Classée dans le segment des SUV électriques, la Smart #1 annonce jusqu’à 440 km d’autonomie. Sa commercialisation a débuté en octobre 2022.
Design et dimensions de la Smart #1
Tirant définitivement un trait sur les véhicules micro-citadins, Smart offre à son nouveau modèle des dimensions bien plus généreuses. Présentée sous forme de concept en septembre 2021 au salon de Munich, la Smart #1 se rapproche du gabarit d’une Mini Countryman. Étalée sur 4,27 mètres en longueur, elle offre un généreux empattement de 2,75 m.
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A l’intérieur, la Smart #1 reçoit une grande tablette tactile de 12,8 pouces.
Motorisation et performances de la Smart #1
La nouvelle voiture électrique de Smart se décline en deux grandes configurations techniques.
Déjà particulièrement musclée, la version de base cumule 272 chevaux de puissance et 343 Nm de couple.
Elle est complétée par une déclinaison haut de gamme à transmission intégrale. Réalisée avec le préparateur allemand Brabus, celle-ci cumule 428 chevaux de puissance et 543 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. Au-delà de ses caractéristiques techniques, cette Smart #1 Brabus bénéficie de nombreux équipements esthétiques supplémentaires.
Batterie et autonomie de la Smart #1
Fini les petites batteries qui caractérisaient les Smart ForTwo et ForFour. Avec la #1, Smart se calque sur la concurrence avec un pack totalisant 66 kWh de capacité brute.
En matière d’autonomie, le constructeur annonce 420 en cycle mixte WLTP pour la version de base. Les versions équipées de la pompe à chaleur bénéficient de 20 km de plus, soit 440 km. Plus puissante donc plus énergivore, la déclinaison Brabus se limite à 400 kilomètres avec une charge.
Recharge de la Smart #1
En matière de recharge, le premier SUV de Smart se veut parmi les modèles les plus polyvalents du marché.
En courant alternatif, la #1 reçoit un chargeur embarqué de 7,4 kW dans version de base qui passera à 22 kW pour les versions plus haut de gamme.
Pour la charge en courant continu, le SUV électrique de Smart embarque un connecteur Combo. Capable de grimper jusqu’à 150 kW, celui-ci permet une recharge de 0 à 80 % en 30 minutes environ.
Commercialisation et prix
Commercialisée depuis octobre 2022, la Smart #1 débute à partir de 39 990 € dans sa version de base. Nommée Pro +, celle-ci comprend toit panoramique, sièges en similicuir, jantes 19″, chargeur à induction, écran central 12,8′, combiné digital 9,2 », climatisation bi-zone, hayon électrique ou encore régulateur de vitesse adaptatif.
Un peu plus chère, la version Premium bénéficie de la pompe à chaleur, du chargeur embarqué 22 kW, de la sellerie cuir, des feux de route adaptatifs, d’un système audio à 13 hauts parleurs et de l’aide au stationnement automatique.
Arrive enfin la version Brabus qui, forte de ses 428 chevaux, se distingue par ses nombreux éléments extérieurs rouges, ses deux prises d’air au sommet du bouclier avant et sa sellerie Alcantara.
Tous les prix hors bonus
| Smart #1 Pro+ | Smart #1 Premium | Smart #1 Brabus | |
|
272 ch 66 kWh BVA |
39 990 € | 43 490 € | – |
|
428 ch 66 kWh 4×4 BVA |
– | – | 47 490 € |
Oui le freinage régénératif permet effectivement de recharger la batterie. Mais à chaque fois vous recharger la batterie il y a une perte. Aussi laisser la voiture avancer grâce à l’énergie cinétique qu’elle a emmagasinée permet de gagner quelques mètres. Ces quelques mètres cumulés permettent une légère augmentation de l’autonomie.
Cela demande un peu de vigilance pour anticiper l’arrêt des watts afin d’obtenir la vitesse idéale pour franchir un rond-point en toute sécurité par exemple…
Ces quelques mètres font vite des kms vus le nombre de ronds-points, de feux rouges, de limitations changeantes de vitesse, etc.
@ThB le freinage regénératig permet au contraire de recharger la batterie contrairement à un mode roue libre
Je viens d’essayer cette auto, car sur le papier elle cochait toutes les cases. Esthétiquement nous n’avons pas été déçus, elle est belle, la finition intérieure est de bonne facture comme nous avons pu le lire dans les différents essais publiés. Utilisateur d’un E Niro depuis 2019 je n’ai pas été subjugué par le silence et même déçu par le fonctionnement de la pédale d’accélération, il n’y a pas de palette, dès que l’on relâche la pédale, la voiture freine de façon excessive à mon goût, même dans le réglage le plus faible.
C’est dommage que nous ne puissions pas choisir une option roue libre qui permet si l’on sait anticiper une baisse de consommation significative.
Cette erreur de conception expliquerait en partie la consommation relativement élevée signalée par les différents testeurs qui ont eu la chance de conduire ce véhicule.