Première berline 100 % électrique de Hyundai, la Hyundai Ioniq électrique est commercialisée en France depuis fin 2016. Proposant 280 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC, elle est disponible au prix de 35.850 € TTC hors bonus. D’ici fin 2019, une nouvelle version avec batterie 38,3 kWh sera lancée.
Design de la Hyundai Ioniq électrique
Par rapport aux versions hybride et hybride rechargeable, la Ioniq électrique se démarque essentiellement par sa face avant : a l’inverse du moteur thermique, l’électrique ne nécessite pas de refroidissement. D’où le choix du constructeur de faire appel à une calandre « pleine », disponible en finition True Gray ou Shine Gray selon le coloris extérieur choisi.
La Hyundai Ioniq électrique hérite également de projecteurs à LED et de blocs feux arrière au design exclusif tandis que des inserts de couleur cuivre courant le long du bouclier arrière et sous le bouclier avant soulignent son fonctionnement électrique. Des inserts que l’on retrouve également à l’intérieur de l’habitacle.
D’ici fin 2019, la berline coréenne bénéficiera de quelques évolutions esthétiques avec notamment l’intégration de motifs au sein de la calandre pleine.
Ioniq 2016 – 2019
Ioniq 2020
Intérieur de la Hyundai Ioniq électrique
A l’intérieur, la Ioniq électrique reprend les inserts couleur cuivre présents à l’extérieur. Elle est équipée d’une nouvelle génération de combiné d’instrumentation à écran large 7 » TFT haute résolution. Offrant une résolution de 1280 x 720 pixels, ce combiné intègre toutes les informations utiles (indicateur de vitesse, ECO, état de charge, carburant, etc.).
Selon le mode de conduite sélectionné, la couleur de fond et les instruments chargent pour proposer les informations les plus importantes et transiter d’une atmosphère calme ou sportive au moyen des couleurs utilisées.
Côté connectivité, la Ioniq électrique propose Apple CarPlay et Android Auto, deux systèmes qui permettent aux utilisateurs de connecter leur smartphone pour gérer les fonctions musique, téléphone et navigation directement à l’écran. La Ioniq propose également un système de recharge par induction pour les smartphones compatibles.
En 2020, la Ioniq évoluera avec l’apparition d’un nouvel écran tactile de 10,2 pouces.
Intérieur 2016-2019
Motorisation de la Hyundai Ioniq électrique
La Ioniq électrique est animée par un moteur de 88 kW (120 chevaux) et offre jusqu’à 295 Nm de couple. En 2020, la puissance du moteur électrique sera revue à la hausse et passera à 136 chevaux.
| Ioniq Electric 2019 | Ioniq Electric 2020 | |
| Puissance | 120 ch | 136 ch |
| Couple | 295 Nm | 295 Nm |
Performances de la Ioniq électrique
En vitesse de pointe, la Hyundai Ioniq électrique est capable d’atteindre jusqu’à 165 km/h et d’abattre le 0 à 100 km/h en 9,9 secondes.
A l’usage, la Hyundai Ioniq électrique offre trois modes de conduite – Sport, Normal ou Eco – qui influeront sur les performances et l’autonomie du véhicule.
Batterie et autonomie de la Hyundai Ioniq électrique
De technologie lithium-ion polymère, la batterie de la Ioniq électrique affiche 28 kWh de capacité. En termes d’autonomie, les calculs du cycle NEDC tablent sur 280 kilomètres, soit une consommation réelle de 12.5 kWh/100 km et une autonomie « réelle » de 200 kilomètres atteignable dans certaines conditions.
Située sous le plancher, à l’arrière du véhicule, la batterie condamne légèrement l’espace de chargement dans le coffre : 455 litres, soit environ 100 litres de moins que la Hyundai Ioniq hybride.
Avec l’arrivée de la version 2020, la Hyundai Ioniq électrique inaugurera une nouvelle batterie. Portée à 38,3 kWh, sa capacité lui autorisera jusqu’à 294 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP.
Recharge de la Ioniq électriuqe
Logée en lieu et place de la trappe à carburant, la prise de recharge de la Ioniq électrique répond au standard Combo.
En charge rapide, elle accepte jusqu’à 70 kW de puissance pour la version 28 kWh (2016) et 44 kW pour la version 38 kWh (2020).
La Hyundai Ioniq électrique peut également être rechargée par l’intermédiaire d’une prise domestique ou via une wall-box directement installée à votre domicile. En charge domestique (AC), la Ioniq électrique tolère jusqu’à 6.6 kW de puissance, soit de quoi réaliser une charge complète en 5 à 7 heures.
En 2020, le chargeur embarqué passera en 7,2 kW.
En savoir plus sur la recharge de la Hyundai Ioniq
Prix de la Hyundai Ioniq électrique
En France, la Hyundai Ioniq électrique est disponible en deux niveaux de finition, la Créative et l’executive, qui correspondent aux deux derniers des quatre niveaux de finitions habituellement proposés par Hyundai. En termes d’équipements, la Hyundai Ioniq électrique reçoit le Combo et le chargeur AC de série, la navigation, Apple Car/Android Auto etc… Dans sa version exécutive, elle est enrichie des feux de croisement et de position à LED, de la sellerie cuir, du volant et des sièges avant chauffants et de la surveillance des angles morts.
Hors bonus écologique, la Ioniq électrique est proposée à partir de 35.850 € TTC. Elle est accompagnée d’une garantie de 8 ans ou 200.000 kilomètres sur le pack batteries. A noter que la solution location batteries n’est pas proposée par le constructeur.
A l’heure, les tarifs de la version 38,3 kWh ne sont pas connus.
| Prix Hyundai Ioniq électrique Creative | 35.850 € TTC |
| Prix : Hyundai Ioniq électrique Executive | 38.850 € TTC |
Equipements de série de la Hyundai Ioniq électrique
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MULTIMEDIA · Chargeur sans fil pour smartphones compatibles · Commandes au volant · Connexion Bluetooth® · Connexions Apple CarPlay™ et Android Auto™(1) · Ecran couleur tactile 8″ avec menu d’éco-conduite · Navigation Europe avec programme de mise à jour de la cartographie et services TomTom Live · Port USB de recharge sous l’accourdoir avant · Prises de connexion auxiliaire et USB · Radio numérique terrestre · Système audio premium Infinity : 5 haut-parleurs, 2 tweeters, subwoofer et amplificateur externe
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CONFORT · Accoudoirs avant et arrière · Aide au stationnement arrière · Aide au stationnement avant · Caméra de recul avec lignes de guidage dynamiques · Eclairage d’approche dans les rétroviseurs et les poignées avant · Miroirs de courtoisie éclairés · Régulateur de vitesse adaptatif intelligent · Régulateur/Limiteur de vitesse · Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement · Siège conducteur avec support lombaire électrique · Sièges avant réglables en hauteur · Vitres avant et arrière électriques (séquentielles à l’avant) · Climatisation automatique |
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SECURITE ACTIVE · Aide au démarrage en côte · Alerte de débouclage de la ceinture de sécurité · Allumage automatique des feux · Assistance active au maintien de voie Capteur de pluie · Contrôle de pression des pneumatiques · Contrôle de trajectoire électronique (ESC) · Feux arrière à LED- · Feux de jour à LED · Frein de parking électrique · Freinage d’urgence autonome · Rétroviseurs extérieurs électriques et chauffants · Signal sonore pour piétons · Volant réglable en hauteur et en profondeur |
SECURITE PASSIVE · Airbag genoux conducteur · Airbags frontaux conducteur et passager (déconnectable côté passager) · Airbags latéraux avant · Airbags rideaux avant/arrière · Ceintures avant réglables en hauteur avec prétensionneurs · Système Isofix® pour siège enfant aux places arrière latérales
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RECHARGE · Câble de recharge pour prise domestique · Prise de recharge rapide Combo Type 2 · Programmation de la recharge · Verrouillage du câble pendant la charge |
Commercialisation de la Hyundai Ioniq électrique
La Hyundai Ioniq électrique est commercialisée en France depuis le mois d’octobre 2016.
Essai de la Hyundai Ioniq électrique
A Amsterdam, Automobile-Propre a pu tester la Hyundai Ioniq électrique. Retrouvez notre test en lien ci-dessous.
- Essai Hyundai Ioniq Electrique (juillet 2016)
Bonjour propriètaire d’une IoniQ (38) exécutive depuis juillet 2020 j’ en suis particulièrement content. le régulateur adaptatif est un progrès indéniable voiture très bien équipée et confortable.seuls petits défaut à mes yeux les plastiques durs au toucher mais pas aux rayures et bip sonore un peu trop présent(sensible) avec le correcteur de trajectoire. évidement malgré les 311 km que je confirme (en été) compte tenu du réseau de bornes DC les trajets longues distances sont à bien étudier et certaines régions de France(pour aller dans l’Est par exemple) ne seront pas facile a atteindre à moins de passer une nuit quelques part. dommage qu’il semble impossible à Hyundai d’ y mettre une batterie d’au moins 45 KW cela aurait été super. j’aimerais bien conserver cette voiture longtemps,heureusement dans l’Ouest ou je me rends le plus souvent c’est correct,
me reste plus qu’a espérer qu’on implante assez rapidement des bornes fiables tous les 200 à 250 km sur les routes principales en direction des 6 points de l’ hexagone.
Bonjour. Merci pour cet article.
Hyundai annonce désormais 311km pour le cycle WLTP de la IoniQ 38. C’est resté à 294 km dans l’article et le simulateur de charge.
Bonjour, je n’arrive pas à recharger sur les bornes type 2 des parkings. Le voyant de charge s’allume en rouge et les led bleu ne s’allument pas. Pouvez vous m’aider svp?
Bonjour, je rencontre un problème : ma ioniq refuse de prendre la charge sur les bornes type 2 des parkings. Elle m’affiche le voyant de charge en rouge mais les led bleu ne clignote pas. Pouvez-vous m’aider svp?
Bonjour, je rencontre un problème : ma ioniq refuse de prendre la charge sur les bornes type 2 des parkings. Elle m’affiche le voyage charge en rouge mais les led bleu ne clignote pas. Pouvez-vous m’aider svp?
bonjour encore quelques jours de patience pour l utiliser
avec les nouvelles technologie de batterie qui serons a 100$ du kw
soit 5000 $ pour une 50 kw ce qui pourrais faire allègrement 500 bornes ces correct
mon idée est de pouvoir changer celle d origine un jour
qui de vous suit cette possibilité ?
savez vous si par logitiel est prevue de charger en DC PLUS QUE 100 KWH UN JOUR
merci de vos infos
salutations ioniq
Bonjour,
Propriétaire depuis env 3 semaines d’une exécutive, je confirme l’autonomie entre 180 (à 105 kmh) et 210 kms (à 90 kmh) l’hiver. Sortant d’une Zoé génération 4.0 ne faisant pas mieux et se chargeant bien plus lentement bien qu’elle fut équipée de la charge rapide.
Points négatifs :
– Ne charge qu’en 7 kw sur toutes les prises hors CCS, dommage, on ne profite pas pleinement des 43 kw des bornes gratuites, genre Auchan.
– liaison smartphone écran, filaire.
– pas de possibilité de programmer le chauffage par une appli ou par la télécommande, comme pour la Zoé.
Points positifs :
-Très agréable à conduire
– bon système audio
– chargeur téléphone par induction
– charge rapide en CCS
– bon éclairage, contrairement à la Zoé qui est catastrophique sur ce point.
– régulateur adaptatif + correcteur de trajectoire au top.
J’ai fait récemment un trajet aller retour nord de la France, sud, env 2200 kms, ça m’a coûté en charges 52 € l’aller et 43 € le retour en utilisant les bornes cooridor. Pour les longs trajets, je déconseille les nationales, c’est une grosse galère avec les recharges. Toujours logées dans des coins improbables alors qu’ils auraient pu en mette le long des routes. Le réseau est mal foutu. Par ailleurs elles ne sont pas équipées de la norme CCS, juste type 2 (ou plus rarement 3) et Chademo. Autant oublier avec la Ioniq qui met malheureusement un temps infini à charger sur ces bornes.
Voilà ma maigre expérience, j’attends les beaux jours pour vérifier son autonomie.
Bonjour,
Satisfait de la voiture, mais lors de la revision il y a eu une tentative malheureuse de la concession alsacienne a facturer tout et n importe quoi: filtre, forfait clim, nettoyage injecteur…essaie.
Sinon quelqu un sait il comment on peut garder en memoire le dossage de regeneration entre 2 arret successif?
Bonjour,
Nouvellement propriétaire d’une Ioniq rechargeable. Je me pose deux questions.
Pourquoi, de temps en temps à la sortie du véhicule lorsque je veux verrouiller les serrure en appuyant sur le bouton de la poignée, la voiture émet un son d’alarme et refuse de s’exécuter. Je dois alors utiliser la clé intelligente pour verrouiller. Je ne comprends pas le signal, quelqu’un peut m’aider?
Je ne comprends pas à quoi serve, les petites manettes couleur argent situé en arrière du volant (celles avec le symbole +et -) , quelqu’un peut m’expliquer simplement?
Merci
Hello, we bought the Ioniq this week, and am happy so far. Dissapointed that car play only works when plugged in. I thought the wireless charging spot a good idea, and dealer suggested i get a wireless charging case for iphone. He didnt mention that the case would exclude plugging in and using carplay…
our winter driving is getting 180 on full charge…
Much ado about nothing ? Beaucoup de bruit pour rien ?
Bonjour, possesseur d’une Ioniq électrique depuis 15 jours, je constate un problème d’indication de charge par rapport à la documentation du véhicule.
Sur le tableau de bord à gauche lors de la charge s’affiche un fil avec une fiche en rouge et il est indiqué dans la manuel que ce témoin passe au vert lorsque la charge est finie, sur ma Ioniq le témoin reste rouge même pour une charge à 100%.
Qu’en est-il sur les vôtres?
Merci de vos réponses.
Den
propriétaire depuis fin mars de cette voiture extraordinaire ou je roule tous les jours je fait régulièrement ville route autoroute, je descend régulièrement dans le sud coté Hérault et vacances Espagne
je pose une question,dans combien temps la nouvelle ionic avec plus d’autonomie ? je suis preneur pour la ( ionic 2 )
Bonjour, après six mois et 20 000 km avec cette ioniq électrique, je vous donne les chiffres réels: avec une vitesse moyenne de 90 km heures, je faisais environ 180 km en hiver et 240 km en été, très bonne tenue de route, insonorisation parfaite jusqu’à 100 km heures, trés nerveuse, attention aux radar… finition correct mais sans plus, option régulateur adaptatif super pratique et enceinte infinitif de bonne qualité, spacieuses grand coffre , je vis à la campagne il fait en moyenne 100 km par jour .
Essai Ioniq Electric par Electron Libre
https://www.youtube.com/watch?v=Ht_Do0lMHl4
Selon un vendeur du salon de l’auto de Bruxelles, la recharge rapide (50kw ou 100kw) serait déconseillée et un compteur serait installé donnant droit à un maximum de 10 recharges rapides par an!
Vivement un essai AP pour présenter cette voiture avec beaucoup de points forts !
Pensez à mettre la présentation à jour avec les tarifs (début de l’article)
Pour information sur le site internet le configurateur est disponible…
http://www.hyundai.fr/gamme/voitures-hybrides-electriques/ioniq-electric/configurer
Même si on configure que peux de choses… »peinture extérieur »
Très peu de recharge rapide prise type Combo (CCS) installée, encore moins en 100 kW. Donc peu d’intérêt pour l’instant / Chademo (Leaf…) quand on veut voyager.
Pas de sièges ni de volant ni pare brise chauffants (ou dégivrants) en série voire même en option : dommage !
Pas de toit ouvrant non plus.
Sinon bien.