Au moment de passer à l’électrique, le marché du neuf n’est plus incontournable. Pionnière sur le segment, la Renault ZOE s’impose comme une référence en occasion avec des tarifs parfois très intéressants. Pour éviter toute mauvaise surprise, mieux vaut suivre nos quelques conseils.
La hausse du prix des carburants pourrait précipiter la transition vers la voiture électrique. Le ‘zéro émission’ avait déjà le vent en poupe, avant l’invasion de l’Ukraine par la Russie qui a déclenché des boums phénoménaux à la pompe. De quoi rendre la solution électrique encore plus attrayante. Si les tarifs des modèles neufs sont encore prohibitifs pour de nombreuses personnes, l’occasion permet de trouver des véhicules plus abordables. Apparue sur le marché en 2013, la Renault ZOE est l’électrique la plus présente sur le segment, avec plusieurs centaines d’exemplaires proposés sur les sites d’annonces. Néanmoins, comme toute voiture affichant plusieurs dizaines de milliers de kilomètres au compteur, elle demande une certaine attention avant d’engager l’acte d’achat. Il faut en effet savoir quel modèle rechercher qui correspondrait le mieux à vos besoins, puis vérifier son état et celui de sa batterie.
Acheter une ZOE d’occasion : différentes versions et différentes autonomies
Avec le temps, la Renault ZOE a évolué pour embarquer plusieurs moteurs et différentes batteries. La citadine électrique a largement progressé en puissance comme en autonomie au fil des versions. Aussi, lorsque vous consultez les petites annonces, pensez à bien vérifier à quelle configuration vous avez affaire.
A sa commercialisation, un seul modèle se trouvait en concessions. Il s’agissait de la ZOE Q210 à moteur Continental, dotée d’une puissance de 65 kW (88 chevaux). Puisque Renault en était alors à ses balbutiements dans l’électrique à batterie lithium-ion, les caractéristiques apparaissent modestes aujourd’hui.
La Q210 affichait 210 km d’autonomie en cycle mixte NEDC, soit environ 170 km avec le nouveau standard WLTP. Avec une batterie un peu chiche de 22 kWh, le rayon d’action réel pouvait tomber à 80 km sur autoroute, avec un pied trop lourd sur l’accélérateur. En 2015, Renault complétait la gamme avec une version R240 un peu plus efficiente augmentant d’une vingtaine de km l’autonomie.
En 2017, le constructeur changeait totalement sa nomenclature. Toujours en phase 1, la citadine recevait de nombreuses améliorations. Les R240 et Q210 devenaient ainsi R90 et Q90. En principales nouveautés : l’ajout d’un petit moteur de 57 kW (75 ch) permettant de réduire le tarif en entrée de gamme, et une nouvelle batterie de 41 kWh pour une autonomie bondissant à 325 km.
Un an plus tard, le moteur R110 (80 kW) fait son apparition au catalogue. En 2019, il est installé sur la version de base de la ZOE avec l’arrivée de la phase 2. Un petit restylage qui permettait aussi d’inclure la toute nouvelle R135 à la gamme. Celle-ci affichait une puissance supérieure, une batterie de 52 kWh, et une recharge à 50 kW en option.
Les différentes versions de la Renault ZOE
Ci-dessous, un récapitulatif des différentes versions de la Renault ZOE depuis son lancement. Sur des modèles d’occasion, les autonomies réelles seront évidemment réduites, compte tenu du vieillissement de la batterie et du kilométrage parcouru. D’où la nécessité de demander un essai sur un cycle complet et/ou un certificat qui permettra de mesurer l’état de santé du pack.
| Moteur | Puissance | Batterie | Autonomie | Recharge AC / DC | Commercialisation |
| Q210 | 65 kW (88 ch) | 22 kWh | 171 km | 43 kW / n/a | 03/2013 – 02/2015 |
| R240 | 65 kW (88 ch) | 23.3 kWh | 195 km | 22 kW / n/a | 02/2015 – 12/2016 |
| R75 | 57 kW (77 ch) | 41 kWh | 325 km | 22 kW / n/a | 01/2017 – fin 2018 |
| R90 | 68 kW (92 ch) | 41 kWh | 325 km | 22 kW / n/a | 01/2017 – fin 2018 |
| Q90 | 65 kW (88 ch) | 41 kWh | 325 km | 43 kW / n/a | 01/2017 – fin 2018 |
| R110 | 80 kW (109 ch) | 41 kWh | 325 km | 22 kW / n/a | 06/2018 – |
| R110 | 80 kW (109 ch) | 52 kWh | 390 km | 22 kW / 50 kw | 06/2018 – |
| R135 | 100 kW (136 ch) | 52 kWh | 390 km | 22 kW / 50 kw | 06/2019 – |
Attention au contrat de batterie
Lors de ses premières années de commercialisation, La Renault ZOE n’était proposée qu’avec la location de la batterie. Il est donc nécessaire de se renseigner aujourd’hui sur la situation des modèles d’occasion qui vous intéressaient. Car derrière un prix attractif peut se cacher un loyer mensuel pour le pack, le plus souvent autour de 70 €/mois.
Un poids financier supplémentaire qui ne s’arrête pas à la location de la batterie, puisqu’il convient aussi d’assurer séparément cette dernière dont Renault est propriétaire. Dès lors, le choix d’un modèle avec location ou non du pack se fera individuellement, après avoir pesé les différents avantages et inconvénients. A noter qu’il est possible de racheter la batterie.
Quelle fiabilité pour quelles versions de la ZOE ?
Comme nous l’indiquions plus haut, Renault a fait évoluer sa ZOE au fil des 9 années, déjà, de commercialisation. De fait, la fiabilité s’est progressivement améliorée.
Les problèmes principaux rencontrés sur la citadine électrique du Losange se situaient au niveau du moteur de 90 chevaux. Les premières versions de cette voiture étaient d’ailleurs les plus fragiles à ce sujet, mais aussi concernant le chargeur. Renault a pu apporter avec le temps des correctifs sur beaucoup des défauts de jeunesse de la ZOE.
Comme sur d’autres modèles de la marque, des dysfonctionnements électroniques peuvent aussi faire surface. Le système R-Link est également à surveiller, pouvant lui aussi se montrer défaillant.
Quelle Renault ZOE d’occasion à quel prix ?
Il est possible de trouver des Renault ZOE d’occasion à un tarif débutant autour des 5 000 euros. Pour ce prix, il s’agit évidemment de la première version de la citadine électrique, avec des modèles datant de 2013 ou 2014, souvent accompagnés du forfait de location de la batterie. Ils affichent généralement 70 000 kilomètres au compteur, voire plus.
Si votre choix se porte sur une ZOE équipée de la batterie de 41 kWh, il faudra investir un peu plus. Les premiers prix se situeront aux alentours de 7 500 euros, pour des véhicules en entrée de gamme totalisant un kilométrage relativement important. Il est conseillé de consacrer un budget de 9 000 ou 10 000 euros pour bénéficier d’options intéressantes.
A partir de 10 000 ou 12 000 euros, il sera possible de trouver une version de 2019 avec la batterie de 52 kWh et la charge DC en 50 kW. C’est à partir de ce modèle que l’on pourra commencer à faire de la ZOE une voiture véritablement polyvalente. En effet, elle sera capable de parcourir plus de 200 km sur autoroute en conditions normales, et offrir une recharge relativement rapide pour ne pas rester trop longtemps arrêté devant une borne. Pour la version R135 enfin, il faudra compter a minima 15 000 euros.
Ou acheter une Renault ZOE d’occasion ?
Largement disponible, une Renault ZOE d’occasion peut être trouvée à peu près partout :
- Sur les différents sites de petites annonces qui regorgent d’offres à la fois issues de particuliers et de professionnels,
- Chez les concessionnaires Renault qui disposent souvent de véhicules au sein de leur parc,
- Sur le site de Renault qui propose, en lien avec ces agences, un aperçu du stock accessible à l’échelle nationale.
Article intéressant sur lequel quelques erreurs ou imprécisions subsistent :
Je suggère aussi de compléter en précisant à quelle date a été adoptée la prise type 2 qui est beaucoup plus polyvalente que l’ancienne type 3, et d’insister sur l’intérêt de la charge à 22kW qui distingue la Zoé de toutes ses « concurrentes » sur les réseaux publics, en particulier gratuits pour ceux qui le sont encore.
Enfin, je pense qu’il serait utile d’indiquer comment distinguer une 22kWh d’une 41kWh, dont l’usage est beaucoup plus aisé, car ce n’est pas simple (macaron sur le hayon principalement) et il y a eu chevauchement pendant quelques mois en France (et maintien de la 22 beaucoup plus longtemps à l’étranger, dont l’Allemagne).
J’ai acheté une ZOE neuve début 2018 en location de batterie et ai racheté la batterie à Renault 4 ans plus tard pour 5000 €. Pour une 22 KWh de 8 ans compter 2000 € (mais attention, ces petites batteries sont forcément plus sollicitées).
Au final en comptant les loyers que j’ai versé pendant 4 ans l’opération est neutre par rapport à l’achat intégral (lequel n’était pas encore possible au moment où j’avais passé commande).
Par ailleurs ces batteries 41 KWh semblent très bien vieillir (SOH de 93% au bout de 4 ans).
On peut critiquer le principe a location de batterie mais le fait est qu’aujourd’hui Renault a corrigé le tir, le choix est parfaitement libre d’en sortir ou non.
Ces ZOE 41 KWh avaient l’une des meilleures autonomies par rapport à la concurrence à leur sortie. En termes polyvalence / prix sur le marché de l’électrique d’occasion difficile de faire mieux aujourd’hui.
Ca permet de s’accommoder des petits défauts du modèle, finition notamment.
Des Zoe d’occasion en LOA ou LLD ça se fait aussi ou pas ?
Si oui le tarifs donnent quoi sur un modèle 40kWh ?
Une zoe 22kW 50000km je l’ai acheté 4900e en locabat chez renault garantie 2 ans, et 3000e pour la batterie.
Donc 7000e 70000km c’est sans locabat je pense.
La location de batterie est pour moi rédhibitoire et les tarifs que vous annoncez dans votre article sont forcément avec location. Raison pour laquelle les zoé végètent chez les concessionnaires.
Il me semble que l’autonomie affichée dans votre tableau, concernant la Q90, est sur-estimée et se situerait plutôt aux alentours de 300 km.
En effet la location de batterie peu être un frein mais apporte l’avantage d’un remplacement de la batterie de traction si cette dernière descend sous les 75% d’efficacité. Avec les premiers modèles qui affichent quelques années, il faut y réfléchir à deux fois, surtout avec des autonomies dépassée à ce jour pour des urbaines mais qui suffisent grandement en usage quotidien urbain et périurbain
j’ai acheté ma zoe Q210 de 2014 en 2019 . elle avait alors 17500km . aujourd’hui elle en a 48500 et la batterie a encore 97% de capacité . un entretien de 70€ par an chez renault + la location de batterie à 79€/mois ( soit 40l de carburant aujourd’hui !!!!! ) . aucun soucis . pour l’assurance , il y a un bonus » vehicule propre » et il faut obligatoirement l’assurer » tous dommage » en cas de location de batterie . comme elle fait 1cv fiscal l’assurance n’est pas chere .