Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Selon la finition, le coffre de la Zoe offre un volume de 425 à 486 litres
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
| 80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
| 0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
La batterie équipant la Renault Zoe est d’une capacité utile de 52 kWh
| ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 52 kWh |
| Nombre de modules | 12 |
| Nombre de cellules | 192 |
| Poids de la batterie | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| Autonomie été | 380 km |
| Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Sur La Zoe, le Combo CSS est une option facturée 1 000 €
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
L’habitacle de la Renault Zoe
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
| R110 | R135 | |
| Équilibre | 33 700 € | – |
| Évolution | 34 900 € | – |
| Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée « tout compris ».
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
| Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
| Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
| Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
| Options | Détails | Prix TTC |
| Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
| Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
| Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
| Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Galerie photos
il suffit que tu ouvre un message et que tu aille sur les dernières lignes bleu de la page, tu clique et ensuite tu suis ce qui es écrit.
la ligne bleu c’est celle la :
https://www.moteurs-ecologiques.com/?wp-subscription-
Tu as raison, l’électrique c’est le top, moi je vois le monde en électrique, après les pétrodollars, les électrodollars.
comment sortir de ce forum ! ? je m’y était inscrit pour avoir des nouvelles de l’ avancée de la Zoe et des VE en général , mais on me pollue ma boite mail avec des infos archi nuls ou certains veulent prouver qu’ils ont raisons de rester au mazout , restez-y et foutez la paix à ceux qui veulent passer à l’ électrique
amicalement , clement
Bonjours à tous, même à ceux qui ne m’aime pas….
Je suis resté bien sage pendant plusieurs jours, mais très assidu pour lire vos commentaires, si avant l’envie d’acheter un VE me trottait dans la tête, cette idée est en perte de vitesse. Dernièrement je lis 18 heures pour recharger à 100% une batterie vide sur une prise ordinaire. Je crois que je vais encore garder ma polluante quelques années et laisser profiter à d’autre les joies du VE et de tous ses avantages.
D’ailleurs, Renault mise plus sur sa Clio que sur sa Zoé.
Bonjour,
Par expérience l’autonomie réelle d’un VE est calculable en faisant :
capacité de batterie x 6.5 pour une masse de 1000 kg
donc pour une ION C zero
16 kw x6.5 =104 kms poids 1100 kg donc 104-10% = 93 kms
temps de charge 8 heures
Zoe 22 kw x 6.5 143 kms poids 1400 kg 143 -40 % =85 kms
temps de charge 12 h
MIA 12 kw x 6.5 78 kms poids 850 kg 78 + 15 % = 89 kms
temps de charge 4 h
page 43 de la brochure Zoé
4. Câble de recharge d’appoint. Grâce à ce câble, vous pourrez réaliser une recharge d’appoint à partir d’une prise domestique et récupérer un tiers de la charge en 6h.
1/3 en 6 heures…. un câble de secours onéreux, qui ne sera pas d’un grand secours…
210 kms d’autonomie avec seulement 22 kw/h ! Faudra-t-il pousser dans les côtes ?
j’adore Les transports en commun quand je vais à Paris ou au salon de l’auto, mais pour moi c’est un enfer pour aller au boulot (30 km, temps de trajet multiplié par 2)
On est quelques uns dans ce cas.
Certes, ZOE ne peut pas remplacer à 100% un véhicule qui est capable de rouler 600 km sans s’arrêter, et refaire le plein immédiatement, c’est clair.
ZOE ne remplace donc que l’usage urbain et périurbain du thermique et encore, dans un rayon de 50 km autour du domicile.
Éventuellement plus si présence de bornes électriques qui doivent se multiplier, mais pas de certitude. L’aventure donc. (les vrais aventuriers ne sont pas les proprios de 4×4 ou suv :)
Bref, soit quand même 90% de l’usage d’un véhicule en ce qui me concerne.
Reste les 10%…
J’envisage donc aussi de garder mon diesel pour ces quelques rares voyages familiaux et lointains, j’ai juste un petit problème de stockage :-)
A moins que Renault fasse des prix canon pour la location au propriétaires de ZOE ?, mais je n’ai pas vu grand chose à part le discourt marketing.
Pour finir, j’ai essayé la ZOE sur l’ile Seguin. Effectivement, on a envie de partir avec.
Votre avis en tant qu’utilisateur est très intéressant.
Vous mettez le doigt sur les limites de ce type de voiture actuellement.
Cependant, comme je l’ai dit plus haut et comme Damien le précise, c’est une voiture du quotidien et pas d’exploration et l’auto répond à un besoin particulier.
Je rejoins Damien sur les transports en commun, excellente solution quand c’est possible.
Dans mon cas, je ne m’amuserai même pas à chercher un moyen alternatif d’aller au travail.
30 minutes de voiture contre facilement 2 heures et 3 changements…de bus.Infaisable…de là à avoir un débat sur les villes et les campagnes, l’habitat groupé,ce n’est certes pas le lieu. Le transport en commun a aussi ses limites.
Je me permets de rajouter que rouler en électrique, c’est prévoir. Prévoir ses déplacements, ses besoins et je ne le concois pas autrement.
De plus, la Renault Zoé integrera, il me semble, un GPS et un tableau de communication qui éviterait pas mal de déconvenues.
Enfin, pouvoir brancher l’auto sur n’importe quelle prise permet le cas échéant de sonner chez l’habitant et de s’inviter à brancher chez lui. L’heure passée à gagner 20 km permettant de faire connaissance ou de débattre des inconvénients de l’auto électrique.
Faut voir le bon côté des choses…
Et une voiture thermique tombe aussi parfois en panne d’essence…
Amicalement
Bonjour
Je travaille en clientèle sur la région littoral du pas de calais, somme et seine maritime
j’ai choisi la LEAF pour son absence de location de batterie a usage limité, j’en suis a 7000kms en 2 mois, avec plusieurs fois des alertes batterie basse, sans panne totale
chez nissan le dépannage batterie basse n’est valable que la première année, a vérifier chez renault
les transports en communs ne sont pas pour moi dans ces conditions
je calcul tous les jours les possibilités d’usage entre le VE et le GPL en privilégiant le VE et une certaine marge d’erreur que je vais revoir avec l’hiver
je ne prend plus aucun plaisir avec le GPL qui me coute horriblement cher (mais beaucoup moins que le diesel), c’est juste une question d’autonomie
vivement que les bornes de charge se multiplies que je puissent abandonner définitivement les thermique
Sarcasme et ironie ont toujours des armes faciles mais certains n’ont que cela à opposer, pourquoi pas.
Il est vrai que je ne conçois pas le VE ou tout autre véhicule potentiel ou réél(air comprimé, GPL, eau??, électrique)de manière isolée mais comme faisant parti d’un ensemble.
Ce n’est que mon avis et je n’imagine pas changer les plus étroits d’esprit. J’ose simplement exprimer ma réalité, mes valeurs et mes ambition.
D’aucun imagine le plaisir au travers du son d’un V8 et je ne leur jette pas la pierre, je les informe ou leur rappelle que rouler en VE est extrement plaisant.
J’aime à illustrer mes propos afin qu’ils ne soient pas pris comme des chimères ou de douces illusions et vous avoue également posséder une Jaguar Xj6 de 1986 qui glougloute abondemment.
Je l’utilise peu et roule environ 1000 km par an.
Vous l’aurez compris, ils’agit d’un véhicule de collection, mais dans lequel je ne mets de 200€ par an de carburant.
Son doux 6 cylindres en ligne est un bijou d’orfèvrerie et je pourrais vous écrire des tirades élogieuses sur le sujet.
L’homme est ambivalent et c’est ainsi. Tout est question d’équilibre.
Sans grande ambition pédagogique, je souhaitais vous exprimer, vous l’aurez compris, qu’il y a le plaisir d’être et le plaisir d’avoir et qu’il ne faut pas se tromper d’essentiel. A chacun le sien, mais le propre d’une discussion est d’échanger, d’écouter la différence et ne pas juger en étant certain de détenir la vérité absolu.
Qu’en pensez-vous?
Je persiste : essayez un VE et vous serez conquis.
Bonjour et bravo
je suis personnellement dans la met optique que toi
je roule au GPL (le moins pire des carburants) depuis 1995 en attendant mieux, un million et demi de kms parcourus et des milliers d’€ economisés, mais surtout des tonnes de CO2 en moins.
je l’ai trouver dans la LEAF depuis 2 mois, 7000kms parcourus
j’ai commander une eolienne et des panneaux solaires pour ne plus dépendre des autres
tout ceci ne sra peut être pas rentable avant 10 ou 15 ans , peut être meme jamais de mon vivant, mais j’aurais fait de mon mieux pour mes enfants et petit enfants
j’ai épuiser mes reserves d’argent pour tout ça sans regret
j’ai meme financer a moitié la LEAF de ma fille
si beaucoup pensais comme cela sans toujours calculer a court terme le monde changerais
pour la ZOE , a mon avis c’est la location de la batterie qui va bloquer pour beaucoup, il est dommage que la gamme VE soit si faible, alors qu’il suffirais au constructeur de proposer les meme véhicules actuels mais en version elec au lieu de diesel ou essence, le GPL étant le grand absent
Bonjour à toutes et à tous,
je viens de passer plus de 2 heures à lire un grand nombre des posts, histoire de rien manquer des discussions.
Trop chargé pour donner mon avis sur tout, alors…petit florilège:
Il est presque toujours question d’argent, de rentabilité , d’économie…Tous les calculs sont permis mais chaque cas est particulier. Tantôt certains gagnent 2€ par ci, perdent 5€ par là. Est-ce là l’important quand on est capable de payer 400€ pour un iphone et 50€ par mois pour son forfait? payer 30€ / mois pour avoir Canal+?
Tout est question de priorité et de nécessité.
L’option « peinture métallisée » chez renanult coute 570€. Cela représente 5% du prix de la Zoe ZE ou 8 mois de location de batterie..ou est la priorité? La cellerie cuir coute 1100€, soit 14 mois de location de batterie….j’arrête là avant de faire les additions.
Ensuite il est peu question de plaisir. Je viens d’essayer une Fluence ZE et ce n’est que du bonheur. L’accélération est franche, linéaire. Le doux et très léger bruit du moteur s’accentue à la manière d’un vaisseau spatial dans un dessin animé quand la vitesse augmente. En ville, le silence est tel que le mélomane que je suis a jugé incongru de mettre en marche l’autoradio…bref, une certaine expression de plaisir.
Biensur, cela a un prix, mais globalement concurrentiel.
Biensûr il y a un cout d’usage, globalement comparable actuellement aux véhicules thermiques, mais personne ne sais quel sera le coût d’un litre de pétrole dans 2 ans…
Pour ma part, j’ai construit une maison en paille, bois et terre. Cela m’a pris un an, m’a couté plus cher qu’une maison en parpaings et polystyrène, mais quelle plaisir, quelles rencontres, quel impact minime sur l’environnement, quelle moyen pédagogique sur mes amis, mes enfants, quel exemple…
J’ai une éolienne au fond de mon jardin qui est presque suffisante pour charger une Zoe la nuit.
Elle m’a couté 10000e aide de l’état déduite. Je la rentabiliserai dans 50 ans au prix actuel de l’énergie électrique (je serai certainement passé dans l’au-delà avant) mais quelle bonheur, quelle fierté de voir les immenses pales tourner à fond et de faire tourner le lave-linge dans avoir besoin d’un milligramme d’uranium.
Je bois de l’eau de pluie délicieuse, me lave à l’eau de pluie d’une douceur exquise…
J’en arrête là sur mes choix mais il est juste bon de savoir que si on a des valeurs autres que celles se résumant à l’argent, à la rentabilité…on peut faire de belles choses dont on peut tirer beaucoup de plaisir et être fier et qu’il est bon d’exposer aux génération futures.
Cela n’a pas de prix, mais c’est certainement plus « valorisant » que de dire à son fils:
» regarde la belle mégane que j’ai achetée. Elle a plein d’options et je l’ai eue à un bon prix! »
Alors, à ceux qui ont les moyens, si l’usage est compatible, foncez, que vous gagniez ou perdiez quelques euros.
Faites les bons choix en ne tenant pas seulement compte du porte-monnaie, mais aussi de votre impact sur l’environnement, du plaisir, de votre devoir vis-à vis des générations futures et souvenez-vous de la phrase que l’on prête à St Exupéry : »on n’hérite pas la terre de nos ancêtres, on l’emprunte à nos enfants »;
Prenez du plaisir le plus écologique qui soit !
Je lisais avec beaucoup d’attention les messages postés. Le mythe de la recharge électrique qui saturerait nos installations nucléaires est intéressant. La France éclaire ses autoroutes (partiellement) pour utiliser l’électricité produite par les centrales nucléaires pour ne pas les arrêter. Un réacteur nucléaire ne s’arrête pas à volonté. Donc les 58 centrales sont en surplus de production la nuit. Si vous disposez d’un système de programmation, vous pouvez aisément recharger votre VE à 23:00 (simple et facile, c’est que nous commercialisons, merci pour la page de pub). Je roule en CZero, l’entretien c’est 210€ par AN. Imbattable je pense. Quant au coût de la recharge c’est moins de 50€/trimestre parceque je ne la recharge pas tous les jours (mon kilométrage moyen est aléatoire – j’ai même vidé les batteries un jour). Je comprends l’ensemble des personnes qui sont accrochés au Diesel/Essence, c’est une vraie question que de passer à l’électrique. Il ne faut pas opposer les deux, c’est complémentaire. Beaucoup oublie de prendre en compte de nombreux paramètres : coût des nuisances sonores (murs anti-bruit), les rejets de CO2 (coût de ravalement des façades), etc… Ce que je dis, c’est essayer un VE. Si vous pensez que cela vous convient, sautez le pas. C’est reposant. Faites au moins l’essai avant que le prix du carburant ne monte inexorablement.
@charles
comme vous le precisez cela n’est aujourd’hui qu’une hypothese…
reste un element non negligeable c’est que la concurrence est largement presente dans la reparation et la vente des pieces des vehicules thermiques ce qui n’est absolument pas le cas dans le domaine des ve…avec meme la possibilite d’entretenir et de reparer soi meme son vehicule…
d’abord merci au nucléaire qui nous permet de payer le courant le moins cher
2 on sait faire de l’électricité autrement
3 il faut penser à ces nouveaux moyens de produire propre
4 le Ve est l’origine de l’auto
5 le pétrole n’a servi qu’aux spéculateurs depuis le début et aux états pour remplir les caisses
6 80 % des automobilistes font 30 km/jour
7 les pauvres peuvent acheter à 11500 € un VE au lieu d’une pétrole au même prix
8 les riches peuvent économiser 100 000 e et se payer une Tesla au lieu d’une vulgaire cheval cabrée
on continue ?
Et si tout le monde se met à ve combien ça coûte au contribuable la fabrication des centrale ? Et pour nos enfants le risque de pollution radioactive ? D accor pour une voiture propre mais pour l instant on a pas la technologie et on a pas les moyens la majorité des ouvrier bricole sur leur vieille voiture pour pouvoir s en sortir et les friquees ne vont pas s emmerder avec une voiture qui ne peut faire que 100 bornes quand au pouvoir publique dans Marseille il ont remplace tous les trams par des bus diesels quand j’étais mino tout marseille était desservi par des bus à katener.
Il faut comparer aussi le prix d’achat, un diesel avec son équipement coûte combien ? La clio monte très vite…
79€ par mois pour faire 0 km sans compter l abonnement pour le compteur EDF si on doit en pousser un dans sont garage plus 2 € au 100km de Jut bref la voiture la plus cher au monde avec mon diesel je fais 1500 km pour le même prix et en plus tout les commentaires de gogo qui ne s intéressent qu au nom …
Tien! un évadé de cardissiac ^^
Zoé, c pas un peu ridicule comme nom ? OUtre le fait que ça risque de perturber grandement des enfants, et pas de mal de parents ici présents très offusqués qu’une bagnole porte le nom de son gosse, qui porte d’ailleurs le meme nom que des milliers d’autres gosses, que leur chien, leur chat et le poisson rouge de la voisine.. bref !
Rien que pour le nom je l’écheterai pas, ça fait cucu je trouve. T’as quoi comme bagnole ? Une zoé ?? bouhhh la honteeeee !!!
Ce nom sonne tout simplement niaiseux !! autant pour une bagnole, que pour un gosse. Il devrait etre réservé qu’aux animaux.
Un pets copyright !
Boycottez cette bagnole, et continuez à polluer ac votre diesel qui vous coute moins cher. Vos enfants n’auront pas le choix alors continuez à vous faire plaisir avec de la vraie voiture, ac de l’essence, des vitesses, de la vitesse (!!), de l’huile. Une bagnole quoi !
Reponse à Moutier
Vous n’êtes pas obligé d’acheter une voiture chère
Allez voir l’offre du salon de l’auto Chez MIA série Amore
11500 € ttc et 49 e de loc ou 15000 € sans loc
faites alors vos calculs
Moi je rajouterai, que la prime d’assurance devrais être moins chère, que le stationnement doit être gratuit pour les VE dans toutes les villes, voilà encore des économies.
Je ne comprends pas ce prix élevé parce que 80 euros de location c’est ce que la plupart des conducteurs dépensent en carburant (et encore!!) donc comment jusitifer ce prix ! !!!
quel intérêt d’acheter une voiture aussi chère pour pouvoir faire uniquement des petits trajets!!
compter sur les doigts d’une main dans certaines régions ?
La plupart des entrepreneurs français restent souvent frileux. Et n’attendez pas à ce que Renault finance des infrastructure, ils ont déjà suffisamment investi dans le développement de leur gamme et attendent maintenant un retour sur investissement.
@le provost : mais qu’est ce que vous pouvez être déprimant et rabat-joie.
Merci d’utiliser mes info pour plomber l’atmosphère. On continue avec le prix d’une station d’échange de batterie que vous trouvez si géniale?
Laisser le temps aux choses de se faire, vous investiriez des milliers d’euros dans une station d’échange de batterie alors que les VE peuvent se com
C’est aussi une bonne voiture pour la campagne.
Dans les petits bleds aux commerces rares, il sera plus facile de se recharger dans sa ferme sur une prise, que d’aller exprès à la ville voisine pour trouver une station service.
Beau projet, mais voué à l’échec. En effet, kilométrage trop limité à l’année, donc réservée à une clientèle intramuros qui pour la plupart habitent en appartement et qui finalement ne pourront pas recharger eux-mêmes leur batterie…
Des câbles à 150€ de ce genre peuvent-ils faire l’affaire ?
http://www.ecarconnectors.com/search.php?search_query=IEC+62196-2&x=14&y=14
@ Livio, je souhaite me tromper, mais le lobby pétrolier est bien la et n’es encore mort. Je pense que l’état ne vas pas abandonner une manne financière si juteuse qu’est la taxe sur les produits pétrolier et qu’il va s’adapter très vite pour remplacer ses pertes lourdes de taxes par d’autres taxes sur les consommateurs propriétaires de VE. On commence déjà par le prix du câble, si j’ai bien lu « 650 euros », je sais que le kilo de cuivre est cher, mais à ce point !!!
Et puis il y a la wallbox et son installation à quel prix encore.
En ce qui me concerne, je serai heureux de posséder un VE, d’ailleurs j’en possède déjà un depuis 4 ans mais à deux roues que j’utilise très régulièrement entre 3 et 4 heures de recharge sur une prise 220 volts normale puis j’ai une autonomie de 10 à 14 km, car l’autonomie varie énormément en fonction de l’effort que l’on demande au moteur.
Je rappelle encore une fois, que les véhicules GNV qui se rechargent avec une borne gaz au domicile ou à l’entreprise qui en sont équipé sont lourdement taxés. Cette borne est monté en parallèle au compteur de gaz de ville de votre domicile, mais ce qu’il faut savoir, c’est selon que le gaz qui est délivré au compteur domicile ou à la la borne GNV, ce dernier n’es pas du tout au même tarif, ce qui le rend bien sur bien moins attractif, vu que Bercy est passé par la.
Voila Monsieur Livio ou je voulais en venir, car c’est tout de même un beau geste pour la planète malgré que la production d électricité est génératrice de pollution. Il faut aussi penser au petit peuple qui ne pourra que regarder de loin cette technologie réservée à une certaine élite pour l’instant.
Le câble à 650€… Le genre de détail grotesque qui peut tuer un produit.
Et voilà, la commande de ma future ZOE vas bientôt être lancée! J’ai pu rentrer en contact avec mon commercial renault à ce sujet.
Alors pour répondre à certaine question, il y’a bien un barême de prévu pour le kilométrage annuel, et pas d’inquiétude, les kms supplémentaire au delà des 12500/an annoncés ne vous couterons pas les yeux de la tête. J’ai demandé pour 15000/an, on m’as annoncé 82euros/mois. L’abonnement sera réajusté tout les ans, un peu à l’image de votre facture EDF en fait.
Ensuite, le détail qui fait mal : le prix du cable de recharge « occasionnel »…. 650 euros! (et non pas 400 comme sur le reste de la gamme ZE).
Petite anecdocte qui m’as fait sourire d’ailleur à ce sujet, le commercial m’expliquait avoir livré récemment un kangoo ZE à un artisan. Ce dernier s’est acheté directement une wallbox chez schneider electric sans la faire poser… pourquoi faire? Ben, il la trimballe dans le kangoo, et il la cable en volant sur ses chantiers pour recharger son VE :)
Je suis d accord avec Aurelien. Si vous saviez le nombre de personne qui en m interpelant au volant de la twizy me disent » ça serait bien qu ils sortent une vrai voiture électrique avec 200km d autonomie. A ce moment la j en achèterai une. » et quand je leur parle de Zoé, ils n imaginent pas que ce type de voiture puisse exister. J espère que Renault va investir dans une vrai campagne de communication digne de se nom. Avec twizy et le côté futuriste de la pub mettant en scène guetta, trop de gens ont pensé à un simple prototype car aucune information n est donné sur le véhicule. C est à mon goût une grosse erreur en vue de la nouveauté du produit et des questions qu il soulève. Je pense que les pub pour les VE doivent être très explicative et moins extravagantes .
Peut être parce qu’il y aura plus d’offre, et que cette offre sera plus abordable et plus adapter au marché?
Je suis allé au salon de l’auto hier
– Chez Renault : un énorme effort pour la ZOE : un stand dédié avec plusieurs voitures et finitions différentes, des commerciaux particulièrement présents. J’ai pris RDV pour essayer la ZOE samedi prochain.
– Chez Nissan : seulement deux exemplaire de Leaf, mais des commerciaux qui sautent sur le badaud également. J’aurais même pu faire un essai si j’avais eu mon permis…
– Peugeot/Citroën : ça fait pitié. Seulement la C0 qui a fait le tour du monde, rien de commercial. J’ai tourné 4 ou 5 fois autour de la C0, personne ne m’a abordé.
Si le VE a du succès à partir de 2013, il y a une marque qui n’a pas fini d’avoir des problèmes…
A conseiller également le stand EDF pour l’installation des prises électriques pour la recharge.
Pour le reste : un salon de l’auto dédié au thermique comme d’hab.
En tout cas félicitation, et 1963 réservation pour la France vue la conjoncture c’est pas si mal.
1963 !
C’est le nombre de réservation de la ZOE à ce jour : c’est la mienne !
Hé oui, j’ai craqué… Je pensais attendre les tests routiers, et puis, le segment est tellement rodé par Renault, que je leur fait confiance !
Enfin je rejoins le monde de la mobilité électrique pour de bon ! :)
Bonsoir, A propos de l’émission c’est dans l’air je suis étonné et déçu du peu de savoir des journalistes soit disant automobile : Mr Nicolas le François en particulier qui a des certitudes et fait passer un message d’un autre temps et apparement n’est pas utilisateur de VE
Vous le savez vous qui roulez en VE qu’une simple prise suffit que le temps de charge varie de 2 à 3 h en 220 volt 16 amp l’extrodinaire prise de courant !!!
que les bornes sont utiles pour les citadins sans garage mias il n’ya pas que Paris Ques son exemple de chauffeur de taxi et très nul que son histoire de Fluence idem
il nous prend pour qui ? ont ils parlés de MIA ? du petit poucet qui avec 100 fois moins de moyens que Renault a osé sortir une petite auto suffisante
Pourquoi inviter des nuls en VE pour en parler ?
l’état récupérerai déjà, une bonne partie des 70 milliards € que nous coutent les importations de pétrole, grâce a l’activité que générerait ces 70Mds€ s’ils restaient en France, la TVA et le surplus de pouvoir d’achat.
Effectivement ça parait difficile de mettre en pratique et je n’ai pas envie de trouver la solution d’ailleurs :-)
Genre les batteries seront équipées d’un compteur hu hu hu… mais non je ne l’ai pas dit !
Tout dépend du nombre de gens qui vont faire le pas vers le VE.
Cependant l’état ne diminuera pas ses recettes sans réagir, il tapera alors sans doute ailleurs ….
Je dirais même, que logiquement les VE devraient faire baisser le prix de l’électricité, car il permet un meilleur taux d’utilisation des outils de production, et donc un amortissement plus rapide.
Et si tout le monde décidait d’utiliser des voitures thermiques, on serait obligé de couvrir la France de stations services …
Non sans rire, la VE est intéressante pour certains comme moi qui font beaucoup de trajets urbains, qui ont un jardin pour brancher la bête et un employeur qui voudra peut être mettre des prises.
Mais ça ne durera pas, on n’est pas chez les bisounours : l’état a taxé le sel, puis le pétrole et taxera évidement l’électricité (émission tv d’hier soir)
Bonjour. Le véhicule électrique est très intéressant technologiquement et éthiquement. Mais le diffuser largement ne relève pas que d’un problème de prix. Si on veut en assurer une utilisation massive, on n’aura jamais les capacités de production électrique pour les recharger! A titre d’exemple, Bordeaux, avec sa communauté urbaine de bordeaux (CUB), compte un peu plus de 700 000 habitants. En Gironde, il y a 560 automobiles pour 1000 habitants, soit 392000 véhicules pour la zone Bordeaux-CUB.
Si on souhaitait avoir ne serait ce qu’un tiers de véhicules électriques, il faudrait pouvoir recharger chaque jour 130000 voitures. Chaque voiture nécessitant 32 A ( et les prises 32 A à l’extérieur des maisons ou sur les parkings, ça ne court pas les rues…), il faudrait disposer sur le réseau, chaque jour, pendant une heure, d’une intensité dédiée aux véhicules électriques de plus de 4 millions d’ampères pour les recharger en même temps!!!!! Même en imaginant que les véhicules ne soient pas tous rechargés en même temps, une centrale nucléaire intégralement dédiée n’y suffirait pas! Et si tous les véhicules en France étaient remplacés par des voitures électriques, il faudrait … 10 centrales EPR uniquement dédiées à leur recharge pour avoir la puissance électrique nécessaire!
Pour celles et ceux qui pensent qu’une bonne idée serait d’utiliser des panneaux solaires pour les recharger, faites les mêmes calculs en prenant la puissance débitée au m2 de panneaux solaires…
Avez vous vu la publicité de la Clio 4?…. vraiment édifiant!
Cette publicité est taillée pour le ZOE, quelle déception que d’y voir sa « petite soeur » thermique directement et intégralement inspirée de la ZOE. Pas de doute cette fois ci, Renault ne veux vraiment pas mettre sa ZOE en avant, et compte uniquement sur le marché des early adopters pionniers de l’électrique.
Je ne connais pas le cas de la France, mais je doute que ce soit différent de la Belgique. La SAV Nissan est nettement supérieur à celui de Renault chez nous, expérience de plusieurs proches en tête, sans compter les soucis de fiabilité. D’ailleurs, depuis que les Nissan sont équipées de moteur diesel Renault, la fiabilité de ces voitures au point de vue mécanique s’est pas mal dégradée, même si l’ancien 2.2 diesel Nissan (mais peu vendu) était loin lui aussi de tout reproche.
Bonsoir
propriétaire d’une LEAF depuis 2 mois 3500Kms realisés
cout global au KM énergie seule ( pas d’entretien prévu) 1,5c au km a comparer au 8,5c/kms de mon scenic GPL
pour moi le choix étais fait d’avance entre renault et sa location de batteries (sur une thermique , est-ce que vous louez votre réservoir a carburant????) et les autres marques sans location.
le prix d’achat de la LEAF se compare a la fluence renault pour être dans la meme gamme, il n’y a pas photos
la voiture électrique est un vrai bijou a conduire, rien que ça, cela vaut le coup de dépenser un peu plus
@amconline
Mon choix est fait : probablement la ZOE
La famille fait 4 personnes
Je suis le seul et unique utilisateur pendant la semaine…
Désolé, je pollue comme un malade avec mon diesel (30kmm aller, 30 retour)
Concernant les transports en commun, pas la peine de me parler de fibre écologique, dans mon cas c’est 1h de plus par jour.
Je cherche une alternative économique crédible.
Effectivement les 2 choix possibles sont :
– soit acheter une toute petite voiture conventionnelle
– soit acheter un véhicule électrique 4/5places.
La ZOE semble effectivement entrer dans mon cahier des charges si on comptabilise aussi les innombrables petits trajets du WE qui me font dépasser les 79€/mois (un plein = 70 €) et le coût d’entretien d’un véhicule conventionnel (surtout le mien).
Faudrait juste qu’elle existe :-) et je n’aime pas trop l’idée d’être dans les premiers propriétaires.
merci au nucléaire qui nous permet de payer à ce jour que 11 cts du KW certe le recyclage est encore à ce jour imparfait cependant les nouvelles possibilités de produire de l’électricité sont nombreuses et propres à l’inverse du pétrole qui une fois pompé tranformé brulé avec une perte de 70 % dans un moteur thermique, sans parler du scandale écolo de la dévastation du milieu lors de l’extraction du pétrole de schistes …. mais celà ne dérange pas grand monde
malheureusement je n’ai pas « les moyens » de rouler propre, ce manque d’attrait économique n’arrangeant rien, meme si je trouve la ZOE tres chouette.
au lieu d’engraisser les pétroliers, se sera EDF, et en terme d’écologie, il ne faut pas oublier toutes les ressources necessaire pour extraire les matieres premieres pour la fabrication des batteries (pas suffisante pour que tout le monde roule a l’électrique d’ailleurs).
le VE, 0 co2 a l’utilisation certe, mais sur toute sa « vie », de la fabrication a la destruction et le recyclage, c’est autre chose… savez qu’une étude il y a quelques années a démontré qu’un Hummer, gros consommateur de carburant mais fait de matériaux simple et facilement recyclabe, est plus econome en Co2 dans toute sa « vie » qu’une Prius, bourré d’électronique + ses batteries.
79€/mois de location de batterie!!! c’est meme pas ce que je depense en gasoil pour 1 mois, alors que je suis a 22km de mon boulot, +le cout de la recharge de batterie, meme avec un gasoil a 2€, je ne serai pas gagnant
Bien entendu qu’il faut résider en Alsace et que le véhicule doit y rester il fallait comprendre un ami qui vous veut du bien ( vous connaissez le film …? en vous invitant chez lui pendant cette durée la prochaine fois je ne tenterai plus d’humour désolé