Consortium regroupant plusieurs constructeurs, Ionity propose un réseau de bornes de recharge à très haute puissance. Réparti à travers toute l’Europe, le réseau est accessible à une grande partie des véhicules électriques compatibles avec la charge rapide.
L’histoire de Ionity
Lancé fin 2016, Ionity est en quelque sorte la réponse des grands constructeurs allemands aux superchargeurs Tesla. L’idée : couvrir l’Europe d’un réseau de 400 stations à charge ultra-rapide d’ici à fin 2020.
Créée et financée par les constructeurs, Ionity prend la forme d’une joint-venture. BMW, Mercedes, Ford et le groupe de Volkswagen en sont les membres fondateurs. Rejoint en 2019 par Hyundai, le consortium ne compte pas à ce jour de constructeur français parmi ses membres.
Le réseau Ionity en France
Ionity a débuté ses premiers déploiements en Europe en 2018. En France, les premières stations ont été ouvertes à l’été de la même année.
A fin 2019, le réseau Ionity se composait de 40 stations opérationnelles dans l’Hexagone. La carte ci-dessous donne un aperçu du réseau. Pour consulter les dernières mises à jour, Ionity propose une carte régulièrement mise à jour sur son site Internet.
Configuration technique du réseau Ionity
Généralement adossées à des stations-services existantes pour bénéficier des infrastructures déjà en place (café, toilettes, boutique), les stations Ionity sont toutes équipées de chargeurs à la norme Combo. En France, certaines d’entre-elles proposent également un connecteur CHAdeMO.
Afin de limiter l’attente, chaque station est équipée de plusieurs chargeurs. Selon la configuration de la station, la puissance délivrée peut aller jusqu’à 350 kW.
Chaque station Ionity est composée de plusieurs bornes de recharge
Le temps de charge sur une station Ionity
Adapté à la nouvelle génération de véhicules électriques, le réseau Ionity est capable de recharger la plupart des voitures électriques du marché à des puissances allant jusqu’à 350 kW.
Au final, la principale limite sera la puissance en charge tolérée par la voiture. Sur un chargeur haute puissance comme ceux proposés par Ionity, il faut compter environ 20 à 30 minutes en moyenne pour récupérer 80 % d’énergie.
Comment payer sa charge avec Ionity ?
Le paiement de la recharge sur les bornes rapides Ionity peut s’effectuer de différentes manières :
- Sans carte, ni abonnement, il est possible de scanner un QR code sur la borne pour accéder à une solution de paiement directement sur le navigateur internet de son mobile ou via l’application Ionity, disponible sur iOS et Android. La création d’un compte n’est pas obligatoire et une facture et systématiquement envoyée en fin de charge par mail.
- Par l’intermédiaire d’un badge d’un opérateur de mobilité, qui implique généralement des frais de service supplémentaires
- Par l’intermédiaire d’un badge constructeur. Selon la marque, il est possible de bénéficier de tarifs plus avantageux (voir plus bas)
Le prix de la charge sur Ionity
Alors qu’il facturait à ses débuts un forfait à 8 euros par session, Ionity a radicalement changé sa politique tarifaire en début d’année 2020 avec un prix désormais basé sur la quantité d’énergie délivrée.
Sur Ionity, deux grands types de tarifs co-existent :
- Le tarif de base : fixé à 0.69 €/kWh il pourra être augmenté de quelques centimes si l’utilisateur passe par la carte d’un opérateur de mobilité, ces derniers facturant en général quelques centimes de « frais de service » supplémentaires.
- Le tarif « réduit » qui s’applique en général à l’ensemble des constructeurs qui ont participé au financement du réseau. Nécessitant la souscription à un abonnement, celui-ci permet d’accéder aux bornes du réseau à environ 0.30 €/kWh. A préciser que Ionity propose également sa propre formule d’abonnement. Baptisée Ionity Passport et facturée 17.99 €/mois, celle-ci permet d’accéder aux bornes du réseau à 0.35 €/kWh. Elle est ouverte à tous les utilisateurs.
Une facturation à la minute pour la France
Si ces tarifs au kWh sont la norme dans la plupart des pays d’Europe, ils ont évolué vers un tarif à la minute sur l’ensemble des stations déployées en France depuis juillet 2020. Pour éviter toute mauvaise surprise, veillez donc à ne pas rester trop longtemps branché sur les bornes.
A préciser : à compter de juillet 2022, le réseau Ionity rebasculera sur un système au kWh.
| Formule | Coût mensuel | Prix de la charge |
| Ionity Direct | – |
0.79 €/min 0.35 €/min (borne 50 kW tri-standard) |
| Ionity Passport | 17.99 € | 0.39 € /min |
Les prix indiqué dans l’article ne sont plus a jour.
En France, c’est désormais 0,79€/kWh sans abonnement et 0,35 €/kWh avec Ionity Passport.
Le seuil de rentabilité de l’abonnement est de 675 kWh/an par rapport aux prix pratiqués en octobre 2022 sur le SUC Tesla. Avec une consommation de 180 Wh/km, il faut charger la consommation correspondant à 3750 km par an pour rentabiliser le passeport.
Les résidents luxembourgeois sont exclus du programme Ionity Passport. Pourquoi cet ostracisme?
Est ce que l’abonnement ionity est avec engagement ou sans ?
J’ai besoin de faire un Lyon/ strasbourg par la A6/A36/A35.
Avec ma nouvelle voiture, ID3 first 58 KWh, j’ai noté la station Ionity aire de Glanon sur la A36 juste après Beaune. Et c’est là que j’ai repéré un désert total: la station suivante, une Ionity aussi, équipée de chargeur rapides ( 100kw mini) se trouve à Orschwiller sur la A35, soit 310km! Vous avez bien lu, 310km d’autoroute sans la moindre station de recharge rapides!!!
Voici la France, ses contradictions, sa politique de la voiture électrique subventionnée, mais on ne peut pas voyager avec…
Que fait Ionity et ses concurrents, que fait l’Etat Français?
Je remarque aussi que Tesla est plus cohérent avec deux stations de superchargeurs, à Besançon et Mulhouse, sur le même parcours.
Comme quoi, certains sont plus « intelligents » que d’autres….
P.S. essayez de faire un Lyon/ Rennes pour voir… c’est pas triste non plus!!!
Je trouve les prix super élèves non? A la minute ça revient plus cher que du gazole ! Ionity c’est pour les long trajet quant il y a que ça, ou que l’on est pressé.
Ionity ou Hyundai (l’un des deux ou les deux ? ?) sont des malhonnêtes (pour rester gentil) .
Ma kona m’a été livrée une carte Hyundai qui permet de recharger sur la plupart des bornes (jusqu’à aujourd’hui je n’ai pas eu de refus sauf panne) incluses les Ionity mais lorsque j’ai reçu la facture, Ionity m’avait facturé « plein pot ».
Mon vendeur Hyundai s’est démené avec la copie de mon addition et il n’a obtenu comme réponse que « Aucune annonce de tarif préférentiel entre Ionity et Hyunday n’a été diffusée, donc aucun dédommagement n’est à attendre » !
Alors que depuis 6 mois au moins ils se gargarisent de ce partenariat.
CONCLUSION : les promesses n’engagent que ceux qui y croient !
Ionity a promis en 2018 80 stations en France pour fin 2020.
De juil 2018 à oct 2019 (15 mois), 44 stations 150 kW installées et démarrées : super, ça tient la cadence.
De oct 2019 à mai 2020 (7 mois), 0 chantier de station démarré : on en est toujours à 44 stations.
AP, vous savez pourquoi ?
Cerise sur le gâteau :
En mars 2020, EDF Izivia supprime 90% de ses 220 stations 50 kW.
2 mois plus tard, toujours pas d’info sur un éventuel redémarrage dans les 2 ans : ils sont vraiment complètement abrutis chez EDF.
On voudrait tuer la dynamique autour du VE, on ne s’y prendrait pas autrement.
En regardant la carte Ionity, dans le sud-ouest de la France, entre Poitiers et Bayonne c’est le désert!!!
Pareil pour la Bretagne.
Ionity n’a pas l’air d’aimer l’ouest, pourtant on voit beaucoup d’allemands sur la cote Atlantique en été.
Juste une réflexion comme ça.
EP
Est-ce que le badge hyundai offre un tarif réduit, qui a essayé ? Merci