Issu du concept Mission E révélé en 2015, le Porsche Taycan est le tout premier modèle 100% électrique du constructeur. Il se décline en versions berline, break classique (Sport Turismo) et break surélevé (Cross Turismo). Le prix de départ est de 91 055 €.
Design extérieur du Porsche Taycan
Le design du Porsche Taycan s’inspire du concept Mission E offrant lui même des similitudes avec la 918 Spyder, l’arrière évoquant la 911. Arborant une carrosserie composée d’un mélange d’aluminium, d’acier et de plastique renforcé par des fibres de carbone (PRFC), la Taycan est montée sur des jantes en carbone : 21″ à l’avant et 22″ à l’arrière. Les freins aluminium logés dans ces roues sont impressionnant, allant jusqu’à un diamètre de 420 mm sur la Turbo S, associés à des étriers 10 pistons.
Commericalisé initialement en version berline uniquement, le Taycan se décline aujourd’hui en break « classique » Sport Turismo et une sorte de break baroudeur Cross Turismo.
Intérieur
Une fois encore, le Taycan s’inspire de la Mission E. Capable d’accueillir jusqu’à quatre passagers quelle que soit la carrosserie, l’habitacle se remarque par les nombreux écrans, au nombre de cinq exactement :
- Les compteurs numériques de 16 pouces, non tactiles, pour les données essentielles (vitesse, autonomie, etc)
- L’écran central supérieur de 10,9 pouces, tactile, pour le multimédia ou informations de la voiture
- L’écran central inférieur de 8,4 pouces, tactile, gérant la climatisation 4 zones
- L’écran passager de 10,9 pouces, non tactile (optionnel)
- L’écran arrière central, tactile, gérant la climatisation
Aux commandes tactiles, la commande vocale est bien entendu possible, activable via « Hey Porsche ». Volonté de la marque de Zuffenhausen, les selleries ne sont pas exclusivement en cuir, puisque des tissus en matériaux recyclés sont au catalogue, sans supplément.
Planche de bord du Taycan dans sa version berline
Motorisation & performances
Similaires à ceux utilisés sur la 919 hybride, deux moteurs électriques animent le Taycan. Particularité, le bloc arrière possède une transmission à 2 vitesses, contre une à l’avant. De base, le système développe 625 chevaux de puissance (460 kW). Une fonction Overboost distingue cependant les modèles Turbo et Turbo S. Le premier atteint 500 kW (680 ch), le second 560 kW (761 ch), le couple étant de respectivement 850 et 1 050 Nm.
Ces caractéristiques permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes sur la Taycan Turbo S, et de passer la barre de 200 km/h et 9,8 secondes. La Turbo est très légèrement plus modeste, avec 3,2 secondes et 10,6 secondes. Sur les deux versions de l’Allemande, la vitesse est bridée à 260 km/h.
Quelques semaines plus tard, la Taycan 4S est annoncée, moins puissante mais plus accessible. Toujours quatre roues motrices, la berline descend à 530 ch/390 kW sur le modèle à batterie 79,2 kWh, et 571 ch/420 kW sur celle de 93,4 kWh. Le 0-100 km/h reste très respectable, autour de 4 secondes.
La Porsche Taycan la moins chère arrive début 2021. Nommée 2S, elle affiche logiquement une performance en baisse, avec 326 à 380 chevaux. Les batteries sont les mêmes que pour la 4S, tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,4 secondes.
Batterie et autonomie de la Porsche Taycan
La batterie lithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière pour assurer une répartition uniforme des masses.
Annoncée à 93,4 kWh (408 cellules LG), la capacité du pack permet à la Taycan de disposer de 381 à 463 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Le plus petit pack de 79,2 kWh permet jusqu’à 407 km sur les Taycan 2S et 4S. Pour mieux réguler l’autonomie, Porsche propose une pompe à chaleur en option.
Un système de gestion thermique particulièrement efficace se charge aussi bien du maintien à bonne température (chauffage ou refroidissement) de la batterie (capacité énergétique brute) et des autres composants haute tension, que de l’habitacle. Il élimine les pertes potentielles de puissance causées par différents facteurs habituellement susceptibles de provoquer une élévation de la chaleur dans les cellules. Ces facteurs sont la température externe ambiante, de puissantes accélérations répétées, une allure soutenue ou la recharge rapide.
Recharge de la Porsche Taycan
La prise Combo jusqu’à 270 kW
Au delà de son chargeur embarqué de 22 kW, le Taycan fait appel à une nouvelle technologie pour la recharge rapide en portant la tension du standard Combo CCS à 800 volts. Le constructeur vise une charge à 80 % en 22 minutes seulement et travaille de concert avec Audi pour mettre au point les futurs standards Combo en charge ultra-rapide.
Prix et commercialisation de la Porsche Taycan
Le modèle d’accès Taycan 2S berline est disponible à partir de 91 055 euros en France. Comptez au moins 194 501 euros pour le modèle le plus cher de la gamme, à savoir Turbo S Cross Turismo.
| Version / Modèle | berline | Cross Turismo | Sport Turismo |
| 2S | 91 055 € | – | 92 015 € |
| 2S Performance plus | 96 827 € | – | 97 787 € |
| 4S | 111 602 € | 101 255 € | 112 562 € |
| 4S Performance Plus | 117 170 € | – | 118 130 € |
| GTS | 137 847 € | – | 138 807 € |
| Turbo | 159 461 € | 160 901 € | 160 421 € |
| Turbo S | 193 061 € | 194 501 € | 194 021 € |
Profil de la Porsche Taycan Turbo
Porsche Taycan : fiche technique
La fiche technique de la Porsche Taycan est donc éclatée entre les 5 versions du modèle, réparties entre 3 carrosserie différentes et plusieurs niveaux de batterie disponible. Découvrez la fiche technique complète du Porsche Taycan dans l’onglet dédié.
| Taycan 2S berline | Taycan 4S Sport Turismo |
Taycan Turbo S Cross Turismo
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| Transmission | arrière | intégrale | intégrale |
| Puissance (kW) jusqu’à | 240 | 320 | 460 |
| Puissance (ch) jusqu’à | 326 | 435 | 625 |
| Puissance avec Launch Control (kW) | 300 | 390 | 560 |
| Puissance avec Launch Control (ch) | 408 | 530 | 761 |
| Couple maximum avec Launch Control | 345 | 640 | 1 050 |
| Consommation basse (kwh/100 km) | 16,5 | 16,2 | 17,9 |
| Consommation moyenne (kwh/100 km) | 16,2 | 15,7 | 17,7 |
| Consommation haute (kwh/100 km) | 15,8 | 16,7 | 19 |
| Consommation très haute (kwh/100 km) | 19,7 | 22,3 | 24,9 |
| Consommation combinée (kwh/100 km) | 19,5 | 20,4 | 22,4 |
| Autonomie combinée (WLTP) en km | 445 | 442 | 460 |
| Autonomie urbaine (WLTP) en km | 524 | 535 | 565 |
| Capacité brute de la batterie (kWh) | 79,2 | 79,2 | 93,4 |
| Capacité nette de la batterie (kWh) | 71 | 71 | 83,7 |
| Puissance de charge maximale en DC (kW) | 225 | 270 | 270 |
| Temps de charge en AC de 11 kW (de 0 à 100%) en h | 8 | 8 | 9 |
| Temps de charge en DC de 50 kW (de 5 à 80%) en min | 93 | 93 | 93 |
| Temps de charge en DC max (de 5 à 80%) en min | 22,5 | 22,5 | 22,5 |
| Longueur en mm | 4 963 | 4 963 | 4 974 |
| Largeur (sans rétroviseurs) en mm | 1 966 | 1 966 | 1 967 |
| Largeur (avec rétroviseurs) en mm | 2 144 | 2 144 | 2 144 |
| Hauteur en mm | 1 395 | 1 390 | 1 407 |
| Empattement en mm | 2 900 | 2 900 | 2 904 |
| Diamètre de braquage en m | 11,7 | 11,7 | 11,4 |
| Poids à vide en kg | 2 050 | 2 170 | 2 320 |
| P.T.A.C. en kg | 2 795 | 2 875 | 2 880 |
| Volume du coffre à l’avant en l | 84 | 84 | 84 |
| Volume du coffre à l’arrière min en l | 407 | 446 | 405 |
| Volume du coffre à l’arrière max en l | – | 1 212 | 1 171 |
| Garde au sol maxi en mm | 127 | 127 | 143 |
| Vitesse maximale en km/h | 230 | 250 | 250 |
| 0 à 100 km/h avec Launch Control en s | 5,4 | 4 | 2,9 |
| 0 à 160 km/h avec Launch Control en s | 11,5 | 8,7 | 6,2 |
| 0 à 200 km/h avec Launch Control en s | 17,6 | 13,3 | 9,7 |
| 80 à 120 km/h en s | 3 | 2,3 | 1,7 |
Les photos du Taycan Berline
Les photos du Taycan Sport Turismo
Les photos du Taycan Cross Turismo
Jolie voiture …à un tarif coquet … pour une seconde ou troisième voiture !
Car essayez de programmer un voyage Aix en Provence – Biarritz ou Toulon-Rennes avec un Taycan !
C’est très compliqué !
Il faut se rendre à l’évidence. Si vous envisagez de voyager avec une « electrique » performante et confortable, c’est vite vu.
il y a peu d’alternative à Tesla. N’en déplaise à ses détracteurs.
– c’est une très belle voiture rien à dire de plus, ça reste dans la haute gamme comme tesla, et autres qui arrive sur le marché,
Ne mélangeons pas tous, entres les voitures à 30000 Eu et les voitures à plus de 100000 Eu
on ne peut pas comparé une voiture classique à une Ferrari !….
– vive les voitures électrique !…
quel est le gps utilisé pour cette porshe? le composant.
Combien coute-il?
que penser d’une voiture électrique quand la majorité des fonction numérique (aide à la conduite, caméra embarquée etc,,,) sont en options
que penser d’une voiture de 700ch quand le châssis sport est en option
que penser d’une voiture électrique avec le logo turbo sport ?
que penser d’une voiture de nouvelle génération à 170 000 euro quand les fondamentaux de sa génération reste optionnels
pour moi c’est un peu du foutage de gueule ! même si la voiture est belle
Porsche se soucierait de la planète… C’est nouveau.
C’est l’occasion de se rendre compte que si les véhicules électriques se multiplient, la planète deviendra invivable. Les éoliennes et les panneaux photovoltaïques ne seront pas suffisants. Les déchets nucléaires empoisonneront la terre pour 100 000 ans ! Après 50 ans d’exploitation nucléaire, les déchets radioactifs français correspondent à 4 tours Montparnasse. Dans 100 ans, il y en aura peut-être 20. Dans 200 ans, on ne saura plus où on les a enfouis…
Sans parler des batteries usagées que l’on ne sait pas encore recycler.
La pollution due au pétrole est une sanction immédiate. À nous de faire attention.
La pollution due à l’électrique (voitures, trains, internet, etc.) est une sanction offerte aux générations futures. C’est de la pure hypocrisie.
À moins que l’on trouve une production d’électricité propre…
Ce n’est juste une question de moyen pour ce qui feront ce choix pourquoi pas si leurs moyens leurs permettent .
Pour ma part ce n’est pas dans mes moyens ,
Cela dit ça reste un très beau véhicules , l’excellence et le luxe à un prix.
Super voiture bourrée de techno moderne….Mais franchement faut être courageux pour rouler avec cette voiture quand on voit toutes les restrictions et les boy scouts planques dans les fourrés tous les 100 bornes!
On se fou de nous, allez 90000€, pourquoi une Porsche coûterait moins chère allons quitte à vendre une voiture il faut faire rentrer de l’argent
Il n’y a plus que ça qui compte, les voitures ne sont plus vendue en fonction du prix quelles coûtent mais du pognon qu’il faut faire rentrer.
Ca en devient écoeurant , dautant quen se regroupant ils utilisent les meme composants, donc ca devrait couter moins cher.
Mais la il n’y a personne qui rouspette
Rappelez vous le tolé général lors de la tva e.n restauration, on en a cassé du sucre sur notre dos et la personne rouspette, la presse, les pouvoirs publics,
Allez méditez, moi j’en ai vraiment marre, et je suis écoeuré encore une fois
La ligne est très belle …je dois le reconnaitre .Ensuite pour y loger quelques bagages il n’y aurait que ma femme pour prétendre y mettre son sac a main et rien d’autre ! Quant a l’autonomie ….rien qui casse des briques ! Finalement les Allemands sont les champions du monde pour nous faire croire beaucoup de choses et qu’ils font avancer le chmilblick …..Mais je ne suis absolument pas convaincu et suis fier d’avoir un i-Pace pour le prix annoncé pour la Taycan .
Finalement une autonomie proche d’une zoe. Renault est précurseur dans ce domaine les autres essaye de suivre mais à des prix qui n’ont rien de comparable.
Pas à la portée de toutes les bourses, helas
Plus qu’un simple problème, comment enrouler facilement sans le vriller et à la dimension du sac de transport,: le cable de recharge qui est plus qu’un simple fil électrique ?
Il y a peut-être une solution simple et efficace : easy hose winding
J’adore mais il faut attendre la fin de l’année… Dur.
Porschiste et 911 dans l’âme, j’adhère à tout, sauf…..l’avant qui est minable
Très belle voiture mais il y a un hic tout le monde par l électrique mais rien que pour la fabriquer cela pollue 3 fois plus qu’ une voiture thermique sans compter les batteries dans l avenir , sans oublier l électricité qui pollue ( nucléaire et autres). Alors certes le thermique n est pas la solution mais l électrique aussi à mon avis . En France , un ingénieur a créé une machine qui fait de l essence en recyclant des plastiques polluants . Pourquoi pas. Cela dit ca reste une très belle voiture mais….
Ce sera peut-être ma première Porsche. 90 K€ sachant qu’après on ne paie plus le carburant. Par contre j’avais entendu parler d’une autonomie supérieure, aux alentours des 800km
Quel design, Porsche reste le maître en la matière… j’adore
The front lights are so ugly
entree de gamme a 90Ke
Le prix c’est quoi ?
ma première voiture après deux ans d’épargne était une PORSCHE, pas une « vraie », la VW-PORSCHE 914 mais une voiture tout à fait inoubliable, ma seconde était une « vraie » porsche targa 911S, ayant fondé une famille heureuse je suis devenu plus sage… mais après tout cela je voudrais à nouveau rêver et je vois le rêve devant mes yeux ouverts ! merci !
Intéressant…