Déclinée en deux configurations batteries – 40 ou 62 kWh – la Nissan Leaf propose jusqu’à 385 km d’autonomie en cycle WLTP. Commercialisée depuis 2018, la version 40 kWh a été complétée par une version 62 kWh durant l’été 2019.
Design de la nouvelle Leaf
Radicalement différente du modèle précédent, la nouvelle Nissan Leaf se rapproche davantage des autres modèles de la gamme du constructeur nippon. Elle reprend ainsi de nombreux éléments présents sur le reste de la gamme comme la calandre en V, le coloris bi-ton optionnel, les optiques en boomerang ou encore le « toit flottant ». Beaucoup plus dynamique que la génération précédente, le look est à la fois plus séduisant et consensuel. Longue de 4,480, elle peut embarquer jusqu’à 5 passagers. Le volume de coffre a également été optimisé et autorise désormais jusqu’à 435 l de chargement.
L’ancienne Leaf vs. la nouvelle
À l’intérieur, la nouvelle Leaf s’enrichi d’un nouveau tableau de bord et d’une instrumentation en partie digitale qui servira notamment à afficher la fonctionnalité ProPilot. Les modèles équipés du système de navigation Nissan Connect seront compatibles avec Android Auto et Apple Car Play.
Motorisation et performances de la nouvelle Leaf
Bien plus puissante que l’ancienne version, la nouvelle Nissan est déclinée en deux motorisations :
- La première développe jusqu’à 100 kW (150 chevaux) et équipe la version avec batterie 40 kWh
- La seconde offre jusqu’à 160 kW (217 chevaux). Elle est réservée à la version 62 kWh.
Les caractéristiques des deux motorisations sont listées dans le tableau ci-dessous.
| Leaf 40 kWh | Leaf e+ 62 kWh | |
| Puissance moteur | 150 ch – 110 kW | 217 ch – 160 kW |
| Couple | 320 Nm | 340 Nm |
| 0-100 km/h | 7.9 | 7.3 |
| Vitesse max | 144 km/h | 157 km/h |
Les deux batteries de la Nissan Leaf sont fournies par AESC
Batterie et autonomie de la nouvelle Leaf
Toujours fournie par AESC – la joint-venture établi entre NEC et Nissan – la batterie de la nouvelle Leaf est déclinée en deux versions : 40 ou 62 kWh avec respectivement 270 et 385 km d’autonomie en cycle WLTP.
Dans le tableau ci-dessous, retrouvez la configuration des deux versions.
| Leaf 40 kWh | Leaf e+ 62 kWh | |
| Capacité totale | 40 kWh | 62 kWH |
| Autonomie WLTP mixte | 270 km | 385 km |
| Autonomie WLTP ville | 389 km | 528 km |
| Cellules | 192 | 288 |
| Fournisseur | AESC | AESC |
Les deux batteries disponibles sur la Leaf : 40 kWh et 62 kWh
Recharge de la nouvelle Leaf
Côté charge AC, la nouvelle Leaf autorise jusqu’à 6 kW de puissance, soit une charge en 8 heures avec une wall-box adaptée. Côté charge rapide, le constructeur reste fidèle au standard CHAdeMO. Fixée à 50 kW pour la version 40 kWh, la puissance de charge grimpe jusqu’à 100 kW pour la version 62 kWh.
Important à savoir : la batterie de la Nissan Leaf étant dépourvue de dispositif de refroidissement liquide, sa vitesse de charge peut être amoindrie en cas de recharge successives, l’échauffement du pack entraînant un bridage des performances par mesure de sécurité (en savoir plus dans notre article).
La trappe de recharge se trouve à l’avant de la Leaf
Fonctionnalités de la nouvelle Nissan Leaf
Au-delà de ses caractéristiques électriques, la nouvelle Leaf propose une série de fonctionnalités inédites.
Système ProPilot
Elle sera notamment le premier modèle de la gamme Nissan à intégrer le système ProPilot, un dispositif d’aide à la conduite qui permettra à la voiture de se maintenir automatiquement dans sa file. La fonction ProPilot Park permettra également à la Leaf de se garer toute seule.
En France, le ProPilot est proposé à partir de la finition N-Connecta tandis que le ProPilot Park s’affiche en option quel que soit le niveau de finition.
En savoir plus sur le système Propilot
ePedal : freinez et accélérez avec un seul pied
Sur la partie électrique, elle proposera le système ePedal qui permettra d’intensifier la puissance du frein moteur qui sera capable d’aller jusqu’à l’arrêt du véhicule. Selon Nissan, le ePedal pourra s’adapter à 90 % des situations pour permettre de conduire avec la seule pédale d’accélérateur.
En savoir plus sur le système ePedal
Commercialisation de la Nouvelle Leaf
Disponible en France depuis début 2018 dans sa version 40 kWh, la nouvelle Nissan Leaf est proposée dans une version 62 kWh – la Leaf E+ – depuis début 2019.
Comme pour la version précédente, la nouvelle Leaf est assemblée dans trois usines réparties entre le Japon (Oppama), l’Angleterre (Sunderland) et les Etats-Unis (Tennessee)
Prix de la nouvelle Nissan Leaf
En France, la nouvelle Leaf est disponible en trois niveaux de finition : Acenta, N-Connecta et Tekna.
Hors aides gouvernementales, le prix de la version 40 kWh débute à partir de 34 400 € TTC hors bonus tandis que celui de la version 62 kWh commence à 42 950 €.
| 40 kWh | 62 kWh | |
| Acenta | 34 400 € | 38 200 € |
| N-Connecta | 37 400 € | 40 800 € |
| Tekna | 39 950 € | 42 950 € |
Finitions et équipements de la Nouvelle Leaf
En termes d’équipements, toutes les versions de la Nissan Leaf proposent le système E-Pedal, chargeur embarqué 6.6 kW, prise CHADeMO pour la charge rapide. Elles sont livrées avec un câble de recharge domestique et un câble type 2 32A.
Retrouvez ci-dessous les principaux équipements proposés sur les quatre niveaux de finitions.
| Nouvelle Nissan Leaf Acenta | Régulateur de vitesse adaptatif, jantes alliage 16 pouces, radar stationnement AV/AR, feux antibrouillard intégrés à la calandre, pompe à chaleur, rétroviseurs rabattables automatiquement, navigation Nissan Connect avec écran 7 pouces, caméra de recul, système audio RDS, Apple Car Play et Android Auto |
| Nouvelle Nissan Leaf N-Connecta | Pro-Pilot, jantes alliage 17 pouces, vitres latérales arrière et lunette arrière sur-teintées, volant et siège AV/AR en cuir-tissu chauffant, AVM |
| Nouvelle Nissan Leaf Tekna | Pro-Pilot, sellerie cuirs avec inserts alcantara, projecteurs LED, système audio Bose à 7 hauts parleurs. |
Bonjour,
Je peut faire un retour sur 3 ans d’utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
C’est un véhicule électrique et il faut composé avec l’autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l’ont souhaite faire.
J’habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.
J’avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j’ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.
Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :
Je vous confirme avoir fait des trajets d’environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d’attente. Ce qui n’était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.
Et non le Chademo n’est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu’il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c’est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l’ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.
sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :
Les points positifs :
Les points négatifs :
J’en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.
Cordialement.
Bonjour à tous,
Je viens d’acquérir la Leaf 2 et je m’interroge sur la charge en dehors de mon domicile : le badge Nissan est-il suffisant pour accéder aux bornes publiques ou vaut-il mieux en acquérir un chez un opérateur ? En ce cas, lequel me conseillez-vous ?
Bien amicalement
Ayant commandé ma Leaf 62kWh en mai 2019, elle a été finalement livrée en février 2020, une attente bien longue.
Nous avions commandé la voiture avec une antenne radio en forme d’aileron de requin afin de positionner facilement un coffre de toit sur la voiture (j’y reviendrai), à l’arrivé, l’antenne n’est plus livrable par Nissan, elle a été retirée du catalogue car apparemment ce type d’antenne ne permet pas la réception de la radio en DAB+.
Nous avons fait monté sur la voiture un crochet d’attelage dans le but de mettre un porte-vélo et de tracter une petite remorque à bagages, là une mauvaise surprise : si le crochet accepte bien 75kg de charge pour un porte-vélo :-) , le certificat du constructeur indique que la voiture ne peut pas tracter de remorque :-( Le commercial de Nissan ne nous avait pas prévenu de cette restriction.
Pour compenser la taille du coffre alors que nous venons d’un break, nous comptions sur notre coffre de toit. Là nous avons eu la mauvaise surprise de voir que la charge admissible sur le toit de la Leaf est de seulement 35 kg barres de toit et coffre de toit compris, exit donc notre coffre pesant déjà 14 kg à vide.
Nous avons du le remplacer au pied levé par un Thule Ranger 90 pesant 7 kg à vide afin de récupérer de la charge utile, ce dernier a le désavantage d’être souple et donc de ne pas fermer à clé de manière robuste et de ne pas pouvoir rouler avec le coffre vide.
A la commande de la voiture, nous avions commandé les barres de toit Nissan présentées comme très légère, à l’arrivé, Nissan a retiré les barres de son catalogue, elles ne sont plus livrables. Nous les avons remplacé par des barres Thule.
Peut on mettre une batterie de 62 wh à la place d’une 30 wh sur une nissan leaf 2017 de 30 wh pour ameliorer l’autonomie.
merci
Bonjour,
j’ai acheté la Leaf2 42KWh à 27000€ neuve fin 2018, 6000€ de l’État déduits. Il n’y a plus l’option location de batterie chez aucun constructeur sauf Renault.
J’ai trouvé la Leaf1 plus fiable que celle là.
Il y a beaucoup plus d’électronique, et l’ordinateur de bord se mélange les pinceaux parfois entre l’arrêt d’urgence, le régulateur de vitesse adaptatif, etc…Il m’est donc arrivé que la voiture fasse un arrêt d’urgence alors que je suis sur fil de gauche en train de dépasser une voiture à droite.
Sinon voiture très agréable, et l’erreur de ne pas y avoir ajouté de refroidissement liquide ne se ressent pas trop.
Par contre vraiment dommage que la prise type 2 ne soit pas à 22kW.
Les défauts du système de ventilation de la Leaf1 n’ont pas du tout été corrigés.
Bonjour, j’ai commandé une Leaf 62 kW en Février 2019, livrable en Août 2019. Maintenant Nissan m’indique une livraison , peut être, en Novembre 2019! Il semble que d’autres fabricants aient le même problème avec les modèles 62 kW. Pénurie de batteries? EN tous les cas le m’interroge sur la conduite à tenir.
Important à savoir : la batterie de la Nissan Leaf 40 kWh étant dépourvue de dispositif de refroidissement liquide, sa vitesse de charge peut être amoindrie en cas de recharge successives, l’échauffement du pack entraînant un bridage des performances par mesure de sécurité (en savoir plus dans notre article). A ce stade, nous ne savons pas si le souci est identique avec la version 62 kWh.
Voici peut-être un début…
https://youtu.be/nT-WcXU8RD0
Les voitures électriques s’est super mais trop chère pour les ouvriers pas coule ont voudrait bien un électrique mais tous a 25 ou 35 milles euro dommages
Et l’électricité ? Ont la fabrique comment ?
Ont refait des centrales à charbon ?
Nous manquons déjà d’électricité l’hiver !
Les batteries ? Ça se recycle ?
Pendant que nous faisons joujou avec les voitures électriques, le Japon et l’Allemagne ont presque trouvé la solution avec l’hydrogène…
Le pétrole doit disparaître , il a fait d’énorme dégâ ts à notre terre mais la politique des fabricants de voitures électriques semblent freiner
Je n’aime pas le style de Tesla , j’ai toujours préféré les breaks et ils présentent la 3 mais c’est une petite bourgeoise pas pratique. dans les autres marques, c’est pareil .
Hello,
enfin la guerre va avoir lieu…
la leaf ne sera plus … avec la même batterie elle fait 100km de moins qu’une E-Niro… c’est fou non …
alors avec les konas elle ne fera pas le poid…
Je ne vais plus jamais acheter un voiture au pétrole, ce serait arrogant. Tous nous devons diminuer nos pollutions donc si j’achète encore une voiture au pétrole maintenant je ferais alors l’inverse.
Tant que le fabricants ne baissent pas le prix des voitures électriques je ne change pas de voiture.
Bonjour j’utilise la nouvelle leaf depuis le 27 septembre 2018. Je fais tous les jours entre 100 et 200km, entre 400 et 1000 mètres de dénivelés positives/jour. Je n’ai jamais eu à recharger en cours de journée. La voiture se recharge à domicile avec une borne installée : entre 4 et 6h environ. Je suis très satisfait de cette voiture. Jef.
when the 500 km ?
prix de location des batteries?
Un grand dommage que le refroidissement de la batterie ne soit plus liquide et que le chargeur type 2 soit du 6.6kwh au lieu de 22kwh.
A part les gadgets électroniques la nouvelle Leaf serait-elle moins fiable que l’ancienne ?
C’est quand même pas à la porté de tout le monde. 35 700 € même avec le maximum d’aide de 4000€ cela fait une voiture très chère pour cette catégorie.
J’ai 2 reproches à faire à cette Leaf Teckna que j’ai reçu la semaine dernière.
1- Il est honteux de nous fournir une indication de vitesse erronée, ma voiture indique toujours 90 au lieu de 80 depuis la nouvelle législation qui date du 1er juillet. J’ai reçu ma voiture en octobre.
2- Plus grave car dangereux, un certain nombre de commandes sont indiquées par des codes couleurs :
Lignes de marquage
Régulateur de vitesse (actif ou non)
Témoin de conduite assistée
Etat du contrôle de vitesse
Contrôle du « propilot park »
Les couleurs utilisées sont gris et vert (pour l’anomalie en jaune ça va à peu près). Un daltonien sera continuellement le nez sur l’écran afin d’essayer de saisir le changement d’état au lieu de regarder la route.
Ce système est à mon avis aussi dangereux que 2gr d’alcool dans le sang.
Il n’est pas évident de s’en rendre compte immédiatement et c’est après avoir relu 3 fois les divers manuel de la voiture que je m’en suis rendu compte et surtout après avoir évité un fossé de justesse.
Les seules indications qui me sont visible sont celles qui passent du bleu au blanc tel que l’état du système « propilot ».
Le plus ennuyeux c’est que je n’entrevois pas la solution à ces problèmes ?
Avez-vous les mêmes soucis avec vos « NISSAN » ?
j’ai reçu la dernière leaf fin juin … j’ai eu précédemment une leaf version 1 en 30kw puis une second en 35kw…
autrement c’est la troisième que j’achète. je pensais que c’était le meilleur rapport qualité/Prix;
Pour les amateurs de leaf, la dernière version est une véritable avancé, beaucoup nerveuse et plus autonomie. dommage qu’elle perde 10km en pointe mais on s’y fait.
le parc assiste est pas trop mal fait par rapport à d’autre constructeur, il est juste un peu long a utiliser. le pro-pilot est pas mal non plus.
donc globalement la voiture, est meilleur que ces précédentes.
néanmoins je n’acheterai plus de Nissan, uniquement à cause du S.A.V qui est DEPLORABLE.
la voiture m’a été livré avec une antenne défectueuse. il m’a fallu attendre 4 semaines pour avoir une nouvelle antenne.
pendant ce temps, j’ai du rouler dans une voiture sans radio dans la voiture mais surtout il m’était impossible de consulter l’état des bornes de recharge autour de ma position.
A ce jour, prêt de 3 mois après son acquisition, je ne peux toujours pas utiliser Nissan connect, permettant de se connecter sur la voiture via le mobile. certains diront que c’est un gadget, mais il est pratique de recevoir un SMS de fin de charge lorsque l’on est dans un magazin. cela evite de rester a coté de celle-ci pendant sa charge.
le centre d’appel est une vraie foutage de G…, bien que je les appelle depuis l’ouverture du premier ticket une fois tous les deux jours, j’ai eu droit a toutes les excuses possible et imaginable. on doit me rappeler et j’attend encore cet appel. il m’a fallu fournir 3 fois une copie de la carte pour prouver que j’étais bien le propriétaire… Et impossible d’avoir un manager ou autre moyen de passer le centre d’appel.
et je ne parle même d’un Beug avec le cardpaly et un Iphone X qui se déconnecte après 30s en communication.
Tant quelle marche c’est parfait mais pour les nouveaux acquéreurs il faudra espérer ne avoir besoin du SAV.
Le design de la Leaf est franchement dégueulasse.
https://www.youtube.com/watch?v=pDlvpFtePbo
reportage très intéressant sur la recharge dans Paris avec une leaf , affligeant !!!
(avancer vers 13 mn sur youtube)
Vive la France !!!!
Les prix affichés dans cet article sont à corriger. Déjà le prix de €30.990 dans le résumé est inférieure de €3000 du prix cité plus tard pour l’entrée de gamma (Visia), mais en fait cette version est désormais supprimée, donc l’entrée de gamme est maintenant l’Acenta à €35.300. C’est ce prix qui devrait figurer dans le résumé.
Pour plus d’infos récentes : http://thenissancars.com/2019-nissan-leaf-e-plus-version-release-date-price/
Merci pour ce billet. On peut noter que l’autonomie est meilleure que sur les anciens modèles cependant le temps de recharge est encore beaucoup trop long…. Je vais attendre encore un peu pour acheter.
Je comptai commander une Leaf mais je me suis aperçu quelle se rechargé uniquement a 6.6KW avec le cable prise Type 2 sur les chargeurs qui en délivre 22 KW et vu que c’est ceux que l’on trouve le plus.(en recharge gratiute dans les parkings magasin) je vais donc attendre la 60KW qui elle aura a première vu le chargeur embarqué acceptant le 22KW.
Je possède une Leaf de 2016 qui est bien plus jolie que ce nouveau modèle sans aucun caractère… Bien entendu, l’enfumage sur la capacité de la batterie est toujours le même.
Bonjour, avez vous une indication sur l’arrivée des batteries graphene? Recharge extrêmement rapide, déjà en test aux USA, et également ds le domaine aéronautique(CESSNA)
quelqu’un pourrait me dire combien de kg pèse la batterie de la nissa leaf
Bonjour, merci pour toutes ces informations. Je suis content de voir que des efforts ont été réalisées sur l’autonomie de la batterie. Peut-être vais je me laisser tenter. :)
Salut,
Je suis en possession d’un i3 que je doit rendre en novembre. Je me demander en regardant cette leaf qui est pas mal du tout si il fallait rajouter une location de batterie et si, si le prix afficher sur le site est prime déduite ou pas, c’est vraiment,t pas clair!!
La batterie est-elle louée ou vendue avec la Leaf ?
Bonjour,
Je ne savais ou faire passer l’info, mais les mandataires affiliés à des mutuel (GMF, MACIF…) font de remise de 12% sur le prix de base d’une nouvelle Leaf, + le bonus écologique (6000€) + le super bonus (2500€) et pour les plus chanceux + 1000€ de remise pour les possesseurs d’une Nissan (présentation de carte grise): Soit Un Acenta à 21550€ environ … J’ai rendu ma leaf en Juillet dernier :( je vais essayer de négocier le fait que je suis un client Nissan!
Sinon Nissan vient tout juste de lancer une offre de -2500€ pour tous et on peut aussi déduire encore le super bonus!
La révolution est en marche Renault et autres vont commencer à se manger les doigts…
Petit point qui peut paraître minime, mais qui pour moi montre les ambitions et la prise de conscience de Nissan sur les futures commandes de Leaf, ils ont fait un carnet d’accessoires digne de VW pour cette Nouvelle Leaf!
A suivre…
Bonjour,
Petite correction à faire dans votre présentation : vous donnez « soit 300 à 350 km en usage réel. » pour les deux modèles de batteries (40 et 60 kwh).
Des nouvelles sur Nissan France ayant une solution « vehicle to grid » comme ils le font en Grande-Bretagne?
Vous ne deviez pas publier un essai de la nouvelle Leaf au retour de Tokyo ?
Je cherche a savoir quel style de chargeur il faut pour la nouvelle NISSAN LEAF 2 ZERO Edition 40 KWh pour la Suisse
En passant de 40 à 60 kW on reste à 300-350km d’autonomie réelle ? Erreur je pense
C’est bien ça avance dans l’électrique,
Il faut dire que Tesla y est pour quelque chose.
Par contre arrêter avec la Norne NEDC (sur banc) , elle n’est plus crédible , celle qui s’approche de la réalité est la norme américaine EPA (utilisation en extérieur) ,
NEDC 25% à 30% d’autonomie en plus !
Pour la forme extérieur de cette Leaf , elle ressemble à la bolt .
Coté technologie c’est très bien , rien à redire pour l’instant.
Gros point négatif pour un Paris/Marseille les superchargeurs.
Espérons que Nissan et Toyota s’en préoccupent s’ils veulent vraiment concurrencer Tesla sur ce point.
de toute manière tout est monopolisé par le pétrole.. depuis les années 1800 tant que la voiture électrique existe et on est encore dans des autonomies « légères » je crois qu’en Chine on parlait déjà d’un super condensateur capable de se recharger en 5 min et avoir une autonomie de presque 1000 kilomètres.. en tout cas cette Leaf est beaucoup plus belle que l’ancienne! bravo pour Nissan!
je suis et certain qu’il existe de nos jours ,un système ressemblant à un mouvement perpétuel,aprés tout ,en roulant ,il y a une dynamo qui charge la batterie,et si on se mettrait à inventer entre les disques des roues des dynamos comme au vélo dans l’ancien temps ????
Pourvu qu’ils mettent un chargeur AC 22 Kw, en plus du Chademo, car les régions déploient énormément de bornes AC Tri 22 Kw, alors que les prises Chademo sont plus rares. S’il faut charger à 7 Kw sur les bornes AC, alors je passerai mon chemin