Préfigurée par le concept Megane eVision, la future Renault Megane e-Tech électrique est la première berline électrique compacte de Renault. Elle est commercialisée depuis début 2022.
Dimensions de la Megane électrique
Reprenant l’ADN de la Renault Megane, la Megane e-Tech électrique se révèle beaucoup plus compacte. Affichant 4,21 m de longueur, elle est 20 centimètres plus courte tout en étant plus habitable grâce à une meilleure intégration des différents composants électriques.
Au niveau du coffre, la compacte française totalise 440 litres de volume de chargement.
| Longueur | 4.21 m |
| Largeur | 1,77 m (Business) / 1,78 m (particuliers) |
| Hauteur | 1,50 m |
| Empattement | 2,70 m |
Selon les versions, la Megane e-Tech peut tracter jusqu’à 900 kilos (remorque freinée)
Intérieur de la Megane électrique
Résolument moderne, l’intérieur de la nouvelle Megane e-Tech étrenne une présentation inédite. Celle-ci se compose d’une instrumentation numérique 12,3 pouces complétée par un grand écran tactile. Placé en position verticale, celui-ci est légèrement orienté vers le conducteur.
Inédite, l’interface repose sur le nouveau système OpenR. Successeur du R-Link, celui-ci intègre un système d’info-divertissement Android Automotive. Celui-ci donne accès nativement aux fonctionnalités les plus connues de Google, dont Maps pour la navigation, mais aussi au Play Store pour télécharger de nombreuses applications supplémentaires.
Motorisation et performances de la Megane électrique
Conçue sur la base de la nouvelle plateforme CMF-EV de l’Alliance Renault-Nissan, la Megane eVision est déclinée en deux configurations : 130 ch et 217 ch. Sans dévoiler l’intégralité des performances des deux versions, le constructeur annonce un 0 à 100 km/h abattu en 7,4 secondes pour la version la plus puissante. Dans tous les cas, la vitesse maximale de la nouvelle compacte électrique de Renault n’excède pas 160 km/h.
Ces deux moteurs sont fabriqués à l’usine Renault de Cléon, en Normandie.
Batterie et autonomie de la Megane électrique
Logée sous le plancher, la batterie de la Megane électrique est constituée de cellules NMC fournies par le fabricant sud coréen LG. Le pack ne fait que 11 centimètres d’épaisseur et se décline deux versions :
- 40 kWh pour une autonomie théorique de 300 km
- 60 kWh pour une autonomie théorique de 450 km
Recharge de la Renault Megane électrique
Conforme aux derniers standards européens, la Renault Megane électrique offre entre 7,4 et 22 kW de puissance de charge en courant alternatif (AC)
Pour la charge rapide en courant continu, la puissance maximale peut atteindre 85 à 130 kW. A préciser que la version d’entrée de gamme ne bénéficie pas de la charge rapide.
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Versions de la Megane e-Tech
La Renault Megane électrique est déclinée en quatre grandes configurations techniques.
| Puissance / batterie | Charge AC | Charge DC | |
| EV40 Standard charge | 130 ch – 40 kWh | 7 kW | n/a |
| EV40 Boost Charge | 130 ch – 40 kWh | 22 kW | 85 kW |
| EV60 Super charge | 220 ch – 60 kWh | 7 kW | 130 kW |
| EV60 Optimum Charge | 220 ch – 60 kWh | 22 kW | 130 kW |
Finitions de la Renault Megane électrique
- Equilibre : jantes alliage 18 pouces, instrumentation 12 pouces, écran central 9 pouces, radars de stationnement arrière + caméra de recul, climatisation manuelle, régulateur de vitesse, système audio 4 hauts parleurs
- Techno : jantes 20 pouces, teintes bi-ton, écran central 12 pouces, climatisation auto, volant chauffant, feux de route/croisement auto, chargeur mobile par induction
- Iconic : jantes alliage 20 pouces spécifiques, antenne requin, planche de bord avec surpiqures, sellerie cuir, système audio Harman Kardon, aide au stationnement avant.
Commercialisation et prix de la Megane électrique
Assemblée à Douai, dans le département du Nord, est disponible à la commande depuis fin 2021. Les premières livraisons sont attendues au printemps 2022.
En matière de tarif, la moins chère des Megane électriques débute à un prix de 35 200 € hors bonus écologique. Celle-ci hérite de la plus petite configuration moteur-batterie et se limite à un chargeur embarqué de 7 kW.
| Equilibre | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200€ | 38 200€ | 40 900€ |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200€ | 40 200€ | 42 900€ |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200€ | 43 200€ | 44 990€ |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700€ | 44 300€ | 47 400€ |
Options de la Megane électrique
La liste des équipements optionnels de la Renault Megane électrique n’est pas particulièrement longue. Outre les différents coloris, le constructeur propose différents packs optionnels (certains sont intégrés de série sur certaines versions)
- Pack Winter Comfort : volant cuir chauffant et sièges chauffants
- Pack Confort : climatisation automatique, purificateur d’air, 4 ports USB
- Pack City : rétroviseurs électriques et dégivrants, radars avant, arrière et latéraux
- Pack Advanced Drive : Radars avant, arrières et latéraux, détecteur d’angle mort et assistant maintien de voie en cas de dépassement, régulateur de vitesse adaptatif, active driver assist, sécurité à l’ouverture des portes arrière
- Pack augmented vision : rétroviseur intérieur avec fonction caméra numérique, détecteur d’angle mort et assistant maintien de voie en cas de dépassement, radars avant, arrière et latéraux + full auto park, caméra 360, alerte collision arrière et freinage actif d’urgence arrière piéton
Galerie photos Megane électrique
Version de série
Version de présérie
Showcar Megane eVision
Sur la conso, lors de mon essai (EV60 220cv ) ville et départementales j’ai eu une consommation moyenne de 15kW/100km (avec un rythme d’essais plutôt soutenu) ce qui donne environ 400km d’autonomie … le point noir de ce véhicule est l’accès et le volume du coffre qui pour une famille devient vite compliqué.
Bonjour, je ne trouve pas le volume du coffre? C’est pourtant vendu avec?
Jantes de 20″…pour quoi faire vu les performances plutôt modestes mais suffisantes pour l’utilitaire qu’elle est, par contre pas de transmission intégrale ne serait-ce que temporaire bref à réserver à une clientèle dont je ne fais pas partie.
Et les gens s’étonnent encore que certains n’achètent plus français….
La EV40 boost charge n’est pas encore dans le configurateur Renault. Config mise de côté le temps de résoudre la pénurie ?
Dommage car c’est la plus « logique ». 40 kWh couvre plus de 90% des trajets et le boost charge permet d’éviter la peur de « la route des vacances »
Y a t-il un intérêt au gros moteur avec une batterie 60kWh ?
Je vois l’intéret que peuvent avoir les 60kWh mais je n’en vois aucun à avoir un moteur puissant alors que le « petit » est déjà très puissant à mes yeux.
Il y a un gain sensible pour la récupération au freinage ?
C’est difficile de mettre un moteur entre les essieux ? pourquoi seul Tesla le fait ? ils ont un brevet la dessus ?
« Elle entamera sa début 2022″… sa quoi ? Carrière peut-être…
les livraisons sont repoussées pour l’été 2022 ce qui veut dire septembre, on n’a connu ça avec l’ID3
https://insideevs.fr/news/538246/renault-m%C3%A9gane-%C3%A9lectrique-configurateur-photo/
Bonjour,
est-ce que quelqu’un a lu si elle aura la possibilité d’avoir un attelage pour remorque?
Merci,
Eric
Moi si je peux changer ma Zoé en leasing par celle-ci je fonce !
Toujours ce look de crossover avec ce gros nez haut peu aérodynamique. Quand est-ce que les constructeurs vont-ils réellement nous construire des compactes électriques vraiment profilées?