Volvo Trucks Electromobiity 2020
Le gouvernement veut accélérer l’électrification des transporteurs avec un nouvel appel à projets. Visant à accompagner la transition des transporteurs, celui-ci sera doté d’une enveloppe de 65 millions d’euros.
Ministre délégué chargé des Transports, Jean-Baptiste Djebbari a annoncé lors d’un Conseil ministériel pour le développement et l’innovation dans les transports (CMDIT) le lancement d’un appel à projets à destination des véhicules lourds électriques.
Jusqu’à 100 000 €/véhicule
Cumulable avec le bonus écologique poids lourds mis en place fin 2020, le nouveau dispositif de l’État sera doté d’une enveloppe de 65 millions d’euros. Il sera lancé d’ici début mars et sera ouvert à tous les acteurs contribuant au déploiement de la mobilité et du transport de marchandises électriques. Il intègrera en outre le rétrofit des véhicules thermiques en véhicules électriques.
Pouvant atteindre jusqu’à 65 % de l’écart de coût d’acquisition entre le véhicule électrique et son équivalent diesel, la subvention sera dépendante du PTAC. Elle pourra atteindre jusqu’à 150 000 €/véhicule.
À préciser que l’appel à projets permettra aussi de financer les infrastructures de recharge. Le montant de l’accompagnement pourra aller jusqu’à 60 % du coût d’acquisition.
| Type | Subvention |
| Poids lourd PTAC < 26 tonnes | 100 000 € |
| Poids lourd PTAC > 26 tonnes | 150 000 € |
| Cars et bus électriques | 100 000 € |
Et comme d’habitude, de l’argent publique pour payer des biens privés, c’est inacceptable. l’argent publique doit aller à des infrastructures publiques, gérées par l’état et au service de la collectivité… point barre…
Sans vouloir répondre en détail à chaque commentaire, pour tous ceux qui disent qu’il n’y a pas encore de PL électrique sur le marché, quasiment toutes les marques en ont un en catalogue. Ils ont tous commencé par du petit tonnage, 19 ou 26 tonnes. D’autant plus que ce sont eux qui font le « dernier kilomètre » en ville, là où on se plaint le plus de la pollution (et à juste titre). Ils promettent une autonomie de 200 km, c’est le talon d’Achille, comme pour les voitures.
Et c’est vrai qu’il n’y a rien pour les routiers nationaux et internationaux.
En revanche ça avance très vite, et une marque comme Volvo par exemple décline désormais toute sa gamme en électrique. Quel constructeur automobile traditionnel (exit Tesla, qui de toute façon n’a pas de petites voitures) offre l’électrique dans toute sa gamme ? Volkswagen ? Non. Renault ? Non. Toyota ? Je plaisante mais eux non plus. Etc.
Mon post est déjà long. Pour plus d’infos voici la page du « gros » Volvo, le FH. 32 tonnes en porteur et 44 tonnes en semi. Avec 300 km ça reste encore limité à l’environnement urbain, le dernier kilomètre, par exemple la livraison d’un hypermarché à partir d’une plate-forme logistique.
Oubliez Tesla et ses promesses pour « demain ». L’électrique en poids lourd européen, c’est disponible aujourd’hui. Faut juste régler le problème du budget.
D’ailleurs, pour ceux comme moi qui travaillent en 3 essieux, pile 26 tonnes de PTAC, on rentre dans quelle catégorie dans l’article ?
> à 26 t ou < à 26 t ?
On est habitué aux promesses de notre Ministre en général ça ne va pas très loin. Il a juste oublié un détail, c’est qu’avant de se lancer dans l’aventure poids lourds il va falloir réfléchir sérieusement au comment on va répartir les infrastructures de recharges. Ce n’est qu’après cette étape, qu’on pourra envisager la possibilité de rouler en camions électriques.
Je ne suis pas sûr que le PL est besoin de subvention. Il vaut mieux favoriser l’électrique des derniers kilomètres. Les PL électrique n’existe pas concrètement.
Le gouvernement est très fort pour des annonces ..
La cour des comptes annonce ce jour :
Il faudrait 9 milliards d’euros d’économies supplémentaires par an pour respecter les objectifs de finances publiques d’ici à 2027, indique l’institution dans son rapport annuel.
Le gouvernement vient de lancer des primes pour l’achat de véhicules qui n’existent pas encore.
En camion, il existe certes des porteurs de moins de 26 tonnes mais ils ont une autonomie tres réduite ce qui réduit le scope d’applications.
Pour les plus de 26 tonnes, il n’y a rien.
En car, idem, aucun véhicule sur le marché.
En bus, il y a de l’offre mais le Tco explose par rapport au diesel (+41% selon l’étude Catp), due au coût d’achat, au surcoût maintenance et à la durée de vie limitée des batteries), et encore l’étude ne prend pas en compte l’électrification des dépôts qui coûte plusieurs millions, et le fait que suivant l’utilisation du véhicule, qu’il faut 1,2 ou 1,3 bus électriques pour replacer un diesel.
Cette hausse des coûts va entraîner une baisse de l’offre voyageurs (à budget constant) car toutes les collectivités n’ont pas la possibilité d’augmenter leur budget, entraînant alors un report sur la voiture.
Seul bon point, le retro-fit pour les cars, mais cela se limite essentiellement aux véhicules de ramassage scolaire qui roulent généralement très peu.
Cote budget, 65 millions cela fait 700 ou 800 véhicules maximum
Enfin il n’existe pas de réseau de recharge pour les poids lourds.
Wow, ca devrait bouster les PL et autocar électrique. Ils ont déja des avantage a l’usage, là ils serront vite plus interressant. Il y a malheuresement encore peu d’offres et les entreprises specialisée dans l’électrification sont surement déja debordés.
Tesla semi 800kms prix catalogue environ 200000€
Bonus 150000?
Je connais alors mon prochain boulot