La Volkswagen e-up! est le premier véhicule 100% électrique commercialisé par le constructeur allemand. Lancée pour la première fois en 2013, elle est disponible depuis fin 2019 dans une version à l’autonomie étendue.
Autonomie de la Volkswagen e-up!
La micro-citadine électrique a bien évolué avec le temps. D’abord limitée à une batterie de 18,7 kWh lui conférant 141 km d’autonomie en cycle NEDC, la Volkswagen e-Up! bénéficie désormais d’un pack de 32,3 kWh de capacité dont l’autonomie grimpe à 260 km en cycle WLPT.
Garantie 8 ans, la batterie lithium-ion de la e-up! est intégrée au sous-bassement de la voiture.
| VW e-Up! V1 | VW e-Up! 2.0 | |
| Capacité batterie | 18,7 kWh | 32,3 kWh |
| Nb de cellules/modules | 204/17 | 168/14 |
| Tension | 374 V | 307 V |
| Autonomie | 141 km NEDC | 260 km WLTP |
Recharge de la Volkswagen e-UP
La recharge de la e-UP se fait via un connecteur situé derrière la trappe du réservoir (même emplacement que les UP essence ou diesel). Un connecteur “Combo” (Combined Charging System ou CCS) permet de recharger en AC/DC. Avec ce système d’une puissance maximale de 40 kW, la Volkswagen e-UP peut récupérer 80% de sa capacité batterie en 30 minutes, contre 3h30 avec une wallbox de 7 kW ou 14 heures sur une prise domestique.
| 80 % | 100 % | |
| Temps de charge prise domestique (80 / 100 %) | 14 heures | 18h00 |
| Temps de charge wallbox 7,4 kW (80 / 100 %) | 3h30 | 4h30 |
| Temps de charge DC Combo (80 % | 0,6h | 0,8h |
Motorisation électrique de la e-up!
La Volkswagen e-up! est entièrement silencieuse grâce à son moteur électrique de 61 kW (83 chevaux). Comme la quasi-totalité des voitures électriques, elle n’a pas besoin d’une boîte de vitesses, c’est donc une voiture automatique. Sa consommation moyenne est de 12,7 à 12,9 kWh/100 km selon le cycle WLTP.
Capable de délivrer jusqu’à 212 Nm de couple, elle réalise le 0 à 100 km/h en 11,9 secondes et atteint jusqu’à 130 km/h en vitesse de pointe.
Design de l’e-up!
Le design de l’e-UP se distingue des UP diesel et essence par quelques éléments spécifiques. Les feux de jour LED sont spécifiques en entourant le pare-chocs, tandis que la face avant, les bas de caisse et le sous-bassement ont été rendu plus aérodynamiques.
A la manière des GTI avec leur liseré rouge, le surlignage de la calandre sous le logo Volkswagen et la base du hayon arrière bleus sont des détails spécifiques, comme les jantes, permettant de distinguer la voiture.
Prix et commercialisation de la e-up!
Dans sa version batterie 32,3 kWh, baptisée Volkswagen e-Up! 2.0, la micro-citadine électrique allemande est commercialisée à partir de 25.400 € hors bonus écologique.
En option, le constructeur propose différents packs dont les prix et équipements sont listés ci-dessous :
| Equipement | Prix TTC |
|
Pack confort Allumage automatique des feux avec fonction ‘Coming/Leaving-Home’ Capteur de pluie avec essuie-glace automatique Siège passager réglable en hauteur |
180 € |
|
Pack Control Régulateur de vitesse Park Pilot : aide au stationnement arrière avec signaux d’avertissement acoustiques en cas d’obstacles Caméra de recul avec visualisation de la zone située à l’arrière du véhicule sur l’écran de la radio |
510 € |
|
Pack rangement Double plancher de coffre à bagages, amovible 2 accroche-sacs dans le coffre |
75 € |
|
Pack hiver Sièges avant chauffants Pare-brise chauffant Rétroviseurs extérieurs réglables électriquement et dégivrants Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte couleur carrosserie Rétroviseur extérieur asphérique côté conducteur |
420 € |
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Pack Design 4 jantes en alliage léger 5J x 15 ‘Blade’, pneumatiques 165/65 R15 Boitiers des rétroviseurs extérieurs et poignées de porte couleur carrosserie Vitres arrière et lunette arrière surteintées |
570 € |
|
Pack Style Toit et boitiers des rétroviseurs peints en Noir Uni ‘A1’ Poignées de porte couleur carrosserie 4 jantes en alliage léger 5J x 15 ‘Blade’, pneumatiques 165/65 R15 Vitres arrière et lunette arrière surteintées Eclairage d’ambiance bleu Poignées intérieures des portes chromées Seuils de portes avec logo ‘e-up!’ à l’avant Sellerie en tissu ‘Cross’ Tableau de bord gris ‘Shark skin’ |
975 € |
| Audio 6 haut-parleurs | 140 € |
| Peinture métallisée ou nacrée | 540 € |
Fiche technique de la Volkswagen e-up!
| e-Up (2013 – 2019) | e-Up 2.0 | |
| Moteur électrique – Puissance | 82 ch (60 kW) | 83 ch (61 kW) |
| Moteur électrique – Couple | 210 Nm | 212 Nm |
| Batterie | Lithium-ion 18.7 kWh | Lithium-ion 32,3 kWh |
| Nombre de cellules/modules | 204/17 | 168/14 |
| Tension | 374 | 307 |
| Charge rapide DC | Combo CCS 40 kW | Combo CCS 40 kW |
| Charge AC | 3.6 kW | 7 kW |
| Autonomie | 141 km NEDC | 260 km WLTP |
| Consommation moyenne | 13,5 kWh/100 km | 13,5 kWh/100 km |
| Puissance fiscale | 2 CV | 2 CV |
| Vitesse maximale | 130 km/h | 130 km/h |
| 0 – 80 km/h | 8.1 s | – |
| 0 – 100 km/h | 12.4 s | 11.94 s |
| Poids à vide | 1139 kg | 1235 kg |
| PTAC | 1425 kg | 1530 kg |
| Longueur | 3540 mm | 3600 mm |
| Largeur | 1645 mm | 1645 mm |
| Hauteur | 1489 mm | 1492 mm |
| Rayon de braquage | 9.80 m | 9.80 m |
| Coffre banquette relevée / abattue | 250 l / 923 l | 251 l / 959 l |
| Commercialisation | Arrêtée | En cours |
Photos de la Volkswagen e-Up
sur le site VW elle est affiché à 23740. (300 de plus)
Sur un chargeur 40kw la batterie se recharge à 80℅ en 1h et non pas 30 minutes comme écrit
..
12 500 € en Allemagne…..de qui se moque t on ? (j »ai la photo de la semaine dernière)
139 euros la « revision » des 30000, ce n’est en fait pas une revisions , juste un controle technique de 33 point de controle ( le test du claxon par exemple …., 8 sur le gonflage et usure des pneus ….) et un changement de filtre a pollen ..
139 euros , c’est l’equivalent de 5000 km de Carburant sur ce vehicule !,
139 euros tous les 15000Km , c’est 10 cts du km pour …..du vent …( sans pollen …)
GROS PB SUR LA UP : elle ne charge pas a plus de 3.6 KW avec le cable fourni ( ou tout autre cable additionnel ..)
ils jouent souvent sur les tournures de phrases , mais la charge rapide 20 KW n’est accecible qu’en CCS sur les bornes possedant leur cables !!!!!!….cad …..1%…..elle est donc reellement remisé a une autonomie <200 km par jour
Ma e-up! a presque 30.000 Km, 0 entretiens, 0 problèmes. Que demander de mieux? Le prix de revient annuel est le plus bas de toutes les voiture sont que j’ai eue, et ça doit être ma 34eme auto….
info pour future acheteur voiture Electrique:
150 km annoncé au conteur d’une electrique est egale a 100 réellement en roulant tres treeeeeeees gentiment.
mtn, avec AC ou chauffage, en roulant comme tout le monde pour pas ce faire klaxonné, impossible d’atteindre les 80
rajouté à ca l’autoroute, et rouler a 120 km/h, bon ben, 60, sachant que vous arrivé a 60 km, car tout le confort ce déconnecte a partir de 30 restant.
En clair, rien ne vos une bonne ancêtre essence. incassable, 0 électronique, 0 panne, sauf la panne sèche vu la précision de la jauge.
Si vous voulez réellement faire du zero emission, prenez vélo, bien que vous rejeter aussi CO2 par voix respiratoire
Bonjour,
Etant une personne fidèle a Volkswagen, il ne faut surtout pas avoir confiance a leurs modèle électrique, car ma part, étant possession d’une e-up, cette voiture cherche ma mort. Soucis sur soucis. Rien va plus comme on dit. Perte de toute la puissance motrice en un coup avec 95% batterie, recuperation d’energie impossbible avec desactivation du front assiste. La seul fois ou cette merde a fonctionné, elle la fait a cause d’une barrière de parking ce levant trop lentement, la voiture passant largement en dessous, elle a freiné sec, donnant un mechant coup ceinture a tout c passagé. Et quand on va au garage VW agréer spécialisé dans électrique, problème non inconnu, revenez si sa revient sachant que je n’est que remis à zéro les Systems erreurs. 1 mois apres, patatraque. Resultat: elle est vente contre une essence ou diesel qui pollu surment beaucoup moins que toute c merde zéro émision. Le probleme, faut attendre les 3 ans apres achat, aussi non, faut remboursé les 5000 euros de bonus à l’état.
Merci la voiture éléctrique. Merci VW.
Bonjour
Qui pourrait repondre a la question suivante:
Quel est le prix de la charge (sur une prise domestique ) pour 100 km avec une recharge classique sur prise domestique classique avec un tarif electricite de nuit ( 23h30 /7h30 )?
Je precise les conditions de deplacement: 100 kms en eco+, recuperation maximale en position B, trajet ville / campagne c est a dire sans feu, sans embouillage, sans feu avec le pieds plus que leger sur l accelerateur….?
Merci pour votre evaluation dansces conditions
Rien est eco
oui elle la
Vu le nombre de bug que j’ai avec la e-up 2016, 2 panne en 4000 km en moins de 1 ans, ca promets !!!!!
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Bonjour,
Quelqu’un sait si la E-Up a une alarme de survitesse ? J’ai déjà eu 2 retraits de 1 point sur une voie limitée à 70 km/h.
La voiture électrique semble etre très intéressante mais quelle est la durée de vie des batteries, combien faut-il compter pour les changer et qu’en est-il du recyclage de ces éléments ?
Merci pour vos infos.
Pas encore eu l’occasion d’en voire une en vrai, la première que je verrai sera peut-être norvégienne :-) :
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=683567455034950&set=a.168902149834819.41134.162790900445944&type=1&theater
à suivre lors du prochain Wave…
https://www.moteurs-ecologiques.com/forums/voiture-electrique-general/participation-wave-trophy-2014-nissan-leaf-t774.html
elle a déjà augmenté… 26250€ en février 2014 (avant bous). Ils ont donc ajusté « à ras » du magic price « moins de 20000 »
A ce prix-là c’est en blanc ou en blanc.
Vous avez aussi la solution de louer un véhicule thermique pour aller en voyage sur des distances longues.
Par contre sur la Volkswagen e-UP, faut-il louer les batteries ? Je pense que NON.
Une seconde voiture a 20000€ plus location , donc il faut payer pour ne pas polluer !!!! L’avenir est très cohérent !!!!! Laissez moi rire !!!!!
Quel dommage qu’elle ait un look quelconque!!! Mettre 19000 euros dans une voiture d’aspect aussi banal , ça fait mal , quand même.
Ma critique n’a aucun rapport avec le fait qu’elle soit electrique.
J’ai failli acheter la Zoé et finalement j’ai laissé tomber à cause des retards successifs. Mais je suis inscrit sur un forum consacré à cette voiture et je peux vous assurer que l’immense majorité des possesseurs de Zoés n’a pas d’autre voiture. Et la poignée qui a encore une thermique la laisse au fond du garage….au cas où.
Leur véhicule thermique est devenu secondaire.
Pourquoi persister à parler de « seconde » voiture? Dans la vie quotidienne , ce sera bien la voiture principale tout comme la Zoé pour ceux qui l’ont achetée.
Le fait de se retrouver avec une grosse voiture thermique qui dort dans un garage et qu’on sort une fois tout les 15 jours , fait de celle-ci une voiture secondaire.
J’attends encore à peu près deux ans et je passerai aussi à l’électrique.
Quel est le prix de cette voiture?
Merci
À suivre avec intérêt.
Elle est sans doute sur un créneau plus cohérent que la Zoe ou la Leaf, qui se veulent de « vrais » voitures mais ne le seront jamais pour cause d’autonomie.
Puisque de fait le VE est un véhicule secondaire, autant le faire sur le segment UP.