Carte des bornes de recharge pour voitures électriques

Bjr. Peu de bornes publiques dans Toulouse.
J’habite pres du périph, dans une zone d’immeuble et comme on chasse de + en + la voiture de la ville, plein de rues (dont la mienne) n’ont plus d’offre de stationnement public. Nous avons NOTRE parking, comme les immeubles voisins, aériens ou souterrains. Si un ou plusieurs occupants (locataire ou propriétaire) veulent se doter d’une voiture électrique, se pose un pb d’organisation, de financement, de partage etc .. Savez vous comment on résoud ces questions. Exemple d’expériences existantes? Par exemple chez moi en parking aérien , les questions :
– il s’agit au départ de proposer qqs places disons 4 bornes pour 90 apparts, pour commencer)
– Au départ, il n’y a pas forcément d’occupant possédant un VE
– si un occupant achète un VE .. que lui faire financer, sachant qu’il peut déménager dans les 6 mois ou considérer s’être trompé et repasser au thermique
– je pense que la copro devrait financer les terrassements et amenée du courant en invetissement puis le fonctionnement pourrait être amorti sur la consommation (s’il y a des consommateurs! mais pas si 3 bornes sur 4 sont inoccupées pendant deux ans …!)
– ErdF va-t-il financer les bornes et les louer? ou la copro doit-elle les acheter (ce ne sera jamais possible .. trop cher avec un potentiel de la rentabiliser trop incertain)
– Quel fournisseur (EdF, EnerCoop etc …), et avec quel contrat? Location du compteur à ErDF, redevance abo et conso au fournisseur?
– En cas de 4 bornes pour, disons 6 VE sur 90 apparts …(une fois amorcé .. la montée en charge pour mettre de nouvelles bornes peut être mieux gérable …) quelles regles instituer pour que certains occupants ne mobilisent pas les bornes en permanence et que chacun puisse recharger à son tour… Donc, la copro doit-elle gérer ça? comptabiliser le temps d’occupation des bornes dans les charges ?? il faut un système technique de reconnaissance de la voiture pour comptabiliser la durée automatiquement (la facture devrait donc passer dans les mains du syndic)
– Mais si la voiture a fini de charger à 3h du matin, doit-on descendre en pyjama pour la mettre sur une autre place (sa vraie place) et aller reveiller le voisin pour lui dire qu’il peut charger la sienne avant de partir au boulot? Sachant que la meilleure utilisation du VE en urbain, ce sont les petits trajets quotidiens domicile travail …
Voilà .. ce sont à mon avis de vraies questions et qui peuvent amener à plein de délires .. quand on n’a pas sa maison individuelle…
Alors? Les VE seraient-ils proscrits pour les habitants d’immeubles en ville?
Memes questions d’ailleurs pour le partage des bornes de rechargement publiques en centre ville (à Toulouse Jean Jaures et Carmes, par exemple…) comment les partager. C’est celui qui rentre le premier du boulot qui s’annexe la borne pendant 6 heures?
Merci pour vos contributions
Salutations

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Qui sait où se recharger avec une Zoé à Paris…
Autolib refuse les Zoé, les bornes de la ville de Paris ne semblent pas accepter les prises de type 3, les parking ne sont pas capables d’indiquer quel type de connexion ils proposent. Au secours!!!