Avis a signé un partenariat avec Bump pour l’installation de bornes de recharge sur ses parkings, afin d’accélérer l’électrification de sa flotte.
Avis, un des principaux loueurs de véhicules dans l’Hexagone, souhaite accélérer la location de véhicules électriques. Pour cela, il a besoin de bornes sur ses parkings. Il vient donc de signer un contrat avec Bump, entreprise qui s’occupe de l’installation et de la maintenance de bornes.
Bump va déployer des points de recharge sur les 17 plus grandes agences d’Avis en France, que ce soit des aéroports, des gares ou en centre-ville. Les premiers sites concernés sont les aéroports de Roissy- Charles-de-Gaulle et d’Orly, avec des bornes opérationnelles à l’automne 2023.
Les bornes de recharge seront ensuite installées sur des sites à Marseille, Lyon, Nice, Nantes, Lille, Bordeaux, Toulouse, Bâle-Mulhouse, Montpellier, Strasbourg, Avignon, Valence et Angoulême.
À lire aussi Engie lance un plan de déploiement massif de bornes de recharge en FranceBump va garantir un fonctionnement 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Le nombre total de bornes n’a pas été précisé, mais Bump se dit prêt à gérer 1000 recharge par jour.
Dans un communiqué, Pierre-Olivier Bard, directeur général d’Avis en France, déclare : « Nous comprenons l’importance de notre rôle en tant que l’un des principaux fournisseurs de solutions de transport au monde […] Notre décision de déployer un grand nombre de bornes sur nos sites nous permettra d’élargir notre offre de véhicules électriques tout en garantissant une expérience de location simple et fluide pour nos clients.”
Et pourquoi pas sur les petits sites?
Si les totems de 3 m3 sur la photo ne délivre que 11 kW on peut penser que Bump n’était pas le bon choix !
En tant que loueur régulier (principalement Europcar mais également Sixt et Avis), aujourd’hui je refuse systématiquement les véhicules électriques pour plusieurs raisons:
Il me semble indispensable pour un véhicule électrique qu’il soit possible de le restituer déchargé. Actuellement dans mes contrats il faut que je restitue le véhicule avec le plein, si ce n’est pas le cas le tarif appliqué par le loueur est très onéreux, cela est logique du fait que pour le loueur il faudra y consacrer du temps d’autant que dans l’immense majorité des cas il n’y a pas de station service sur le parking; cela est déjà onéreux alors que le temps consacré uniquement au remplissage est très court, avec un véhicule électrique il est hors de question que le loueur parte à la chasse aux bornes de recharges publiques. Côté client si l’on m’impose de restituer le véhicule chargé cela ne m’enchantera pas particulièrement, je n’ai ni l’envie de courir après les bornes publiques, ni le temps à y perdre (autan que s’il sagit de bornes AC cela peut se compter en heures…) avec le stress que cela implique puisque notemment pour ceux qui les utilises en complément d’un autre moyen de transport les bornes publiques à proximité de la gare ou aéroport vont être saturées.
Il faut avoir en tête que à l’arrivée / départ des train / avion il y a beaucoup de véhicules de locations pour poursuivre le voyage, et clairement le réseau publique de proximité n’est actuellement pas dimensionné pour cela.
D’un point de vu pratique cela génère quelques interrogations, idéalement il faudrait que ce soit le client qui branche la voiture de lui même à sa restitution pour gagner du temps, mais qui paie la recharge et avec quelle carte? Tout en sachant que le client ne va pas resté à attendre la fin de la recharge avec le risque que cela comporte (arrêt intempestif, défaut de facturation, etc.) Aujourd’hui lorsque je loue un véhicule thermique une simple CB (et un permis…) suffisent et pour l’usage et la restitution rien à programmer puisque les stations services de carburant sont nombreuses et la encore une simple CB suffit pour faire le plein et repartir avec un « ticket de caisse », aujourd’hui si je loue une électrique (je rappel que la location de voiture est une loterie où l’on ne sais jamais avec quoi l’on va repartir) je ne sais pas où je vais la recharger, ni combien de temps je vais perdre à essayer de payer (appli? site internet?) ni encore moins quel justificatif de paiement je vais avoir ni au bout de combien de temps.
Aujourd’hui j’utilise les véhicules électriques en autopartage avec une place dédié avec chargeur et ou tout est inclus avec la carte « izivia » mis à disposition, les problèmes de charges à destination perssistent mais au moins pour la restitution et la facturation je n’ai aucune question à me poser. Ce modèle « tout inclus » pourrait peut-être se rapprocher de ce qu’il faudrait en location.
Si ces chargeurs delivrent du 11kW AC cela devrait suffir pour recharger entre 2 clients sauf si les vehicules ne reste pas 4h sur le parc, de tels chargeurs sont très fiable; il faudra sûrement que toutes les places en soit pourvu pour simplifer la logistique.
Mais peut être s’agit t-il de systems rapide DC partagé; cela sont bien moins fiable.
Le chiffre de 1000 rechages par jour semble énorme, mais comment faut il le comporendre? Est-ce la somme de toutes les recharges pour tous les sites en une journée? Ca donnerait une recharge toute les 1min30s. Mais plus qu’une tous les 1/4 d’heure sur chaque site ce qui ne serrait pas si intensif que ca.