Premier SUV électrique compact de la marque au lion, la Peugeot e-2008 reprend les éléments techniques de la plateforme e-CMP et annonce jusqu’à 310 kilomètres d’autonomie. Sa commercialisation a débuté en janvier 2020.
Design de la 2008 électrique
Dans ses traits, la Peugeot e-2008 est extrêmement proche de ses cousines thermiques. Quelques éléments permettent toutefois de la différencier tels que le logo dichroïque qui alterne du vert au bleu selon l’angle de vue et la présence d’un monogramme spécifique « e » au niveau des ailes avant et du hayon.
A l’intérieur, la Peugeot e-2008 arbore la même configuration que les autres modèles, soit une instrumentation numérique i-Cockpit 3D à un écran tactile de 10 pouces. Des menus et fonctionnalités spécifiques font toutefois leur apparition pour mieux suivre et gérer la partie électrique.
Motorisation et performances de la Peugeot e-2008
La Peugeot e-2008 embarque la même motorisation que la Peugeot e-208.
Logé à l’avant, le moteur électrique développe jusqu’à 100 kW de puissance (136 ch) et 260 Nm de couple. Il peut atteindre jusqu’à 150 km/h de vitesse maximale.
A l’usage, différents modes de conduite seront proposés. Il sera également possible d’activer un mode « B » pour renforcer l’intensité du frein moteur et récupérer davantage d’énergie lors des phases de freinage et de décélération.
Batteries et autonomie de la 2008 électrique
D’une capacité de 50 kWh (46 kWh utile), la batterie de la Peugeot e-2008 est intégrée à plat sous le plancher. Une configuration qui permet de ne pas nuire à l’habitabilité. Notamment au niveau du coffre où la capacité est identique à celle des motorisation essence et diesel (434 litres).
En termes d’autonomie, le constructeur communique sur une valeur de 320 km selon le cycle d’homologation WLTP, soit 430 km en NEDC.
Recharge de la Peugeot e-2008
En courant alternatif, la Peugeot e-2008 intègre de série un chargeur de 7,4 kW. En option, sa puissance pourra être portée à 11 kW.
Côté recharge rapide, c’est le standard Combo CCS qui est utilisé. Tolérant jusqu’à 100 kW de puissance, il permet de récupérer 80 % de la capacité de la batterie après 30 minutes de charge.
| Prise Green’Up | 16 heures |
| Wall box 7,4 kW monophasé | 7h30 |
| Wall box 11 kW triphasé | 5h00 |
| Charge Rapide Combo CCS 100 kW | 80 % en 30 minutes |
Commercialisation et prix de la Peugeot 2008 électrique
En France, la version électrique du Peugeot e-2008 est déclinée en cinq niveaux de finitions. Son prix débute à partir de 37.100 € hors bonus écologique et batterie comprise.
En location longue durée, le constructeur communique sur un prix débutant à partir de 249 €/mois pour une finition Active d’entrée de gamme.
| Finitions | Tarifs hors bonus |
| e-2008 Active | 37.100 € |
| e-2008 Allure | 38.700 € |
| e-2008 GT Line | 41.200 € |
| e-2008 GT | 43.000 € |
| e-2008 Active Business | 37.900 € |
| e-2008 Allure Business | 39.700 € |
Équipements de la Peugeot e-2008
Retrouvez ci-dessous les équipements intégrés aux différents niveaux de finitions de la 2008 électrique.
| Finitions | Équipements de série |
| Active | Démarrage mains libres, régulateur/limiteur de vitesse,frein de stationnement électrique, freinage d’urgence automatique avec alerte sur risque de collision, avertisseur de franchissement de ligne, reconnaissance des panneaux de signalisation avec rappel de la limite de vitesse, contrôle par caméra de l’attention du conducteur, allumage automatique des feux de croisement, climatisation automatique, radio avec écran tactile 7 pouces. |
| Allure | Caméra de recul, aide graphique et sonore au stationnement arrière,air conditionné automatique monozone, barres de toit, jantes alliage 17 pouces |
| GT Line | Projecteurs full Led avec signature 3 griffes, commutation automatique feux de route/feux de croisement, indicateurs de direction à leds, dispositif Visio Park 1 composé d’une caméra de recul et de l’aide au stationnement avant et arrière graphique mais aussi sonore, freinage d’urgence automatique de jour et de nuit (caméra et radar), navigation 3D connectée avec écran tactile HD 10 pouces, 2 prises USB console avant (1 Data Type A, 1 recharge type C), 2 prises USB console haute (2 recharge Type A), becquet arrière noir brillant. |
| GT | Système actif de surveillance d’angle mort, conduite autonome (niveau 2), régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop&Go, aide au maintien de la position dans la voie (Pack Drive Assist Plus), démarrage mains libres Proximity (déverrouillage et verrouillage automatique des portes, respectivement à l’approche ou lors de l’éloignement du conducteur de son véhicule), sellerie alcantara grise avec surpiqûres bleues et vertes, jantes spécifiques 18 pouces |
| Active Business | Active + projecteurs antibrouillard à leds avec fonction cornering, aide graphique et sonore au stationnement arrière. |
| Allure Business | Allure + démarrage mains libres avec 2 télécommandes à 3 boutons, dispositif Visio Park 1, air conditionné automatique monozone, navigation 3D connectée avec écran tactile HD 10 pouces |
Bonjour, vous êtes bien indulgent envers PSA dans votre test d’autonomie sur petites routes ; qualifier une consommation de 15,1 kwh/100kms ou, plus loin dans l’article, de 14,6 kwh/100kms à une moyenne de 60 kmh, de particulièrement sobre, c’est n’importe quoi.
Ces consommations sont les miennes en Tesla SR+ à 100/110kmh sur autoroutes… à 60kmh sur petites routes je reste autour des 10/11 kwh/100kms… et toutes les coréennes font aussi bien mieux que la e2008.
Un peu d’objectivité dans vos commentaires serait la bienvenue.
Bonjour,
je m’étais décidé pour une Peugeot e-2008 GT-line avec chargeur 11kWh mais je viens d’être informé que ce chargeur rapide pose problème au niveau de la fabrication… Bref décalage de la livraison, risque de se faire livrer en 2021 et du coup adieu le bonus à 7000 €. La voiture n’est même pas fabriquée qu’elle pose déjà souci… Franchement je n’aime pas cela et ce n’est pas sérieux de la part de Peugeot. Déjà que leurs moteurs électriques ont l’air énergivores comparés aux marques coréennes… Quelqu’un aurait-il des informations ? Un contact au service presse/communication de Peugeot ?
Le prix d’appel ne serait-il pas 37.100 euros, bonus non inclus, et non 31.700 comme mentionné au-dessus ?
Un petit tour sur le configurateur de Peugeot me confirme 37.100 pour une e-2008 Active de base…
est ce qu un test longue distance serait prévu avec une e-208 ou e-2008 pour comparer avec la concurrence je pense que si cela était refusé par PSA cela serait un mauvais point on sait déjà que le fait de n avoir que 50KW de batterie est limitant mais au moins cela vaudrait le coup de voir ce que faut sur un parcours paris/le mans/paris ou paris/bordeaux a voir
Pas d’attelage possible => pas d’ e-2008 en attendant le constructeur qui voudra bien prendre en compte le besoin…. et des km en diesel pour porter mon vélo ou tracter ma remorque….dommage
Alors que la plateforme e-cmp utilisée pour le e-208 est dans le cas de la 2008, un eversion rallongée, ils n’ont mêm pas voulu mettre + de batterie, au moins en option…quand on veut pas, on veut pas !!!
Dommage car un e-2008 65 kW serait supérieure, (car + de place intérieure et de coffre) à une e-Kona qui manque d’adhérence et possède une géométrie beaucoup moins rigoureuse que PSA (‘sans parler de l’esthétique) plus au goût du jour .
Magnifique véhicule mais quelle déception au regard de son autonomie!!
Comparons avec le Hyundai Kona ou KIA Niro qui propose déjà différentes puissances et autonomies!
Pourquoi un SUV compact ne pourrait-il pas offrir une autonomie réelle de + de 500 Km? sera-t-on obligé de se cantonner à une ville et à sa banlieue?
Faudra-t-il se tourner vers ces gigantesques et impayables modèles premium pour se garantir une large autonomie?
Pourquoi les constructeurs européens n’ont-ils pas l’ambition de faire mieux …sauf VW peut-être avec son futur modèle I.D.?
Vraiment déçu, dans l’attente d’espérer un autre SUV compact en 2020 capable de rouler 600Km.
A votre bonne réflexion…
Dommage de n’offrir que 50 kWh (utiles ou réels?) dans un SUV. Un peu larguée de ce coté la par la VW ID3 et ses 58 kWh utiles sur la version intermédiaire. Et le Scx ne doit pas favoriser son efficience, elle fait moins bien que la e-208. Mais ils proposerons peut être, à l’avenir, des versions avec une capacité batterie supérieure.