Souvent considéré comme en retard en matière de voitures électriques, Stellantis met à présent le pied au plancher. Selon le plan stratégique Dare Forward 2030, le groupe sera 100 % électrique en Europe en 2030, et neutre en carbone dans le monde en 2038.
C’est un plan à long terme que Carlos Tavares vient de présenter pour le groupe Stellantis, puisque le cap est mis sur 2030. Le plan comprend bien sûr un volet financier. Avec pour ambition de doubler le chiffre d’affaires et d’afficher une marge à 2 chiffres. Ce qui se traduit par une volonté de réduction des coûts (ou d’amélioration de l’efficacité…) dans tous les domaines : achats, conception, production, distribution/vente. L’atteinte des objectifs financiers passe aussi par l’extension de l’activité : 2 milliards de chiffre d’affaires sont attendus sur le volet de l’économie circulaire (réutilisation ou recyclage), ou encore 20 milliards sur la partie logicielle avec les mises à jour des véhicules (services, abonnements, ajout de fonctions…) et la gestion des données.
La Chine, le talon d’Achille
Naturellement, l’ambition est d’améliorer les positions commerciales sur tous les marchés : Europe, États-Unis, Amérique du Sud, Moyen-Orient/Afrique. Mais c’est sur la Chine que la marge de progression est la plus forte, avec une ambition d’y réaliser plus de 20 milliards de chiffre d’affaires, avec 60 % de modèles électriques. Stellantis compte lancer plus de 30 modèles en Chine d’ici à 2030, et être présent avec 6 marques (Peugeot, Citroën, DS, Jeep, Alfa Romeo, Maserati).
Pour y parvenir, une réorganisation est en cours, avec une montée au capital prévue pour la coentreprise avec GAC (pour Jeep), et une réorganisation pour celle avec Dongfeng. Le groupe chinois prendrait ainsi la main sur les activités de Citroën, tandis que Stellantis aurait plus de contrôle sur celles de Peugeot.
100 % électrique en Europe en 2030, 50 % aux USA
Le passage à l’électrique en mode accéléré vaut surtout pour l’Europe. Les marques du groupe ne vendront en effet plus que des modèles électriques en 2030. Avec un passage graduel. Première marque concernée, Maserati dont toutes les nouveautés seront uniquement électriques à partir de 2024. Ce sera 2025 pour le pôle premium du groupe (Alfa Romeo, DS, Lancia). Puis les autres marques (Fiat, Opel, Peugeot, Citroën, Jeep) feront de même en 2026.
Aux États-Unis, on ne parle pas de passage total, puisque le groupe ne vise « que » 50 % de ventes en électrique en 2030. Cela débutera en 2023 par le Ducato électrique. Puis à partir de 2024, toutes les nouveautés auront une version électrique… Dont un pick-up Ram très attendu pour affronter les F150 Lightning, Silverado EV, Cybertruck, R1T…
Au total, ce sont plus de 100 lancements de véhicules qui sont prévus. Dont au moins 10 nouveaux modèles, de 2022 à 2030. Sur ce nombre, 75 seront électriques, dont 60 disponibles en Europe, et 25 aux États-Unis. À comparer avec les 19 modèles électriques que compte le groupe aujourd’hui (en comptabilisant les doublons des utilitaires…). En termes de volumes, la direction de Stellantis table sur plus de 5 millions des véhicules électriques vendus en 2030. L’investissement est annoncé à plus de 30 milliards entre 2021 et 2025.
Les utilitaires aussi
Le véhicule utilitaire est une des forces du groupe. Ce qui s’exprime par la création d’une nouvelle division (business unit). La cible est le doublement du chiffre d’affaires sur ce secteur. En matière de chiffres, il faut retenir : 26 lancements de 2022 à 2030, une gamme 100 % électrifiée en 2027 et des ventes mondiales à 40 % en électrique en 2030. Stellantis compte devenir numéro un de l’utilitaire en Amérique du Nord, à la place de Ford…
Tout cela sur la base des plateformes STLA Small, Medium, Large et Frame. On notera par contre qu’il n’est fait aucune mention de l’hybride rechargeable. Une technologie « de transition » dont le feu de paille semble déjà s’étouffer.
Pour couvrir tous ces besoins, Stellantis table sur 5 usines de batteries. On en comptera 3 en Europe pour 250 GWh de capacité, et 2 aux États-Unis pour 150 GWh. Ceci avec ACC, mais aussi des partenariats avec LG Chem et Samsung SDI. Plus celui avec Factorial pour les batteries solid-state.
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Et l’hydrogène ?
La pile à combustible n’est pas oubliée, mais reste dédiée aux utilitaires. On parle ici d’un objectif de 10 000 véhicules vendus sur l’année 2024 en Europe. Il existera une offre à la fois sur les grands fourgons (Ducato et ses clones) et fourgons moyens (Expert et ses clones). La technologie sera lancée en 2025 aux États-Unis sur le Ram Promaster. Un Ram Heavy Duty à pile à combustible arrivera par la suite.
Pour finir, le groupe franco-italo-américain compte être neutre en carbone en 2038. Avec un point de passage à -50 % en 2030 par rapport aux émissions de 2021.
Pour plus de détails, vous pouvez consulter la présentation complète.
Commentaires
Si on part du principe que seuls les imbéciles ne changent pas d'avis, alors Carlos Tavares est d'une intelligence hors du commun !
Hé, Ho! pédale douce, on a du mal à vous suivre Carlos!
L'attitude de Tavares était même encore pire que ça avant 2021, puisqu'il a fait tout ce qui était en son pouvoir (et il en avait, il était président du syndicat) pour freiner et retarder au maximum la vente des VE en France et en Europe , usant d'arguments trompeur et fallacieux, réclamant que l'état lui paye des stations services électriques, faisant un pitoyable et éculé chantage à l'emploi (sachant que l'emploi dans l'industrie automobile en France est en baisse permanente depuis des décennies, donc longtemps avant les VE) .
Venant du plus gros fabricant de moteur diesel pour voiture particulière au monde, c'était inacceptable.
Avec la vente de millions de voitures diesel qui toutes séparement polluent des dizaines de fois plus que la loi. en particulier à froid . en particulier dans les villes.
On oublie pas que la Zoe existait en 2012.
Que Tavares était président de PSA début 2014.
Grâce à Tavares, le passage au VE a été retardé de 10 ans, facile. On remercie sa stratégie de visionnaire. Et on oublie pas de faire un petit signe , leger, à tonton Musk (c'est de l'humour, sans Musk , Carlos serait toujours sur son 33tours rayé de réciter tous les pseudos défauts des VE et d'oublier toujours de verbaliser la réalité des voitures à gazole)
Tavares le fils spirituel de Goshn. Sa stratégie est : tout pour l'argent.
On compare la masse salariale du groupe PSA en 2014 et en 2021 à périmètre constant ?
Neutre en carbone en 2038 pour le monde entier, wahou !
Cela doit être la même neutralité que Google qui est neutre depuis 2007.
Moi aussi je suis neutre... chez moi et même un peu plus puisque je vais faire mes courses à pied et à vélo. Par contre tous mes aliments et mes biens de consommation sont venus avec des véhicules à pétrole... loin d'être neutres. Même mon électricité bas carbone n'est pas neutre.
Oui le joli titre 100% électrique ne serait dans les faits qu'un élément marketing bling bling pour faire du vent que ça ne m'étonnerait pas
On aurait ainsi en 2025 et 2030, dans la réalité, des voitures à pétrole avec un moteur électrique et une batterie posée à l'arrache dans le chassis comme aujourd'hui, que ça ne m'étonnerait pas.
Ce qui m'étonnerait, ce serait que PSA et son réputé anti-VE de patron deviennent efficaces et rapides comme un Tesla.
Ca me semble nettement plus improbable que le :" nous sommes en 2025 ,on fait toujours des voitures à pétrole pour l'Europe parce qu'on a jamais dit qu'on en ferait plus . 100% électrique qu'on vous avait fait miroiter en 2022, vous l'avez mal compris. Ca voulait juste dire qu'on mettait un bout de pile et un moteur dans tous les chassis"
Autre manière de faire de l'infox ce serait de dire : les nouveaux modèles SEULEMENT seront électriques. la 208 version 2025 ? ce n'est pas un nouveau modèle monsieur. Donc il est à pétrole.
Bref c'est sujet à caution parce que c'est de la comm pure. Donc du rien.
(désolé pour ceux qui bossent dans la comm et qui en vivent : dans un monde parfait, les services de comm ne servent à rien, ne produisent rien, et ne donne pas de valeur ajouté. C'est du vent, fondamentalement. Mais sans l'éolienne !)
Oui, c'est bien ce qui est dit. A partir de 2024, toutes les NOUVELLES Maserati seront électriques, en 2025, les NOUVELLES Alfa, DS ou Lancia et en 2026 les NOUVELLES Peugeot, Opel, Fiat.
De 2022 à 2025 des modèles décidés entre 2018 et 2021 vont continuer à sortir, et un modèle ayant une durée de vie moyen de 7 ans... ils seront produits jusqu'en 2030. Donc oui, jusqu'en 2030 on aura encore des modèles essence ou hybrides au catalogue de certaines marques du groupe.
”les nouveaux modèles SEULEMENT seront électriques”
Oui c'est très exactement de ça qu’il s’agit, l’article pour moi est très clair et l’infographie aussi: launches, lancements. Ce qui ne les empêchera pas de continuer à vendre des thermiques... tant qu’il y a encore des clients pour en acheter.
Tavares est avant tout pragmatique, il fera ce qui se vendra le mieux... et le plus cher. Ainsi et contrairement à certains forumeurs ici, il se rend bien compte que le PHEV est déjà sur le déclin et sans avenir, le feu de paille n’aura pas duré bien longtemps.
Faut savoir? Ah j’ai oublié nous sommes un jour paire où impaire?
?
Votre analyse de M.TAVARES frise les pâquerettes ...