Le BMW iX a présenté l’une des meilleures autonomies sur autoroute. Reste à savoir combien de temps il lui faut pour voyager.
Vitrine technologique aux dimensions d’un supermarché, le BMW iX est ce qu’il se fait de mieux dans la gamme de la marque allemande, voire sur le marché de la voiture électrique : technologique, puissant, confortable et doté d’une batterie XXL, il affole le compteur en matière d’autonomie. C’est assurément l’une des meilleures machines à voyager qu’il nous a été donné d’essayer pour le moment. C’est l’heure du bilan final en faisant le point sur ses performances de recharge.
À lire aussi Essai – BMW i7 xDrive60 : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestLa recharge en bref
- Puissance AC max. : 11 kW – 22 kW en option
- Puissance DC max. : 195 kW
- Temps de recharge AC (0-100 %) : 11 h 00 (11 kW)
- Temps de recharge DC (10-80 %) : 35 min.
- Puissance DC max. observée : 195 kW @ 35 %
- Puissance moyenne observée : 134,7 kW (-30,9 %)
Courbe de recharge du BMW iX xDrive50 : un plein utile en 36 minutes
Une puissance de 195 kW apparaît comme une très bonne valeur au regard de la tension du système, et plutôt cohérente pour faire le plein de cette grosse batterie. D’autant que la courbe de recharge demeure aussi satisfaisante avec une puissance conservée sur une bonne partie de l’exercice. Le SUV tutoie la barre des 190 kW dès le départ avec une puissance de 188 kW. Celle-ci monte graduellement jusqu’à son pic, que l’on observe à 35 % de charge. Une marche plus bas, la baisse de puissance est maîtrisée et l’on passe sous la barre des 100 kW dès 66 % de charge. À 80 % de batterie, la puissance disponible est de 82 kW (-58 % par rapport au pic observé).
Au final, nous avons chronométré l’exercice de recharge de 10 à 80 % en 36 minutes, ce qui se traduit par une puissance moyenne de 135 kW. Un score plutôt correct, similaire à celui de la BMW i7 xDrive60 et qui compte parmi les plus élevés de notre base, hors plateforme e-GMP des électriques coréennes comme la Hyundai Ioniq 6.
La fin de charge est dans la moyenne, sans plus. Si les 6 minutes pour passer de 80 à 90 % sont rapides, il faut compter 23 minutes de plus pour faire le plein complet, dont 10 minutes pour le dernier pour cent en raison du calibrage du BMS. Au final, l’exercice de recharge complet nécessite ici 65 minutes, ce qui est dans la moyenne.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 36 | 29 | 65 |
| Autonomie gagnée (en km) | 278 | 79 | 357 |
Autonomie récupérée : 246 km en 30 minutes
Lors de notre parcours de 500 km sur autoroute, nous avons enregistré une moyenne finale de 26,5 kWh/100, soit 397 km d’autonomie théorique sur un plein complet. Selon ces informations, cela permet au BMW iX de récupérer 151 km sur le premier quart d’heure, ou 246 km en 30 minutes. L’écart commence à se creuser avec les meilleures électriques du marché et, en raison de ses consommations, il se place derrière le peloton de tête (les trois coréennes e-GMP) ainsi que ses sœurs i4 et i7.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 151 | 246 | 330 | 353 |
Coûts des recharges du BMW iX xDrive50
Lors de nos ravitaillements, nous avons enregistré une moyenne de 80,8 kWh comptabilisés par les bornes de recharge rapides entre 10 et 80 % de charge. Avec l’abonnement Ionity (13 €/mois), le prix unitaire tombe à 0,30 €/kWh. Cela représente un coût de 24,24 €, soit 8,72 €/100 km. Chez Fastned, ce coût passe à 17,15 €/100 km. À noter qu’une facturation à la minute serait toujours rentable chez les opérateurs qui pratiquent encore cette méthode. Mais ils sont de moins en moins nombreux à le faire, alors que les VE rechargent de plus en plus vite (oh bah ça alors !).
| Ionity (offre BMW) | Ionity | Fastned | Electra | |
| Prix unitaire (€/kWh) | 0,30 | 0,79 | 0,59 | 0,49 |
| Prix total (10-80 %) | 24,2 | 63,8 | 47,7 | 39,6 |
| Coût de revient (€/100 km) | 8,7 | 23,0 | 17,2 | 14,3 |
Temps de trajet pour 500 km : 4 h 52
Avec une telle portée, le BMW iX peut très facilement effectuer ce trajet avec un seul arrêt recharge à mi-chemin. Comme d’habitude avec ce scénario, c’est à l’aire de Maison-Dieu, sur l’autoroute A6, que nous avons fait le plein. Nous avons effectué ici une recharge de 13 à 70 % exactement, pour passer la ligne d’arrivée avec 19 % de charge restante.
À lire aussi Essai – BMW iX1 xDrive30 : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestAu final, nous sommes restés immobilisés un total de 28 minutes devant la borne. Ajouté à notre temps de parcours habituel (4 h 24 avec une pause) cela porte le temps de trajet total à 4 h 52, soit précisément le même temps réclamé par la BMW i7 ou la Kia EV6 RWD sur ce même trajet, avec des températures similaires. Les Hyundai Ioniq 6 et BMW i4 eDrive40 sont toujours en tête de la rubrique.
Les prévisions des planificateurs de trajets indépendants se sont montrées très convaincants, avec des prévisions proches de la réalité, tant en matière de consommations que de temps de recharge. Mention particulière à Chargemap qui est tombé à la minute près. Cependant, le planificateur embarqué est tout aussi convaincant avec des prévisions aussi précises. Le système sélectionne les bornes rapides sur le trajet et indique le taux de charge à partir duquel il faut se débrancher pour rejoindre la destination. Comme d’habitude, les taux de charge sont à peine optimistes au départ (on arrive aux étapes avec 2/3 % de moins que prévu au départ), alors que les temps de recharge sont légèrement pessimistes.
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Merci pour tous vos commentaires que j’accepte tout à fait, de par mon esprit « provocateur » … malgré mes 73 ans largement dépassés. J’ai travaillé dans l’automobile, à la création des nouveaux modèles; je sais donc ce que sont les « arbitrages » et les nombreuses déceptions auxquelles ils conduisent, essentiellement au nom des « coûts ». Certains, voire beaucoup, me parlent de leur grand bonheur avec leur VE = j’accepte et j’apprécie toutes leurs débrouillardises, par exemple sur le réseau secondaire gratuit, versus l’autoroute hors de prix, le besoin naturel de faire des pauses, ok, ok, ok, il n’empêche, à conditions égale = disponibilité immédiate d’une pompe à carburant versus d’une borne de recharge haute- puissance, il y restera au minimum une demi-heure de différence, pipi compris ! LA QUESTION est et restera essentiellement celle des grands départs (*) ! Désolé mais le coûts d’une infrastructure de recharge pour faire 100% face, dans toute l’Europe et sans révoltes sociales, aux « jours de grands départs » m’affole encore personnellement = un énorme pré-investissement structurel (nécessitant de l’énergie +/_ classique donc provoquant des sur-émissions de GES/CO2…) avec une rentabilité finale catastrophique = merci à notre endettement national qui cachera cette forêt… C’est donc 100% VRAI que nous devons changer profondément TOUTES nos habitudes anciennes, dont celle des vacances lointaines, quel que soit le mode transport et donc abandonner la très mauvaise habitude des jours des grands et longs aller/retour. Le français moyen (= aux moyens limités) est majoritaire, va-t-il s’adapter « intelligemment » ou, avec les poussées populistes = se révolter ? Wait and see… avec prudence, SVP !
(*) Nota la période la plus critique des grands départs concerne d’abord les courts congés familiaux = les hivernaux de fin d’année. C’est légèrement moins critique en ce qui concerne l’étalement des plus longs congés estivaux… Il faudra, à mon sens, revoir le calendrier des congés en supprimant tous les effets néfastes des « WE » pour passer à un étalement « au quotidien », donc, par exemple, abandonner les locations « à la semaine » pour passer à du « au jour le jour ». Encore un profond changement d’habitude sociétales = des facilités acquises d’une autre époque… mais à oublier prochainement !
Se payer (ou par sa « société » ?) un BMW iX xDrive50 à nettement plus de 85.000 Euro et faire du 100 km/h de moyenne sur l’autoroute, tout en ayant disposé d’une borne de recharge ultra-rapide immédiatement disponible (un jour de semaine surement et surtout pas un jour de grands départs !) même si c’est un véhicule super(be) sur plein d’autres critères : ce Ve, ça c’est pas pour moi !D’ailleurs, à quand un tarif d’autoroute dégressif selon le temps qu’on passe dessus : au moins on ne payerait pas « plein pot » « comme pour du 130 km/h », mais 30% de moins puisque roulés seulement à 100 km/h de moyenne ? Chiche !
Je trouvais très bien le tableau récapitulatif de tous vos essais avec la possibilité de comparer un modèle avec un autre sur les points essentiels d’un Ve.
il semble ne plus être mis à jour désormais dommage décision de votre part ou oubli ?
Quelle est la consommation sur autoroute ? À quelle vitesse ? 110 km/h ? 120 km/h ? 130 km/h ?
Encore et encore cette erreur dans le tarif Ionity… Ca fait pourtant un an qu’il a changé !