Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Selon la finition, le coffre de la Zoe offre un volume de 425 à 486 litres
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
| 80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
| 0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
La batterie équipant la Renault Zoe est d’une capacité utile de 52 kWh
| ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 52 kWh |
| Nombre de modules | 12 |
| Nombre de cellules | 192 |
| Poids de la batterie | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| Autonomie été | 380 km |
| Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Sur La Zoe, le Combo CSS est une option facturée 1 000 €
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
L’habitacle de la Renault Zoe
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
| R110 | R135 | |
| Équilibre | 33 700 € | – |
| Évolution | 34 900 € | – |
| Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée « tout compris ».
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
| Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
| Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
| Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
| Options | Détails | Prix TTC |
| Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
| Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
| Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
| Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Galerie photos
Salut,
Je voulais aussi donner mon avis sur ce fameux débat du prix de la Zoé ainsi que de sa location de baterie, étant déjà concerné depuis que j ai acheté ma twizy.
Je ne pense pas que l on puisse réduire se débat à sa forme la plus concrète à savoir si rouler en Zoé est « rentable » ou pas. Dans un premier temps, car dans chaque acte d achat, il y a la variable de plaisir qui rentre en compte et dans un second temps le prix d acceptabilité n est pas le même pour tous le monde.. Ici nous parlons d un véhicule à 13000/15000€ qui ne serait pas rentable car nécessitant de débourser 20€ de plus par mois. Si l on s en tient uniquement à la rentabilité, pourquoi certains achètent des berlines allemande ou des DS3 full options. Je vais pousser mon raisonnement volontairement à son maximum, mais pourquoi sous prétexte rentabilité maximale, ne roulerions nous tous pas en 107 ou dans la plus basique des voiture possible, prie encore, prenons tous uniquement le bus, ou encore moins cher, un vélo, une trottinette, pour finir en barquettes, en tongs
Il me semble ne pas avoir tout compris.
la zoé avec un forfait batterie à 79 euros peut parcourir par mois 1040 km, je calcule ma base sur 1000 km.
ce qui veut dire que le coût de l’électricité à 2 euros pour 100 km se rajoute bien sur, donc pour faire 1000 km la Zoé me coûte 2 euros X 10 ce qui donne 20 euros pour 1000 km + 79 euros de location batterie, donc 20 + 79 = 99 euros au mille km pour la Zoé.
Pour ne pas la comparer à un diesel, je calcule sur un véhicule essence du même type consommant 5 litres d’essence à 1,50 euros le litre, ce qui me fait 7, 50 euros pour 100 km et donc 75 euros pour 1000 km. Nous avons donc une différence de 24 euros au bénéfice de la polluante.
En ce qui me concerne, je suis pour un véhicule électrique, mais pas au détriment de mon portefeuille.
J’en conclus que le véhicule électrique est plus cher que le véhicule à essence, vu que vous dite que le TCO entre essence et électrique est le même. Il me reste à compter sur l’économie d’entretien de 35 % que vous nous annoncez.
Monsieur Amconline, pouvez vous me dire si encore une fois je suis dans l’erreur ou si le véhicule électrique coûte tout de même un peu plus cher que son homologue essence.
Je suis conscient qu’il est fort agréable de rouler en électrique, vu que ce type de véhicule ne fait pas de bruit, ne pollue pas et coûte 35% moins cher en entretien (un chiffre purement créatif, vue qu’il n’y a aucun recul sur l’entretien de cette Zoé.)
Cependant, je serai présent chez Renault Fresnes le 15 décembre et compte bien avoir le privilège d’un essai et de multiples explication. Car comme je l’ai déjà écrit il n’y a pas longtemps, ce très beau véhicule m’intéresse au plus haut point simplement parce qu’il ne pollue pas.
580 commentaires pour cette page sur la ZOE, c’est de la folie !
N’oubliez pas qu’il y a un forum Renault ZOE sur Moteurs Ecologiques : https://www.moteurs-ecologiques.com/forums/forum/voitures-electriques/renault-zoe/
Ce serait plus simple d’y poursuivre vos discussions car là j’ai un peu peur qu’on ne s’y retrouve plus…
Monsieur Amconline,
Je suis ok avec vous sur toute la ligne, votre critique est de bon ton. Espérons que ce véhicule vous donne entière satisfaction.
C’est exactement ce qu’indique Renault sur son site, et son configuration: autonomie réelle entre 80 et 125KM.
Donc on peut leur faire confiance quand ils annoncent entre 100 et 150 km pour la Zoè qui je le rappelle a bien été optimisée par rapport au Kangoo. Pour info une Clio 3 consomme 20% de moins qu’un Kangoo.
Une Mia atteint difficilement 80Km d’autonomie.
on l’appelle déjà micro bus
demandez aux utilisateurs de kangoo combien ils parcourrent avec leur VE ( idem motorisation et pack batterie 22 kw que Zoé ? mais 1400 kg sur la balance )
On peut toujours comparer, mais pas simplement en balançant un prix! Si on compare on compare tout, le prix, l’autonomie l’espace a bord, le confort, les performances, l’équipement…
(ma réponse précédente s’adressait à le provost)
120 kms comme une zoé un kangoo et une ion elle ne roule qu’à 100 /110 c’est 50 ou 30 en ville et 90 sur route
compacte qui tient la route pas cher et made in France …
il ne faut pas comparer un VEL ou un quad lourd avec un véhicule M1 qui peut emmener 4 personnes et n’est pas bridé en vitesse
11500 € pour une Mia made in France est ce trop cher ?
Encore un petit effort Mr GOSHN et nous roulerons tous électrique, c’est ce qui est inscrit au dessus par Fab…
Elle reste une voiture encore bien trop chère avec l’impossibilité de se déplacer au loin sans recharge. Notre superbe Carlos veux nous vendre une automobile moins pratique au prix fort, car si il n’y avait pas l’aide de l’état, je ne suis pas persuadé quelle se vendrait aussi bien. Une voiture bien plus chère, sans moteur, sans boite de vitesse et bien d’autre choses, en plus sans les batteries puisqu’elles sont en location, il ne vas tout de même pas nous dire que les moteurs électrique sont aussi cher. Je ne parle même pas de l’équipement supplémentaire qu’il faudra se procurer à prix d’or. Finalement il vous reste quoi, le plaisir de la nouveauté, le plaisir de rouler écologique et surtout celui de casquer un maximum et de vider les caisses de l’état qui sont déjà bien vides. A qui s’adresse ce genre de voiture, certainement à ceux qui en on les moyens, mais pas au Français de condition modeste. Ces derniers quant ils sont dans l’obligation de renouveler leur vielle fumante parce qu’elles arrivent à bout de souffle, se dirigent sur sur de la Dacia. Moi même n’étant pas à plaindre, c’est ce que je ferai. J’aimerai bien avoir une auto électrique, mais je vais encore attendre un peu et me contenter de mon vélo électrique (VAE) que je possède depuis 4 ans.
Vous avez la possibilité de me répondre et de donner votre avis bien sur, éviter les propos disgracieux comme j’ai déjà lu à mon sujet, nous n’avons certainement pas tous les mêmes intérêts dans cette affaire, je pense aux professionnels qui savent déjà tout et qui roulerons de toute façon et à n’importe quel prix en Zoé. Le jour ou la Zoé aura l’autonomie de la Tesla ou à peu près et a un prix abordable, la France sera écologique à presque 100%.
Pour ceux qui l’on déjà commandé, je vous souhaite bonne route en 2013, ce sera un joli cadeau de Noël.
je suis perplexe sur l’amortissement de cette voiture même si le super cadeau de l’état l’a ramène à un prix convenable pour une citadine, 80€ / mois de location de batterie me semble trop cher à comparaison égale avec ma citadine diesel qui coûte un peu moins cher à l’achat. De plus, je roule environ 15 000 km / an en mettant en moyenne 70 euros par mois de carburant avec le soucis de la recharge en moins…
Encore un petit effort Mr GOSHN et nous roulerons tous électrique….
voilà veolia était là pour faire le devis pour la walbox et mon électricien aussi , lui aussi me fera un devis vue qu’il n’est pas obligatoire de passer par veolia pour cela et d’après ce dernier la facture sera moindre que celle de veolia . je vous tien au courant ( si je puis dire ainsi ) amicalement
clément
prêt entre particulier
bonsoir
Je n’ai pas d’autres moyens d’entrer en contact avec vous c’est pour cela que je vous envoie ce mail en espérant qu’il aboutira à une relation d’affaire. Je vous fais par la même occasion toutes mes excuses concernant les désagréments que ce mail pourrait vous causer. Je voudrais porter à votre attention que je peux vous faire un prêt particulier allant de:
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Effectivement les vectrix que l on a vendu sont tous tombés en panne Chargeur mais ce là reste un bon produit lourd et perfectible mais le premier gros scooter performant idem certain scooters chinois simples et fiables notament le Ventys 10 000 kms en 1 an et 40 % moins cher …
Je n’imagine pas devoir changer ma batterie sur ma tesla
et au pire elle est garantie 7 ans oui et après j’espère bien acquérir avant la version S c’est une auto plaisir qui n’a pas la même fonction que nos ve de tous les jours
la moyenne annuelle est de 8000 kms les jours de beau temps
donc à la limite si je devais dépenser 30 000 € ou 40 000 € pour un échange standart de pack c’est quasi équivalent à un coût d’une maserati moins pulsante ou une ferrari mais les goûts et les couleurs je respecte et ne renie pas les belles mécaniques mais une fois que l’on a goûté au VE …
je repond a ma question je cite tesla:
Combien coûte le remplacement de la batterie?
Étant donnée l’évolution rapide de la technologie des batteries, il est impossible de prévoir avec exactitude le coût de remplacement des batteries du futur.
tout simplement pour dire que si l’on parle de cout de fonctionnement il faut etre complet et s’agissant ici d’achat et non de location de batterie vu ce qu’annonce tesla il est impossible d’etablir un cout ce qui confirme mes affirmations quant au manque de recul pour etablir une quelconque comparaison….
à Acheteur
Quand on roule en hdi on ne peut avoir d’avis objectif sur le VE il ya plus de 10 000 pièces dans une thermique le VE se contente de 10 fois moins donc en principe 10 fois moins de possibilité de panne on est bien d’accord que les pièces de roulement train direction amorts subiront de la même manières les effets du temps
Moi qui roule depuis plus de 3 ans avec des ve j’ai quand même un certain recul
depuis mon roadster jusqu’aux Mia et ion nous avons parcourus plus de 50 000 kms surtout en 2012
le coût d’entretien pour ma tesla est de 500 € par an
le technicien se déplace et fait une mise à jour de l’ordi cette année elle a été emmenée en Angleterre pour une révision complète au même prix quel serait le prix d’entretien d’un sportive themique ?
pour mes Mia aucune révision constructeur demandée
oups j’oubliais si un changement d’huile du réducteur à 10000 kms soit 30 cl et 15 minutes de MO une seule fois à vie…
MIA a intérêt à communiquer là dessus pas de contrainte ni en type de charge : prise 220 v pas besoin de box ou autre installation ni entretien divers conseillé
le rêve presque si on a une éolienne et des panneaux
c’est possible pour certains et pour les autres les 100 kms à 1 € c’est tous les jours
Quand à mon v6 tdi je m’en sert vraiment quand celà n’est pas possible en VE et j’ai du faire quand même un aller retour dans le sud cette année et au régul à 140 compteur c’est du 7 litres
et quand on passe à la pompe c’est 100 € de quoi faire
10 000 kms en VE c’est que l’on se rend compte de l’économie tous les jours de plus on recharge souvent à l’hypermarché durant 1 h pour les courses c’est toujours 30 à 40 km offerts ….pour le principe et c’est assez amusant car les bornes sont à côté de la station
quand on sort avec nos course les pétrols vont encore dépenser des sous pour remettre du liquide à bruler et nous on nous a fait presque le plein à l’oeil sympa merci Leclerc
Concernant la fiabilite de la toyota prius elle benefecie de la qualite de construction des vehicules de cette marque qui apparait en 2006 (premier comparatif trouve) en tete du taux de panne qui est a 4.8% alors que nos marques francaises sont a 12.2 pour peugeot et 13.1 pour renault c’est a dire presque 3 fois plus a moins que renault sache aujourd’hui construire des voitures plus fiables mais quand on voit qu’ils n’ont pas su reagir pendant de longues années pour resoudre les problemes presents sur tous les scenic ce n’est pas forcement rassurant…
Un concessionnaire Renault m’a affirmé que la Zoé ne pourrait pas dépasser les 80 km sur autoroute en hiver. Or, c’est le même kilométrage relevé par la revue Voiture Ecologique pour la Smart e dans des conditions semblables: vitesse maxi et chauffage à fond.
La Smart a une Batterie de 16KWH (22 pour la Zoé) ce qui explique le prix.
Et une autonomie NEDC de 140Km (210 pour la Zoé) ce qui explique qu’il n’ont pas besoin de fixer de limite de kilométrage, elle l’est de fait!
Grand le cout de ton carburant n’est pas le prix de loc de batteries tu seras à 1.5 € au 100 env
la loc c’est pour payer une partie de ta voiture en gros 20 000 € que l’on te propose de louer au lieu de les payer de suite car à 40 000 € ou meme 35000 il y a moins de clients
d’où les offres de loc de batteries pour adoucir la note ailleur ( MIA PSA Nissan ) on peut acheter son auto (sans besoin de box )complètement ou louer c’est un calcul à faire suivant son budget
Bonjour à tous,
Je suis très enthousiaste par l’arrivée de cette ZOE. Renault nous propose une jolie petite voiture qui suffit pour la majorité d’entre nous (au moins en second véhicule). je souhaite voir des ZOES partout dans les villes, y’en a marre du bruit et de l’odeur de gaz d’échappement. Y’en a marre du pétrole. Renault fait très fort avec ce modèle, bref je n’aurais pas imaginé aussi bien pour la voiture électrique. Question budget pour moi aujourd’hui c’est 150 euros de gaz-oil par mois pour 1500 km. Avec la ZOE ça fait une centaine d’euros location de batterie comprise. C’est pas si mal et en plus pas de mauvaise surprise pour changer les accus. Un grand bravo et made in France svp.
Salut Jérémy,
merci, sympa en effet, au vue de cette bande annonce sinon, je pense que la « métaphore » du film s’accomode très bien de la métamorphose opérée, la mue du personnage masculin principal, idem pour le VE en général et ce qu’il opère sur le monde et sur ceux qui s’en servent… marrant l’expression « Ahh c’est gentil de me prendre… » c’est gentil de prendre ZOE aussi … ?! versus la tendance égoiste du personnage principal… et que dire de « on met parfois longtemps à comprendre les choses les plus simples… » ?! à co2mprendre aussi dans le cas de ZOE ?! à suivre… et en cerise sur le gâteau « qu’est-ce que j’ai été c… de vivre comme ça si longtemps »… qu’est-ce que on a été « inco2nscients » malgré nous de vivre co2mme ça si longtemps… puisqu’on n’étaient pas au co2urant surtout… hors maintenant, on est au co2urant… bref, ZOE une princesse charmante en tous les cas c’est sûr… les 2 « princesses » du film Vahina Gioccante et ZOE viennent sauver le mal en perdition, quelle symbolique…
Avez vous vue que la ZOE va être à l affiche du film » un prince presque charmant » avec Vincent Perez? Le film va sortir en janvier, et voici la bande annonce avec ZOE en placement de produit. (40′) elle semble avoir un beau petit rôle car on la voit de nombreuses fois.
http://www.youtube.com/watch?v=Kl4AUMn1TLg&sns=em
Ces 79€ par mois représentent ce que peut coûter une essence qui consomme 5l/100 pour 1000km par mois et plus on roule, plus l’électrique devient rentable.
Une essence qui consomme 5l/100 pour une essence à 1.5 (on ne sait pas encore dans 10 ans à combien elle sera) coûtera 15 000€ d’essence, c’est à dire 16 ans de location de batterie.
Je ne me souviens pas avoir vu un jour le tarif de location à 75€/mois personnellement.
quel drolerie !!
avez vous remarque mes chères amis !?
que ZOE n’est même pas encore sortie !
mais que sa location de batterie !
viens de prendre 4€ de hausse !
on passe de 75 a 79€
bien cela fait ! quand meme du presque 1000 euro/an
6500 bale ,sur 3 ans du 30.000 fr
quand meme formidable cet EURO !
la monnaie du magicien !
bref faite vos comptes !?
Bonjour Yoann,
Tu indiques dans cette rubrique qu’il existe 3 possibilités pour recharger la Zoe, dont le système quickdrop mais il ne sera pas disponible sur cette voiture.
Peux-tu réctifier ?
Bien cordialement,
Vincent
Des news sur les premières livraisons ?
Elles est aussi équipée d’un moteur plus efficient que les autres VE. Mais il est clair que le cycle NEDC, ne reflète pas l’autonomie en condition normale d’utilisation. Par contre ca a l’avantage de donner une base de comparaison objective, car mesurée selon le même protocole. On retrouvera donc les mêmes différences dans la vie réelle, les 210 NEDC de la Zoé donnerons 100 a 150 km, les 145 de la Smart 70 à 100 Km. Bien que je pense que ces valeurs peuvent être dépassées si on adopte une conduite appropriée.
Bonjour, la location ds batteries n’est vraiment pas une bonne solution car trop cher. Laissons les gens utiliser leur VE en branchant uniquement leur véhicule sur une prise de leur maison. Le reste est de la foutaise pour que les constructeurs ayant senti un possible marché juteux touche de l’argent. Ce qu’il faudrait c’est que les assureurs assure les batteries pour un éventuel remplacement qui doit coûter cher celui-ci.
bonjour
en effet a part les pneus a 60000kms et les amortisseurs entre 150000 et 300000kms sur un VE il n’y a pas d’entretien particulier
les plaquettes de frein ne devrais pas s’user car elles ne servent que rarement
perso j’ai meme du mal a désoxyder les disques
c’est pour cela qu’un contrat a > 150€ par ans me semble un peu exagérer pour vérifier ce que l’on peut faire soi meme , lave glace a remplir et regarder a combien se charge la batterie , vérification de l’état des essuie glaces et control de fonctionnement des ampoules etc……
Vous êtes libre d’aller où vous voulez pour les changements de plaquettes quoi que si vous roulez VE vous n’utiliez pas souvent les freins les pneus c’est pareil il y a des enseignes spécialisées qui font celà très bien et moins cher
pour le check batterie si vous êtes en loc la marque peut vous demander de venir faire cette opération mais gratuite à ce moment là puisque les batteries ne vous appartiennent pas logique ! Alors c’est a ce moment là qu’ils vous proposent une « visite » sur le reste vous remplir le lave glace ( vérifiez le prix au litre !!!) et le reste un jeu d’essuie glace …. franchement …
Vous comprenez maintenant pourquoi les constructeurs généralistes sont peu motivés pour vous vendre un VE
bonjour
sur une LEAF nissan propose un contrat d’entretien pour moins de 180€ par ans
pour ceux qui veulent être tranquille
cela comprend un check batterie tous les ans plus liquide lave glace avec control visuel de l’ensembles des pièces de la voiture, et a trois ans l’échange des fluides de frein et de refroidissement
perso je ne prend pas, le principe du VE: pas d’entretien
Bonjour,
je ne connais pas le prix chez Nissan
mais pas de contrat d’entretien chez MIA car inutile pour un ve
C’est quand même triste de voir des contrats d’entretien plus cher sur une Zoé que sur une Mégane au Mazout…
Bonjour
,mon commentaire hors propos ?je ne sais pas , il ressemble aux questions et réponses de ce forum….
J ai fais le pas du VE , achat neuf d un deux roues,Peugeot E Vivacity , 2 chargeurs pour une recharge plus rapide ,batteries inamovibles donc recharge dans le garage obligatoire,pas de location de batteries.Bien sur,j aime les petits 2 roues , mais aussi c est pour me donner une trés bonne idée ,en plus modeste,avant de passer a une auto electrique , la Zoé est belle mais me conviendrait elle ?Ce n est pas apres l achat que les regrets doivent apparaitre. Bien a vous tous.
Je viens de tomber là-dessus…
http://www.renault.gueudet.fr/actualite-2063-Renault_ZOE___Soyez_parmi_les_premiers_a_l_essayer__.htm
Essayable dès Janvier ! Alors que les conseillers de l’île Seguin parlaient de premiers essais en Mars…
Pour tout ceux qui ont commandés les ZOE j’attend avec impatience vos retours d’expérience au sujet du comportement du véhicule au niveau de l’autonomie !
re bonjour a tous ,
cela reste drole les forums sur internet ,chacun pense mieux savoir que l’autre,et ceci dans n’importe quel dommaine ,de mon coter,je ne sais pas tous non plus,
mais ce que je sais,c’est que je suis juste un peux electromecanicien et electrotechincien,depuis 35 ans non stop,
et que ce qui me fait « tiquer »,c’est la source d’energie dont il faudra disposer,pour recharger,je parle au privé ,a la maison,puisqu’il me semble se serais le but rechercher, les chiffres plus haut citer,sont déjas juste,puisque quelque part,nous n’avons riens,inventer,puisque depuis 40 ans il existe les « FENWICK » en entreprise,que l’on recharge la nuit, sachant que L’ON PARLE PAS DE KM ,mais d’heures d’utilisations,là….
et je sais aussi ce que « consomme un chargeur » ,qu’il soit ancien a transfos ou nouveaux a découpage moins encombrant,
mais l’alimentation en amont,reste consequente ,pour faire court ! donc coup d’installation , quand au temps de charge
nul n’est besoin de faire des calculs « affrodisiaque » tous repose,sur la capacitée « multiplicatrice »en AMP que la batterie peux supportée ,a la recharge,d’ou les chiffres citée plus haut,qui corresponde a l’intensité demander par le chargeur,lors de la charge,rapide ou non ,en sachant que tous le monde le diras,il est toujours conseiller de recharge un batterie,lentement ,pour augmenter sa durée de vie ,etil est kazi sure qu’il seras indiqué de ne pas faire trop de charges rapides , actuellement ,j’utilise
des batteries ,lithium polymère,communément appeller lipo,
dans le domaine du modelisme ,ce qui ce fait de mieux en ce moment ,dans le domaine de baterie rechargeable,mais dangereuse,pour l’usage automobile,pour des raison de protection mécanique ,avec des capacitées de decharge allant de 45C à 90c ,bien plus performante que le lithium ion , donc pour une batterie de 5AH on peux lui demander jusque 90X, ce qui donne un courant d’usage en pointe de 450AMP ,courant spectaculaire pour du modelisme ,connecter a un regulateur de 150AMP,pouvant supportée ,950 amp en pointe !
cette meme batterie,peux etre rechargé jusque dix fois sa valeur initiale,donc 50amp ,encore faut il disposer d’un chargeur disposant de 50amp ,sachant qu’a l’entrée,on seras encore au dessus,et je parle sous une tension de 16/17volts
du fait les chiffres citée plus haut peuvent correspondre
ce que je constate ,c’est que sur l’ensemble,le vehicule electrique,comme il est présenter actuellement,couteras plus chère,qu’un véhicule thermique.
il suffit juste de le laisser un mois ,a pas servir,car on est partis en avions en vacance,pour avoir un minimum de 75 euro/500 francs,qui parte en « fumer »
alors que l’essence elle serais rester dans le reservoir !
donc location de batterie,avec compteur horaire,d’utilisation,pour la gestion de vie de batterie,serais plus logique,on roule on use, on roule pas,cela deviens moins honnéreux ! c’est le but recherché non ?
aller en france on as pas de pétrole, mais on as des idées
elle est ou la chasse au gaspis !? des années 70’s
la vache! on tourne en rond ! trop fort !
@+ ……….
Sur la brochure ici: http://ns12.net-sense.fr/brochure_mondial2012/brochure_zoe.pdf
il est bien question de récupérer un tiers de la charge en 6h.
Précision qui a disparue sur la doc distribué au salon:
http://i35.servimg.com/u/f35/17/85/45/14/photo13.jpg
Cela demande quand même un éclaircissement, il est difficilement compréhensible (si c’est bien le cas) de récupérer seulement 7kwh en 6h, alors que le Twizy peut recharger intégralement sa batterie de 8 kwh en 3h sur une prise domestique.
J’ai l’impression que toute cette affaire autour du cable de recharge occasionnel n’est que de la détraction.
Ici le lien officiel Renault :
http://www.renault-ze.com/fr-ma/-6337.html&t=2&coe_i_id=6337
Je cite :
Pour les recharges occasionnelles en dehors de votre lieu de parking habituel – en vacances ou chez des amis – Renault propose en accessoire une solution de dépannage simple et flexible : le câble EVSE.
Qu’est-ce qu’un câble EVSE ?
– Un câble EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment) est un cordon de recharge muni d’un boitier de régulation qui permet la recharge occasionnelle du véhicule en se branchant directement sur une prise domestique classique. La puissance de charge est alors limitée à 2 kW/h et nécessite près de 10 heure pour une charge complète.
– La prise domestique sur laquelle est branché le câble EVSE doit être équipée d’un raccordement à la terre et alimentée par une installation munie d’un disjoncteur différentiel.
– Les câbles EVSE sont proposés en accessoire par Renault.
Il me semble que c’est clair, net et précis, et que si jamais Renault s’amuse modifier dans les faits ce qu’il a dit sur son site, les avocats vont se frotter les mains.
Donc à mon avis : attendons les premiers retours d’utilisateurs (décembre pour les plus chanceux !), et on verra bien à ce moment là, plutôt que de faire des suppositions en l’air.
Cela dit, je ne suis pas contre la Wallbox, au contraire. Un incendie du à une installation obsolète peut nuire gravement aux VE en général, alors soyons vigilants.
bonjour a tous
comme vous tous je suis interrésser , par l’idée,et cette petite renault,mais effectivement ,globallement, comme microsoft et ces « windows,c’est encore le client qui va servir de béta testeur,je viens de découvrir,les differentes possibilitées de recharge,qui dépendent directement du chargeur,
chose a laquelle je m’attendais ,mais un petit detail,qui a sont importance,c’est la distribution en amont !
Pour le particulier !la wallbox en monophasée,c’est gérable en 16A, mais 9h d’attente !moyennement jouable !
Mais si l’on souhaite de la charge rapide,chose que je croyais accessible au domicile ,là sa ce complique !
un : il faut du triphasé (abo bien plus chère)
deux: 63amp ,sa doit faire un protection environ a 150amp avant compteur en triphasée ,là on rentre dans le domaine de la distribution energétique de petite entreprise !!
j’ose même pas imaginer le tarif de l’abonnement electrique
à ERDF ,sans compter le tarif de l’installation et la certification, c’est pas gagner !tous sa!
en tous cas ,on auras bien déplacer la pollution !
ne soyons pas naïf ! si tous le monde se met à l’electrique
les centrales nucleaire vont avoir de la production,
bien qu’il est souhaiter que fessenheim ferme !
et donc les « résidus de production nucleaire »
on les laissent a nos « gosses »???
j’ai franchement du mal a suivre
a mon umble avis cela va etre un coup d »épée dans l’eaux .
éclairer moi ! ( encore de l’energie !lol !)
bien a vous ……
Karim,
tu résumes tout avec « cordon de recharge occasionnel »… EN OPTION ! alors où est « le problème » ?! il n’y en a tout simplement pas… la plupart des bornes de recharges extérieures sont avec à minima 1 socle de prise de type 3 EVPA donc parfaitement compatibles avec le câble type 2 type 3 de ZOE livré DE SÉRIE avec ZOE, so watt ?! et les wallboxs à la maison sont toutes en type 3 aussi, re so watt else ?! bref, la recharge quotidienne roule elle toute seule… et sans aucun problème pour tous ses nombreux utilisateurs… il suffit juste de suivre les recommandations des pros de l’eco2 système… et de leur faire confiance, on en revient toujours au même point de départ. Ceux qui font confiance soit la plupart n’ont aucun souci à se faire ni à gérer, et c’est aussi simple que cela… et rassure-toi les hôtels s’équipent au fur et à mesure en bornes de recharge avec le type 3, tu sauras donc ainsi que l’hotelier « dans quelles conditions » surtout tu te branches et recharges chez lui, c’est cela l’essentiel, des conditions de recharge optimum… que peut t’on alors demander de mieux et de plus réaliste et responsable surtout ?
Rien qu’en pensant que je vais économiser 2 tonnes de CO2 par an (sans compter les nox), et que les émanations de mon véhicule ne seront pas la cause d’un cancer du poumon chez les passants que je croise, déjà ça va mieux…
L histoire maintenant est de savoir quand elle arrivera en concession pour pouvoir réellement la tester + les délais de livraisons. Cette voiture prend tellement du retard qu il me semble que depuis le temps que l on en parle, chaque mois qui passe voit sa commercialisation repoussée d un mois et demi. Maintenant on parle de mars en concession et l été pour les livraisons… Autant arrêter de prend les gens pour des c… et dire directement sortie en 2014!
Pour moi, la location c’est le bon compromis, environ 1250km par mois soit 15000km/an et la batterie à 86€ par mois.
en recharge, je serai à environ 1€/jour, soit une dépense total de 116€/mois. Ne pas oublier que dans la location de batterie est compris: dépannage-assistance 24/7 même pour panne de charge de la batterie. Actuellement j’en ai pour 140€/mois avec le diesel… Pas une grande différence vous me direz mais c’est toujours à prendre. De plus je peux faire les charge sur mon lieu de travail donc je peux encore gagner 30€. Le gasoil, lui va surement continuer à augmenter donc les gain toujours plus important.
Alors si Renault vous parait cher vous avez le choix de débourser 11500 € et louer votre batterie pour 49 € / mois
et si vous ne voulez pas louer vous pouvez acheter pour 16500 € ou 20500 €
mais alors il faut allez chez MIA
Bonjour, c’est bien de faire des véhicules électriques mais le soucis c’est la location des batteries qui de ce fait font perdre le bénéfice des économies lié au « plein « . Car une personne qui fait un plein par jour à 60€ et doit payé 80€ de location de batterie ou est le réelle bénéfice surtout que cela est assortie d’un maximum de 12500km ! Ce système ne peu pas fonctionner. Pour que cela fonctionne il faut que les gens puissent recharger leur véhicules chez eux le soir par exemple et sans aucune location de batterie. A partir de là il y a de réelle économie autrement le mieux est de continuer a acheter des véhicules essence ou diesel.
Pour ceux qui pensent que les révisions sur un VE sont forcément moins chères que sur un véhicule thermique :
http://cg.creation.free.fr/image-forum/120913_entretien-1an.jpg
http://cg.creation.free.fr/image-forum/120913_entretien-2ans.jpg
Exactement les ordres de grandeurs de ce que j’ai payé pour les 1 an et 2 ans de mon diesel actuel.
Acheter une voiture sans l’avoir essayer ou encore plus grave sans avoir eu les retours des journalistes spécialisés avec les vrais chiffres de l’autonomie est pour moi une aberration. Pourquoi croyez vous que les journalistes n’ont toujours pas eu le droit d’essayer la Zoé, c’est parce que Renault veut engranger un maximum de commande avant que les vrais chiffres et autres comparatifs ne fassent tomber en flèche les commandes donc mieux vaut attendre et savoir vers quoi on s’engage.
Ne croyez pas que je sois un anti VE car j’ai très envie d’acheter la Zoé mais je vais attendre les retours d’expériences et surtout attendre que Renault se rende compte que les 79 € de location sont bien trop élevés et qu’il baisse son prix (pour moi, 49 € serait un bon compromis) si bien sur l’autonomie est confirmé ce dont malheureusement je doute…