L’Opel Ampera est la cousine de la Chevrolet Volt. C’est une voiture hybride rechargeable qui fonctionne avec un moteur électrique secondé par un petit moteur thermique qui fait office de générateur pour recharger les batteries quand c’est nécessaire.
Autonomie de l’Ampera
L’Ampera peut ainsi parcourir entre 40 et 80 km en tout électrique, en s’appuyant sur sa batterie lithium-ion de 16 kWh. Avec le prolongateur d’autonomie, un petit moteur essence, il est possible de rouler pendant 500 km. La batterie se charge en 3 heures seulement sur une prise électrique standard.
Prix de l’Ampera
L’Opel Ampera est commercialisée en France à partir de 35 300 €, une fois l’aide gouvernementale de 5 000 € déduite.
Caractéristiques de l’Opel Ampera
| Dimensions | |
|---|---|
| Nombre de portes / places | 5 |
| Longueur / largeur / hauteur | 2680 / 1800 / 1430 mm |
| Motorisation | |
| Technologie | Moteur électrique / moteur essence 1.4 L |
| Puissance max | 111 kW (149 cv) / 53 kW |
| Batterie | |
| Technologie batterie | Lithium-Ion |
| Capacité batterie | 16 kWh |
| Type de prise | standard |
| Masse batterie | 170 kg |
| Performances | |
| Vitesse maxi | 161 Km/h |
| Autonomie | 60 km (hors générateur) |
J’ai acheté une Chevrolet Volt année 2012 en 2016 avec 28 000 Km au compteur pour 15 000 Euros. J’ai fait 60 000 Km environ en 3 ans. Je roule à 75% en tout électrique. 2l/100 Km en moyenne sur les 60 000 Km. Les 25% restant sont principalement des parcours de 400 Km routier et autoroutier ou je consomme 5,5l/100 Km environ. Après avoir épuisé la batterie, sur autoroute à 130 Km/h, il faut compter 8l/100 Km. C’est donc une voiture faite pour faire les trajets domicile travail et les trajets du quotidien. En été, on peut dépasser 70 Km d’autonomie, en hiver à zero degré ou moins, on dépasse tout juste 40 Km d’autonomie. Le démarrage du moteur thermique est quasiment imperceptible. A basse vitesse en ville, on entend légèrement le moteur.
Niveau agrément c’est top. Accélération et reprise de sportive en dessous de 80 Km/h. Silence de fonctionnement et absence de vibration.Sièges confortables. Niveau conduite, on se prend au jeu de maximiser l’autonomie électrique. On apprend à utiliser la régénération du moteur électrique pour ralentir (deux niveaux de régénération) et de freiner le moins possible. On regarde au loin et on anticipe. On s’amuse et on s’agace des conducteurs thermiques adeptes de l’accélérateur et du frein.
Niveau entretien, la voiture n’a fait qu’environ 20 000 Km en thermique et 60 000 Km en électrique. Deux vidanges pour l’instant. L’ordinateur de bord indique le moment ou il faut faire la vidange. En fait, j’ai fait la deuxième vidange bien avant que l’ordinateur de bord n’indique que cela était nécessaire. J’ai voulu remplacer l’huile minérale par de l’huile synthétique. J’ai deux trains de pneus, été hiver, donc j’ai toujours les pneus d’origine et toujours les plaquettes de frein d’origine. J’ai changé le filtre à air moteur, mais cela aurait pu attendre.
Seul bémol, il n’y a que quelques concessions Opel et garages Chevrolet qui soient habilités à travailler sur la partie électrique du véhicule. Et dans ces garages il y a souvent un spécialiste Ampera/Volt et un seul. J’ai vu des Volts aux US avec plus de 300 000 Km, j’espère que la mienne continuera à être fiable.
Il faut compter cinq heures pour recharger la batterie. Le véhicule permet de définir les heures de rechargement pour profiter des heures creuses. Il suffit d’une prise standard avec le chargeur fourni avec le véhicule.
En résumé, super voiture, économe à condition qu’elle demeure fiable.
Moi j’en ai racheté une d’occasion de trois ans et demi, 46 000 KM. Je suis à 109 000 Km en 6 ans et demi. Souvent mes trajets sont de 100 km, j’ai donc une conso essence et électricité cumulée de 3,4 L/100. (elle a été remise à zéro à mon achat) Grosses différences d’autonomie été/hiver (de 65 à 38 km) et suivant le type de conduite, montées (!!) par exemple. Sinon, véhicule génial à part le prix et la disponibilité des pièces (plaquettes arrière: 280 euros et trois semaines de délai !!)
Zut aussi aux taxes belges qui la considèrent comme une simple hybride ! grrrr
Par contre étant prévoyant, j’aimerais connaître le prix du remplacement des batteries mais il paraît que maintenant les anciennes sont reprises et ont une valeur car elles sont recyclées.
bonjour
je viens d’en acquérir une, je suis très satisfait, elle a un super look, elle roule dans un silence. Elle part bien à chaque sollicitation.
Je fais 42 kms aller et retour sans recharger au boulot et je suis à sec car chauffage, phares allumés…. en ce moment, radio, siège chauffant niveau sur la moitié du chemin.Au départ, je mets en route le préchauffage de l’habitacle donc pas de consommation des batteries sinon, je ne serai pas à 42 kms mais moins (température extérieure est de 0 voir 2 degrés et je laisse la voiture dehors (meilleur pour tester l’autonomie) dans des conditions pas facile pour des batteries. J’ai fait de la route 160 kms (40 kms electrique) où j’ai dû mettre le thermique en route sur 120 kms (conso 5/100kms) et à la fin j’avais encore 5 kms aux batteries (recup energies) pour moi c’est une économique pour aller tous les jours au taf et aussi economique pour certains week end où je dois rouler beaucoup plus (380kms dont 80 kms électriques soit moins de 12l pour 300kms) = 4/100kms, j’ai consommé un peu moins… L’avantage aussi, c’est l’accélération de l’électrique, incomparable avec le thermique, même contre des sportives…. j’ai une mégane rs et cela roule déjà très bien, mais je préfère l’électrique dorénavant !!!
Je savais que l’électrique était bien mais cette façon de conduire,c’est vraiment le top!!! je ne regrette pas mon achat !! Depuis 15j, j’ai fait travail et roulé un peu week end dans mon coin soit 15*42kms =588kms….et 0 litres de carburant !!….L’avantage est que même en fonctionnement thermique, c’est le moteur electrique qui fait avancer la voiture donc on a toujours la patate d’accélération.Ce qu’il faut si vous pouvez l’acheter, l’essayer c’est l’adopter !!
Correction (ou précisions) à apporter à la fiche technique :
Pour la longueur, voir dans ce fil de dialogues la réponse de « Giesen » (4490 mm et non 2680) ;
Pour le temps de recharge : sur une prise domestique avec le câble-chargeur fourni avec la voiture qui ne débite que 8A, il faut 5 heures et non 3 h (10 h en mode lent à 4A). Pour une recharge en un peu moins de 3 h, il faut se brancher sur une WallBox 16A (en général en France avec une prise de type 3, si cette dernière n’est pas équipée du cordon de raccordement type 1 côté véhicule).
Bonjour
j’ai enfin réussi a me renseigner sur cette voiture et ses caractéristiques réelles
annoncée pour 1,2l/100km avec une autonomie théorique (donnée constructeur) de 500kms , j’ai donc poser la question de la contenance du réservoir
surprise c’est 35litres alors que j’attendais par le calcul 6litres
donc en reprenant ma calculette, 35litres pour faire 500kms, cela nous fait 7litres au 100 en moyenne
et c’est de l’essence
au prix actuel cela reviens donc très cher
dommage elle aurais pu m’interresser si toutefois elle pouvais être converti au GPL, mais le service des mines refuse
l’inovation en france est donc bloquée par des fonctionnaires qui ne comprennent pas les enjeux pétroliers
Patrick
Quel dommage qu’elle soit si chère et que son moteur thermique ne soit pas plus sobre! Elle n’est malheureusement pas rentable par rapport à une prius, mais c’est un très bon début, et dans quelques années, le prix des batteries devraient baisser substantiellement. En attendant, ceux qui ont les moyens ne doivent pas hésiter.
êtes vous sûr que c’est bien « 2680 mm » pour la longueur ? !
La réservation de l’Opel Ampéra est ouverte ici : http://www.opel-ampera.com/index.php/fre/ampera/reserve_ampera
Personnellement je trouve que c’est la meilleure solution : pourquoi ne fait-elle pas la préférence générale ? Pourquoi ne développe-t-on pas plus ce concept ? Car (toujours perso) je suis prêt à acheter une voiture électrique dès demain si l’offre était intéressante pour moi (j’ai absolument besoin d’un gabarit de type Renault Kangoo ou Fiat Doblo pour un fauteuil roulant) et pas trop chère (20.000 à 25.000 EUR grand maximum, sinon je renonce).
Globalement, cette solution résoud les problèmes importants inhérents au tout-électrique sous nos latitudes : utilisation du chauffage, des phares, etc… qui grèvent de manière importante l’autonomie.