Selon le constructeur, une voiture électrique peut être commercialisée avec ou sans sa batterie. Largement associée à la Renault ZOE, la formule tend aujourd’hui à disparaitre.
L’élément le plus coûteux d’une voiture électrique, c’est la batterie. Elle peut représenter jusqu’à 40% du prix d’un véhicule, ce qui est conséquent. À côté de cela, il subsiste des interrogations sur la durée de vie des batteries, dont le remplacement peut coûter très cher. D’où l’idée de certains constructeurs, Renault en tête, de proposer une formule dissociant l’achat de la voiture de celle de la batterie, acquise sous forme de location.
Les avantages de la location de batterie
Pour l’utilisateur, la location batterie présente plusieurs avantages :
- Il baisse le prix d’achat de la voiture et le ramène quasiment au prix d’une voiture thermique. Lors du lancement de la Renault ZOE, en 2013, la formule a permis au constructeur d’annoncer un prix d’achat équivalent à celui d’une Renault Clio.
- Il garantit la capacité de la batterie : la capacité d’une batterie diminue progressivement au cours de la vie d’une voiture électrique, même si c’est relativement lentement. Au bout de quelques années, la capacité de la batterie peut avoir diminué d’environ 30% (on manque de recul sur ce point). La location de batterie garantit à l’utilisateur qu’elle sera remplacée si elle n’est plus capable de délivrer au moins 80% de sa capacité (par exemple).
- Il permet de bénéficier de services spécifiques : les contrats de location de batterie comprennent souvent une assistance en cas de panne de batterie et peuvent parfois intégrer des offres préférentielles pour la location ponctuelle d’une voiture essence ou diesel pour les trajets plus longs.
Les inconvénients de la location de batterie
Le principal inconvénient de la location est le fait qu’elle rajoute des frais fixes supplémentaires sur le fonctionnement de la voiture. Que l’utilisateur roule avec sa voiture ou non, il devra payer le forfait de location de batterie durant toute la durée de possession de celle-ci.
La question de la revente du véhicule sur le marché de l’occasion (et donc la cession du contrat de location de batterie) reste également un point qui peut effrayer les acheteurs.
À lire aussi Nouvelle Renault ZOE : faut-il acheter ou louer la batterie ?Combien coûte la location batterie d’une voiture électrique ?
Le prix de la location batterie d’une voiture électrique est assez variable d’un constructeur à l’autre. Chez Renault, l’offre était calculée sur la base du kilométrage parcouru annuellement mais aussi de la durée d’engagement. A l’époque, le constructeur proposait deux grandes formules :
- Une offre « petits rouleurs » avec un kilométrage annuel limité à 7500 km et un prix de 69 euros/mois
- Une offre « illimitée » avec un montant fixe à 119 euros par mois. Un tarif conséquent qui impose une bonne utilisation de la voiture pour rentabiliser l’investissement mensuel
Quels constructeurs proposent la location batterie ?
Tous les constructeurs ne proposent pas la location batterie. La formule tend même à disparaitre. Fer de lance de la location batterie, Renault a abandonné l’offre sur la ZOE depuis début 2021. La citadine ne peut être acquise qu’en achat intégral (voiture + batterie) ou en Location Longue Durée (LLD). Cette dernière formule représente aujourd’hui 70 % des ventes du constructeur. Elle a largement contribué à faire disparaitre l’offre locative de la batterie.
Aujourd’hui, la Renault Twizy est le seul véhicule électrique à continuer à proposer la location batterie dans l’Hexagone. Sans doute plus pour très longtemps…
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !
Pas la meilleure idée de louer la batterie sa voiture électrique…
https://www.moteurs-ecologiques.com/dossiers/la-location-de-batteries-pour-les-vehicules-electriques/
Je me vois en train d’interchanger le pack batterie !!
Encore une arnaque !!
je fais environ 30000km par an,et uniquement des parcours de plus de 300km,alors acheter une voiture electrique,ce n’est ni rentable,ni possible avec une autonomie qui ne me permettra pas de faire mes parcours en une seule fois,et de loin,car en montagne,et l’été en mettant la clim,je serai loin du compte.Qu’on m’explique aussi pourquoi le gouvernement taxe d’un malus un vehicule gpl,alors que dans le même temps les regions les exonérent de la carte grise et que le même état leur attribue la vignette critair1 comme une electrique!C’est se moquer du monde.
Je ne sais pas d’ ou vient ce prix de 8000 euros pour le cout de remplacement de la batterie. En 2015, j’ ai du changer ( heureusement sous garantie ) la batterie de mon peugeot ion : 14000 ht + tva + mo = 18000.
Bonjour
je me pose la question du VE (ma première voiture à 36 ans, jusqu’ici tout fais en train/vélo).
Petit budget oblige, et envie d’un style kangoo. Il y a cette offre:
https://occasion.renault.fr/vehicules/detail.html?usedCarNb=00001154_153924
La location de la batterie me revient à 68€/mois.
Vous en pensez quoi?
Si on achète une Zoe d’occasion, quel est le coût de la location de batterie ? Je crois avoir que c’etait Un forfait de 79€ mais sans certitude. Les quelques vendeurs Renault occasion à qui j’ai demandé n’en avaient pas la moindre idée et ne savaient même pas comment obtenir cette information !!!
Bjr , a tous , j ai vue une 106 electrique à acheter es t il possible de louer des batteries pour remette dedans !! merci a tous pour vos réponses !! Mr LACROIX
Les industriels, ne supportent pas que nous roulions sans que nous payons . Les batteries en location à partir de 80 € mensuel, prouve que l écologie, n’est qu’un moyen de masquer leur profits, scandaleux , je ne paie pas 80 € par ois d’essence.
J’avoue que je me suis vu regarder les annonces de véhicules électriques d’occasion à vendre… Après tout, je cherche une seconde voiture pas chère et du coup pourquoi passer a l’électrique ! Et bien…, après avoir, à l’issue d’une réflexion rapide quant à l’obligation de souscrire la location des batteries, soupeser l’intérêt de débourser 6000 euros pour une voiture dont les éléments mécaniques ont bientôt 10 ans, dans un confort franchement très relatif (car souvent les bruits aérodynamiques remplacent les motorisations bruyantes et la climatisation y est bien souvent absente… C’est ce que je constate sur un kangoo zoe en tous cas, proche des prestations du véhicule familial dont j’ai besoin compte tenue la composition de la tribu), pour lâcher ensuite entre 60 et 80 euros par mois, que la voiture roule ou non, tout en ayant perdu 20% de l’autonomie initiale du véhicule sans pour autant pouvoir imposer au loueur le remplacement des batteries diminuées tant que celui-ci, juge et parti, ne l’aura pas décidé, m’apparaît en fait un achat fort peu rationnel… Au final, je me retourne donc vers le thermique: on peut toujours bricoler soi-même et choisir une essence compatible avec l’éthanol (e85) pour en réduire le coup… La surconsommation en effet reste toujours tributaire de la manière de rouler!
Bref, l’électrique j’oublie tant qu’un autre modèle économique lié a l’exploitation des batteries n’est pas instauré…
« Au bout de quelques années, la capacité de la batterie peut avoir diminué d’environ 30% (on manque de recul sur ce point) »
tu m’étonnes que tu manques de recul!! Ma Zoe a 50000km, je viens de consommer 21kWh sur la même charge et il me reste 7km. Ayant parcouru déjà 160km, j’aurai consommé environ 22kWh à la panne. Ce qui est la capa originelle « 100% » de la batterie. Autrement dit elle n’a rien ou quasiment rien perdu en 50000km… Les technologies de batteries sont parfaitement maîtrisées, si vous avez le choix achetez-la.
Mesure chinoise sur les recyclage des batteries, vite encombrantes et dont beaucoup est récupérable : http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7249&from_espace_adherent=0
Une rente à vie pour les garagistes : batteries 69 euros par mois…
L’article commence par: « La voiture électrique est souvent commercialisée sans les batteries ». LOL: il n’y a QUE Renault qui fait cette outrageuse arnaque.
C’est du pur délire, et ce qui est encore pire, outre le fait qu’ils « justifient » par des arguments farfelus, c’est que l’Etat ne les stoppe pas dans cette vaste campagne de destruction du passage à l’électrique…
Voiture électrique = escroquerie des temps modernes.
Qui aura les moyens de faire remplacer la batterie d’un coût de plus de 5000 euros !!!
Sur une location un conducteur qui utilise son véhicule 12 000 km par an ne fera pas d’économie il perdra de l’argent.
Location = recharge cela lui coûtera plus cher.
Si la location d’une batterie coûte 80 euro mensuel ,avec cette somme on peut acheter 60 litres d’essence :avec une voiture consommant 5 litres au 100 km on peut parcourir 1200 km .
La voiture électrique est une grosse arnaque ! qu’on se le dise une bonne fois .
Ton approche est bonne et ce qui me plait dans ton raisonnement c’est que justement tu peux faire le choix entre les deux solutions et opter pour la solution qui te convient le mieux.
Je remarque deux choses sur le marche de l’occasion. Les ion et autres C zéro sont assez rechercher sur le marche de l’occasion. Par contre cela semble une vrais galère pour les Fluence avec leur contrat de location. Je ne pense pas que cela soit du uniquement a ce que la voiture ne soit plus fabriquer. Mais plutôt a problème de ce contrat de location très difficile a se défaire!
http://www.vehiculeselectriques.fr/topic12798.html
A moins de prendre la voiture en LLD sur 24 a 48 mois, je ne prendrais pas la location de batterie en achetant le véhicule.
Le choix est la meilleur des solutions.
Bonjour,
Je viens d’acquérir une LEAF fin 2014 et j’ai enfin compris la différence entre location ou achat de batterie en lisant attentivement le contrat de location de batterie.
J’ai en effet hésité longtemps entre ces deux options, étant plus penché à acheter entièrement la voiture au départ. Car le contrat de loc chez Nissan doit être à peu près le même que chez Renault pour la ZOE (DIAC location) et je n’aimais pas cet état d’esprit de Renault à trop vouloir emprisonner le consommateur et à le sucer au maximum.
J’ai choisi de louer la batterie pour monter un peu en gamme et faciliter la revente dans quelques années; car entre la Leaf de base (Visia) et la gamme juste au dessus (Acenta) il y a un fossé en terme d’équipement, et non pas seulement des futilités. Le mode de conduite B et la pompe à chaleur permettent d’économiser pas mal la batterie. Il y a déjà 3000€ d’écart, mais si on ajoute la batterie ça fait 6000 € de plus. C’est uniquement pour moins emprunter que j’ai chois la loc de batterie.
Dans le contrat de location il est stipulé que la batterie a une valeur assurée de 4900€HT. Après avoir visité 3 concessionnaires Nissan, aucun n’a pu me dire combien coûterait le remplacement de la batterie, personne ne l’a jamais fait en France (certains concessionnaires ne savaient même pas qu’ils avaient une voiture électrique à vendre). Cela rejoint les 5900€TTC de différence entre loc et achat. Dans le contrat il est également stipulé que la décote de la batterie serait de 5,02€/100km. Pour ceux qui veulent acheter la batterie cela leur permet de connaitre le prix résiduel de la batterie à la revente du véhicule. Partant de ces paramètres j’ai fait un calcul comparatif pour savoir s’il est opportun d’acheter la batterie.
J’ai comparé avec le coût d’utilisation de ma voiture diesel. En comptant uniquement le coût de carburant, louer une batterie revient de 30 à 50% plus cher pour la voiture électrique (pour 12500 à17500km/an). Mais si on inclut le coût d’entretien on est à coût équivalent d’utilisation de 0,11€/km, ratio qu’on retrouve sur les sites de comparaison car il n’y a pratiquement pas d’entretien moteur pour un VE.
Si on achète la batterie il faut défalquer le coût de location mais rajouter le coût d’achat de la batterie et sa décote. J’ai considéré que la batterie serait achetée avec un emprunt bancaire au taux de 2%/an (pour comparer à la loc).
En location, on perd alors environ 520€ si on revend la voiture dans 3 ans, 800€ si on revend la voiture dans 5 ans. Plus on garde la batterie longtemps et plus on gagne par rapport à la location, sachant que dès la première année on gagne déjà par rapport à la location. Ce n’est donc pas pour rien que Renault (et maintenant Nissan) pousse à la location.
Pour ce qui est de la sécurité et des assurances ne vous inquiétez pas, que ce soit en location ou achat, dans les 5 ans, la batterie, mais aussi toute la partie électrique de motricité (moteur, onduleur, électronique de puissance,…) sont très bien garanties et assurées par Nissan. C’est donc un faux problème et un faux argument de vente que de dire qu’en location on est mieux pris en charge en cas de panne.
Ce qui orientera principalement dans votre choix c’est est ce que je peux allonger 5900€ de plus maintenant ou pas ?
Au fait, pour 15000km/an, la batterie est entièrement amortie en 6 ans par rapport aux gains sur l’entretien et le prix du gasoil. Vous pouvez donc en racheter une neuve qui est autofinancée par ce gain.
A vous de choisir.
Moi je suis choqué par ce concept de location de batterie. Est-ce que je loue le réservoir de ma voiture essence !!! Je pourrais bien sûr car un cela reduirait le coût de la voiture, cela garantirait que mon réservoir n’ait pas de fuite dans la durée et je pourrais bénéficier de services spécifiques. Sans blague ! Les arguments évoqués ne tiennent pas une seconde. C’est honteux. L’Etat devrait réagir vite et intelligemment (je sais je rêve) sinon dans 10 ans y’aura toujours autant de diesel. Enfin si ça dérange personne que les constructeurs automobiles se fabriquent des rentes sur le dos des consommateurs …
Désolé de te décevoir, mais je roule en VE. Tes déductions me semblent hâtives, et tes raisonnements bien discutables. Si tu payes une location mensuelle pour une location batterie et que tu fais zéro km dans le mois, pour moi ça s’appelle payer pour rien. Mais visiblement nous n’avons pas le même logiciel, donc tu ne seras forcément pas d’accord sur ce qui me semble une évidence… évidente. Vive la diversité! Je précise que mon VE, je ne l’ai ni gagné, ni volé, mais bien acheté. Et s’il me fait économiser 2000€ par an, c’est évidemment parce que je suis propriétaire de la batterie.
Je peux comprendre, mais finalement ce qui est rédhibitoires pour toi c’est d’acheter un VE d’occasion ou neuf; Car dans tout les cas, d’occase ou pas, location de batterie ou pas, ca te reviendras plus cher qu’un diesel, je rappelle qu’une Leaf avec batterie coûte 6 ans de location de batterie, et au moins 10000€ de plus qu’un diesel équivalent ce qui n’est pas amortissable (de quoi faire 150 000 km avec un diesel) et que ce surcoût se retrouvera bien évidement en occasion, sauf si la batterie est morte, ce qui veux dire que non seulement le vendeur aura acheté la voiture plus chère, mais qu’il risque en plus de la revendre moins chère, et pour l’acheteur il faudra pourvoir a son remplacement ce qui est pire que d’avoir un loyer a payer.
Par contre je m’inscrit en faux sur le « Payer même quand je ne roule pas » car on ne paye que pour ce que l’on roule vue que le tarif est fonction du kilométrage annuel.
Pas mieux, j’approuve ce message, sage! donc tu réprouves le terme « d’ignominie » en ce qui concerne la loc des batteries.
Sinon je pense que Jérôme a surtout goûté aux « joies » de la vente d’un véhicule d’occasion, quelque soit le véhicule (électrique ou non batterie incluses ou non) il y a toujours le risque de tomber sur un acheteur indélicat, voir un escroc.
Question de point de vue. Personnellement je suis joueur, et je ne pense pas que Jérôme désapprouve le terme, maintenant qu’il a goûté aux « joies » de la location. Mais je le répète, chacun voit midi à sa porte, il y a les anxieux et les optimistes. L’important, c’est que les gens soient satisfaits de leur VE, batterie en location ou non.
Si les mots ont un sens, je ne vois pas en quoi la location de batterie est une ignominie, on peut être contre mais de la a parler d’ignominie….
Il n’y a qu’a comparer ce que coûte les deux formules, et sur une Nissan leaf il y a 6000€ d’écart, ce qui veut dire qu’il faut six ans pour amortir l’achat de la batterie, sans compter les frais financier, et quand on sait qu’au bout de 5 ans la batterie n’est plus garantie, on risque non seulement de ne jamais l’amortir, mais en plus de perdre gros, et perso je ne suis pas joueur.
Bonjour,
Si j’étais assureur, je proposerais un contrat spécifique pour couvrir les batteries des VE. Ça permettrait aux anxieux d’éviter l’ignominie de la location de batterie et tous ses inconvénients. En plus, je me ferais des c… en or, vu la fiabilité de ce matériel. La vente des VE en serait peut-être favorisée.
« La question de la revente du véhicule sur le marché de l’occasion (et donc la cession du contrat de location de batterie) reste également un point qui peut effrayer les acheteurs. »
L’acheteur peut aussi le voir comme un avantage, celui de la garantie d’avoir une batterie toujours en état de fonctionnement.
A contrario acheter un VE dont la garantie de la batterie approche approche de son terme, est un risque non négligeable.
« Ainsi, que l’utilisateur roule avec sa voiture ou non, il devra payer le forfait de location de batterie durant toute la durée de possession de celle-ci. »
A quoi ca sert d’avoir une voiture si on ne s’en sert pas?
Si on a un crédit a la place on continu bien a le payer tout pareil,
Enfin je rappelle que le tarif de location est basé sur le kilométrage annuel, donc on peut parfaitement laisser la voiture un certain temps au garage, et rouler plus par la suite. Il faut juste évaluer son kilométrage total et encore on peut le réajuster.
Je ne comprend pas. il est très facile et rapide d’arrêter un prélèvement automatique, avec ma banque ca se fait en cinq minutes. Enfin il faut s’assurer que l’acheteur fasse bien le nécessaire et s’il le faut le faire avec lui, ce qui je crois est même recommandé par la DIAC.
hé bien je peux vous dire que c’est une galère totale à revendre : j’ai vendu mon twizy en fevrier 2014 (pour un prix dérisoire) aujourd’hui 11 avril 2014 je suis toujours prélevé pour le loyer de la batterie car l’acheteur n’a pas fait le nécessaire …. appel à la diac c’est normal selon eux….!!!??? tant que l’acheteur ne fait pas le dossier je paye ! donc opposition immédiate auprès de ma banque etc etc je vous en passe et des meilleurs… brèf heureusement que j’ai pas repris une zoé à la place … renault pour moi c’est fini !
Bonjour ;
Je m’apprête à acheter une électrique car ce type de véhicule à atteint un premier palier intéressant quand le foyer dispose de deux véhicules.
J’hésite encore entre la Zoé et la Leaf, j’attends d’avoir sous mon œil juridique le contrat de location batterie pour la Zoé et pour la Leaf, si quelqu’un les a, il serait bien de les publier pour que l’on puisse les examiner.
Effectivement le véhicule électrique ce n’est pas nouveau mais ce qui a changé considérablement la donne aujourd’hui c’est l’autonomie-encombrement et masse des batteries. Ce qui changera encore demain, c’est l’autonomie et le temps de charge des batteries car une nouvelle technologie est déjà en place avec la découverte du graphène (C)n ou C3, cette molécule de synthèse composée de carbone sera la composante principale des supercondensateurs qui se rechargeront 6 fois plus vite pour le double d’autonomie actuelle tout en doublant la durée de vie et pour la même masse volumique actuelle en lithium-ion à cellules.
Et c’est là mon souci, moi qui compte faire avec ce véhicule 10.000 par an maxi, si je loue chez Renault les batteries et si dans 3 ans je veux un supercondensateur qui sera adaptable constructeur, ils me proposeront un contrat plus cher car plus d’autonomie ; Cela même si le graphène ne coute pas un copeck, car ils auront à pérenniser et à rentabiliser leur stock en fonctionnement…
Si je décide de quitter la location de batterie lithium-ion car mon engagement est à terme pour de l’adaptable du marché asiatique qui se sera adapté à la demande, rien ne me garantit que Renault ne me bloquera pas le R-Link et infirmera mon véhicule. Car c’est là une des spécialités des constructeurs de véhicules que de se créer des fonds de roulement sur le SAV, Le cordon CRO non livré avec la Zoé en 2013 et qui le sera dès les ventes de 2014 par défaut de vente suffisante de Zoé en 2013, est bien la preuve qu’ils cherchent à fidéliser un max les clients en les bornant…
http://www.numerama.com/magazine/27529-des-drm-intrusifs-dans-la-voiture-electrique-renault-zoe.html
C’est dommage pour Renault, auquel j’ai été fidèle depuis toujours mais je sens que s’ils jouent avec le développement durable pour faire du business, je vais couper le cordon…
J’ai lu dans un blog et trouvé cela très averti, sur le fait que Renault vous propose une voiture électrique pas chère et un contrat prolongateur qui coûte un bras…
De plus il est vrai que pour l’instant il ne faut pas considérer un véhicule électrique comme un produit ayant une côte argus physique sûre, car l’évolution qui est en cours changera inéluctablement les côtes de ces véhicules. Il faudra donc se garantir par une attestation Renault ou Nissan .etc… Qu’ils s’engagent contractuellement à ce tarif de location batterie avec assurance sur une période de 10 ans avec passation de contrat ou de clôture contrat en cas de certificat de cession du VE et non de trois ans renouvelable tacitement avec révision du tarif.
Voir avec votre assureur la différence de coût pour le véhicule acheté avec ou sans batterie et dans ce cas, il est peut-être bon d’acheter la Leaf qui s’engage sur 100.000kms ou 5 ans sur ses batteries lithium-ion et vous ne serez pas bridé par le système CARWINGS qui n’est même pas proposé de série sur le modèle de base, ce qui indique bien que la Leaf c’est du Free…
Une chose est sure c’est que sur le marché de l’électroportatif où le lithium-ion est apparu en 2005-2006, depuis c’est les outils qui cèdent avant d’avoir à remplacer les accus.
Pensez à l’option de stationnement chez la zoé, indispensable pour ce type de véhicule car dur-dur de doser la finesse du ralenti durant la prise en main…
Par ailleurs dès la prochaine vague de crise du pétrole les ventes de véhicule électrique s’envoleront et le gouvernement ne pourra plus assurer la prime écologique sur une hausse des ventes, rappelant qu’elle a déjà été réduite au 1er novembre 2013 à 6.300€ contre 7.000€ auparavant. Les constructeurs feront un effort mais sachant que ces véhicules rapporteront moins en SAV leurs efforts seront savamment dosés selon les demandes du marché.
Les constructeurs seront toujours dans la politique du business-plan soutenus et poussés par les assurances et les banques qui sont les vrais patrons d’arrière-plan. A vous de devenir des vrais consommateurs du développement durable et de faire changer le business-plan en Eco-business-plan.
Voyez pour le cordon CRO de Zoé, pas suffisamment de vente en 2013, ils envoient une corde en 2014 et peut-être une passerelle confortable en 2015 en proposant la garantie d’un engagement de location sur 10 ans à prix stable et sans contrainte sur le R-Link à terme du contrat.
Bonne route à tous.
Manu-H2O