’autres appareils électriques.
Prix et commercialisation du Kia Niro électrique
Commercialisé depuis avril 2022 dans sa nouvelle version, le Kia Niro EV est décliné en trois niveaux de finitions auxquelles s’ajoutent deux finitions spécifiques pour les entreprises. Hors bonus écologique et autres primes locales, le prix du Kia Niro électrique débute à partir de 41 990 €.
Non proposée de série, la pompe à chaleur est facturée 1 400 €. Une option qui intègre aussi la recharge V2L.
| Finition | Prix Kia Niro électrique hors bonus |
| Motion | 44 640 € |
| Active | 46 640 € |
| Premium | 48 240 € |
Bonjour,
Je possède une KiaENiro depuis 15 mois et je ne repasserais pas à un véhicule thermique.
L’autonomie de 450 km est réalisable si on respecte les vitesses de 85 km/h sur route et 110km/h sur autoroute. Je fais régulièrement Toulouse Lyon ou Toulouse Paris avec une seule recharge rapide. Il faut juste bien connaitre son itinéraire et les bornes disponibles, facile avec les applications.
De plus j’ai installé des panneaux solaires sur mon habitation et je recharge mon véhicule avec cette énergie peu chère.
J’ai pris ce véhicule en location 36 mois et 60000km, le coût réel du véhicule sur 15 mois en faisant la différence gasoil/électrique est inférieur à 150€/mois
Ce n’est certainement pas 100% écologique mais pour ceux qui en ont les moyens très économique. Espérons que dans l’avenir les prix soient plus abordales pour tous, où que les aides soient plus significatives.
Une recharge DC à 77kw seulement ? Pas un choix super judicieux !
12.000 euros le cout de la ldd sur 2 ans pour le dernier exemple !!!
Mais ils sont fous ces japonais ! 6000 euros cash de perdu par an pour un vehucule qu on rend et s exposant a des surcoûts de peinture griffée ou petite bosse dans la carrosserie…
C est du grand importe quoi…
Bonjour à tous,
Après avoir lu attentivement tous vos commentaires sur le VE, ma 1ère réflexion qui me vient à l’esprit c’est que le VE reste inaccessible pour des français smicards ou pour des retraités à petite pension. Comment voulez-vous même avec la prime de conversion pour les ménages à faible revenu qu’un français qui galère financièrement puisse sortir 30000, 20000 ou même 15000 euros pour une voiture électrique ??? Qu’est ce qu’il va faire le retraité agriculteur qui perçoit une pension de 737 euros par mois ? Il va bien évidemment garder son vieux diésel de 20 ans qui a 300 000 bornes et qui pollue bien…c’est ça la réalité de millions de français bien malheureusement.
Donc oui pour l’instant les VE sont réservés aux bobos qui ont du patrimoine ! Mais encore une fois je ne fais pas de lutte de classe, mais juste un constat !
Bien amicalement à tous
Bonjour, je souhaiterais acquérir une e-niro, mais le seul point qui me bloque concerne sa reprise lors de la revente.La batterie ayant une durée de vie limitée, je pense la changer au bout de 4-5 ans mais avec j’ai peur que son prix s’effondre . Combien pourrais-je revendre un modèle d’environ 45 000 euros après 4 ans et environ 60000 km ? ( Après des recherches sur le net je vois que les véhicules électriques décotent énormément). Quelqu’un pourrait-il m éclairer svp? Merci d’avance.
Bonjour a tous. Un point dont personne ne parle c’est la véritable 0 émissions . Aujourd’hui de nombreuses villes créent des zones basses émissions demain se sera peut être des zones 0 émissions . D’accord pour la production de co2 le coût … des batteries mais au final on a un véhicule 0 émissions au bénéfice de NOTRE SANTÉ A TOUS stop aux particules fines moins de cancers…. Ça c’est primordial et n’a pas de prix. En plus c’est mis de côté par nos politiciens belges qui n’octroient aucune aide financière a l’achat d’un VE!
Bonjour Effectué en un week-end Marseilles Mulhouse Mulhouse marseille 4 charges et seulement 1 charge à fonctionner d une traite pourquoi ??? Aurait-il quelqu’un qui connaissent le problème
Le Kia niro est mon premier V.E. & depuis bientôt deux mois que je roule avec, j’ai acquis la certitude qu’il s’agit là de l’avenir de l’automobile.
Cependant, il me viens une réflexion dérangeante à ce propos :
Imaginons un parc automobile Français majoritairement constitué de véhicules électriques équivalents ; L’air ambiant ne s’en porterai pas plus mal me direz-vous, mais avec 204 ch & 395 Nm de couple disponible quasi-immédiatement & un centre de gravité si bas que la tenue de route est réellement impressionnante, la théorie de l’évolution prendrait sur la route tout son sens.
Lassé du mon 174 kms au compteur chaque matin sur ma Leaf de deux ans, j’ai voulu tenter l’aventure de l’évasion en voiture « E ». J’ai craqué pour la Nero. Autonomie 450 kms, c’est vrai, c’est ce que dit le compteur le matin,MAIS à condition de ne pas mettre la clim. et même pas le chauffage ! Cela dit il en reste quand même pas mal pour aller se promener. Demain c’est la grande aventure, je dois faire 600 kms dans la journée; a vrai dire j’ai un peu d’angoisse, je vais devoir me confronter au recharges sur l’autoroute. Comment ça se passe ? Si j’arrive et qu’il y ait deux voitures en attente devant moi, sachant qu’à minima il faut 55 minutes pour une charge; il me faudra compter 55X3 OOULALA 3 h à passer chez le pétrolier ça va être dur dur ! Qui a déjà vécu ça et qui peut me donner quelques conseils ? A Bientôt Alain G
bientôt les compteurs intelligents ( linky ) vont détecter la mise en charge de votre batterie et là vous payerez une taxe comme pour les produits pétrolier
Le commercial du stand Kia qui m’a présenté son offre au Mondial de l’Auto exerce à 960 km de chez moi & la semaine dernière, il m’informait qu’il avait reçu ma commande (la bleue nuit, enfin tellement nuit qu’on dirait qu’elle est noire).
L’aller est réalisé en neuf heures à l’aide de mon vieux gas-oil à faire reprendre mais pour le retour je prévoyais une heure de recharge sur le réseau corridor à 50 kWh suivies de deux heures de route à 130 km/h à reproduire quatre fois, soit sur le papier prés d’une douzaine d’heures.
A la troisième borne, la première en panne, je compris que j’allais prendre plus de temps pour rentrer : Avec 35 km d’autonomie il fallait se résoudre à quitter l’autoroute & se brancher au plus près en type 2 à 7 kWh suffisamment longtemps pour atteindre l’aire d’après en croisant très fort les doigts pour que les informations de la communauté chargemap soient à jour. J’ai mis presque 16h en tout.
Du coup j’ai eu le temps de tester la Niro sur & hors autoroute. j’en aurai trop à dire mais pour faire court je résumerai mon ressentis à l’impression d’avoir réalisé un pas en avant.
J’espère que ce modèle n’aura pas le même PB que j’ai avec la Niro Hybride rechargeable : pannes répétitives sur la prise de recharge électrique ! ! ! J’en suis à 5 passages chez Kia, et 2 changements de la pièce défectueuse, et toujours sans résultat ! ! !
moi, ce qui me fait hésiter, c’est la charge. Où peut on recharger? En combien de temps? ils disent « chargeur embarqué » ça veut dire qu’on peut charger chez soi ? Car c’est bien beau d’avoir une autonomie de plus de 500 kms mais si après on se retrouve dans un désert, à 500kms de chez soi, comment fait-on ?
bonjour
le crochet d attelage, c est possible?
Bonjour à tous !
Vous parlez tous du bien ou du mal du véhicule électrique , mais pour 42000 € ( un Niro haut de gamme ) ,et en comparant le type de véhicule , vous avez quoi ?
Une voiture « normale » type Q3 ,une Mini , une A3, meme pas le haut de gamme des Megane …etc . Et vous allez payer :
1) Ess ou GO ( faites vos comptes )
2) L’entretien ( Vidanges , filtres, batteries, échappement , bougies ,allumage … ) et pour finir, plus vous faites de kilomètres et plus elle dévalue, puis elle fume , puis c’est la sonde , puis le débit mètre , puis la pompe a injection …. etc etc …
Et n’oubliez pas qu’un moteur électrique fonctionne sans problème des dizaines d’années et qu’il n’y a pratiquement aucun usure !
( je parle mème en exemple des pompes immergées qui fonctionnent depuis 20 ans ! )
Alors je vais faire le pas , rien que pour passer devant un garage ou une pompe en me disant que c’est plus un arrêt obligatoire et couteux !
Bonjour à toutes et tous,
J’ai pu tester le e-Niro 64 kWh début janvier (et j’ai publié l’article hier sur le bog que j’administre) et je dois dire que ça commence à se rapprocher du VE dont on pourrait faire son unique véhicule. Même si je pense encore attendre quelques années pour vraiment franchir le pas. Que de progrès depuis 5 ans! En fin de semaine je teste la Leaf 40 qui me semble être aussi très prometteuse. Ce z-Niro n’est peut être pas parfait mais il va assurément dans le bon sens!
bonjour
je rentre dans la conversation j’ai lu un article comme quoi un ve a la fabrication serais é fois plus poluant en co2 bien sur quand on utilise se dit véhicule il polue pas sauf que pour sa dépolution sa coute encore plus qu un moteur thermique .
et je suis d’accord avec vous,faut bien commencer un jours mais savez vous ou parte vos véhicule thermique en afrique ou dans l’est
donc pour notre planéte le probléme reste entier .
a vous de faire votre choix
Bonjour a tous,
Je vais remplacer ma LEAF 30kWh par une NIRO ; est-ce que quelqu’un sait qui est le fabricant de la batterie? impossible de trouver une réponse sur internet, de cette facon je pourrais me faire une petite idée de la longévité de la batterie par rapport a la leaf (perte de 3 barres en 26000Kms)
Le bilan carbone concernant la fabrication d’une batterie permet en moyenne 8 ans d’utilisation d’un moteur diesel.
et au bout de 8 ans ? il faut changer la batterie. Super pour l’environnement; Hystérie des temps moderne.
Bonsoir à tous les passionnés de V.E.
J’ai lu avec attention la plupart des post…car je suis très tenté d’en faire l’acquisition bientôt certainement le
Kia e niro …mais compte tenu que nous n ‘avons pas de recul sur le vieillissement de ces véhicules..en particulier leur valeur de reprise …dans 3 ou 4 ans ..le meilleur conseil que l on ma donné est le financement LOA ou LLD sur 3 ans avec une valeur des mensualités les plus faibles possible …peu importe la valeur de rachat puis que l on restitue le véhicule au concessionnaire…et entre temps la technologie aura bien évoluée..
Crdlt
Theo
Que veux dire VLTP ,SOYEZ PLUS CLAIRS !…
Je pense que tout est fait pour que les gueux continuent à donner du fric aux plus riches via l’etat cra.pule en contuant à payer des taxe abyssale sur un litre de carburant .
Le prix de ce vehicule en est la preuve .
Pas d’achat possible sans louer la batterie ,le pauvre smicard ne peut que réver .
Regardez tous le prix que vous mettez dans le carburant sur le nombre d’années que vous utilisez votre véhicule thermique! Et vous comprendrez pourquoi le VE est si cher ;-) Vous dépensez plus d’argent (prix d’achat + prix du carburant + prix d’entretien) sur 10 ans à rouler avec votre véhicule thermique que rouler avec un VE … Il faut réfléchir sur le long terme ;-)
hors de prix pour un couple qui gagne le smic
Pas de boite de vitesse,pas de differentiel,pas d’échappement catalytique,pas de moteur thermique,
Pas de resevoir,pas de radiateur ect../des batteries des moteurs electrique et variateur electronique.
Que justifie le prix des voitures electrique?
Kia loue t’il les batterie?
Bien, mais hors de prix…comme d’habitude !
Asiatiques ou non, les véhicules électriques sont toujours aussi chers.
Si l’on compare les prix d’un Kia e-Niro, dont les prix s’étalent de 38 500 € à 46 500€, avec ceux d’un véhicule de même gamme, par exemple le Renault Captur, dont les prix oscillent de 15 900 € à 29 000€, on note un surcoût pour l’électrique situé dans une fourchette de 22 600 € (différence entre les deux entrées de gamme) à 17 500 € (différence entre les deux plus chers).
Comment justifier que le prix d’un modèle électrique soit de 17 000 à 22 000 € plus cher que son équivalent thermique ?
Impossible de mettre un attelage, dommage…..!
impossible de mettre un attelage, dommage….!
Au tarif où sont vendus les voitures électriques ce n’est pas demain qu’elles vont replacer les thermiques.
Des questions encore non élucidées sur ce modèle :
1. Le système de navigation est-il aussi perfectionné pour optimiser un itinéraire et inclure les bornes de rechargement ?
2. Le volume de coffre mini est donné à 451L, cela me surprend car sur la version hybride rechargeable, il est donné à 324 L, et même en version standard, il fait moins.
Quelle est la taille du coffre ?
elle coute combien avec les taxes…et la garantie…elle est comment
Et elle peut tracter ou pas ? Coffre de toit je crois oui… et pour les autres commentaires on parle Kia et pas du prix d’une Tesla pas encore vendue ici et encore moins à un prix rêvé. Merci d’aller polluer ailleurs. Avez vous vu quelquepart un comparatif eKona /eNiro ?
Kia e-niro, magnifique ! Je viens de le voir au mondial de l’auto, ce crossover est plus spacieux que le kona son concurrent et a une belle ligne. La version 64 kWh est comprise de 42000 à 46000 € selon les options, sans déduction de la prime d’état de 6000 € et la prime à la conversion de 2500 € pour mise à la casse de son vieux véhicule, ce qui le rend accessible. Un concentré de technologie avec une autonomie de 485 kms (seulement 3 kms de plus que le Kona), les livraisons en France sont prévues pour le 1er trimestre 2019. Les constructeurs tels Nissan ont eu tort d’avoir trop tardé à sortir la leaf e-plus 64 kwh ou BMW avec la nouvelle i3 avec batterie que de 42 kwh et une autonomie estimée à 300 kms pour un prix frôlant les 50000 € . Si vous le pouvez foncez voir le e-Niro au mondial de l’auto !
40 000 euros entrée de gamme? autant choisir une Tesla alors! j’ai une info qui pourrait bien inciter le constructeur à ramener le prix à sa moitié : quand les batteries sont usées, aucune possibilité de les changer en France!!! faut les faire venir du Japon pour Nissan du moins, juste le temps de faire une écharpe de 10m de long au tricot quoi… sans parler du prix!