Lancée en 2010, cette petite citadine de 3,47 m est la première véritable voiture électrique de série de Citroën. Promettant zéro litre de carburant, zéro émission de CO2, zéro bruit, elle est pensée pour faciliter la mobilité urbaine. La C-ZERO partage la même base que ses cousines Peugeot iOn et Mitsubishi i-MiEV, avec une autonomie NEDC de 150 km .
Motorisation électrique de la C-ZERO
Véhicule totalement électrique, la Citroën C-Zero est dotée d’un moteur synchrone à aimant permanent délivrant 49 kW ou 67 ch à 4.000 tr/min. Son couple maximal s’élève à 196 Nm, de 0 à 2.000 tr/min. La puissance est transmise aux roues arrière via un réducteur mono-vitesse.
Batteries et autonomie de la C-Zero
L’alimentation du moteur est assurée par des batteries de dernière génération, de type Lithium-ion, implantées au centre du véhicule. Elle se compose de 80 cellules de 50 Ah (énergie embarquée de 14,5 kWh), et délivre une tension de 330 V.
La technologie Lithium-ion permet de limiter la masse des batteries, comparativement à des technologies traditionnelles, à prestations égales. Le poids total de la C-ZERO est donc condensé à 1.065 kg à vide. Elle est également insensible aux recharges partielles qui n’influent pas sur la durée de vie des batteries.
L’autonomie théorique, sous cycle NEDC, est de 150 kilomètres. Cependant, Citroën communique une autonomie réelle entre 100 et 120 kilomètres.
Recharge de la Citroën C-Zero
La recharge des batteries de la C-ZERO est facile : il suffit de raccorder le cordon d’alimentation à une prise 220 V. Une recharge totale nécessite 11 heures sur une prise domestique en 8A. Avec l’utilisation d’une borne de recharge spécifique, le temps de charge peut-être réduit à 11 heures en 14A.
Il est également possible de brancher le véhicule à une borne de recharge rapide. Ainsi, on peut effectuer une recharge à 80% en seulement 30 min grâce à une puissance de . Pour la charge rapide, la C-Zero répond à la norme CHAdeMO.
Commercialisation de la Citroën C-ZERO
Commercialisée au cours du dernier trimestre 2010, la Citroën C-ZERO est développée en collaboration avec Mitsubishi. Elle est la deuxième offre de la marque en matière de véhicules électriques, aux côtés du Berlingo électrique. Sa fin de carrière intervient en 2020, avec la fin de l’écoulement des stocks.
Prix de la C-Zero
En France, le prix de la petite Citroën débute à 26.900 € TTC. Un prix qui comprend les batteries mais pas le bonus écologique en France ni la prime à la conversion.
Néanmoins, Citroën a proposé des offres très agressives avec un achat comptant, batterie comprise. Au mieux, il était possible de trouver des exemplaires à partir de 11.655 € via le site « electric-store », devenu Car-Store. La marque permet également de commander la citadine électrique entre une formule achat ou location longue durée.
Citroën C-Zero – Galerie photos
Pouvez-vous préciser votre recherche ? Ou ? matériel ?
Bonjour je recherche une prise charge rapide pour une citroen CZERO , prise chademo. Impossible d en trouver.
Cela dépend de quelle batterie on parle : celle d’accessoires ou celle de motricité. Sur les triplettes, la batterie de motricité ne se décrage pas, celle d’accessoires : oui.. Mais pas plus que n’importe quel véhicule thermique (ou électrique si on laisse veilleuse et ou autoradio..)
Exception faite pour la e-mehari ou la batterie de motricité se décharge… même si l’on ne s’en sert pas…
En attendant, je ne sais toujours pas si la batterie d’accessoire de la Czero est une 35Ah ou une 40 Ah…
Dans l’idéal il faut prévoir une ligne « spécialisée » en 2,5 mm² et prise 16A. On oublie souvent de préciser que la longueur des fils entre le tableau d’abonné (sous disjoncteur général dit AGCP) et la prise, peut générer des pertes si trop importante.
Normalement, même avec 0 km restant au compteur il faut max 8h.
Bonjour, j’ai une cro avec 8 A et 14 A, malgré une prise de 16A, je mets 11 h à charge au lieu de 6h d’après les caractéristiques techniques de la c-zéro? Pourquoi? Merci pour vos réponses
une coquille: « Une recharge totale nécessite 11 heures sur une prise domestique en 8A. Avec l’utilisation d’une borne de recharge spécifique, le temps de charge peut-être réduit à 11 heures en 14A. »
11h me paraissent énorme en 8A, mais bon j’ai le CRO 16A, d’où mon relevé de coquille, c’est plutôt 5h pour faire mon plein à 14A.
Sinon les premières C-zéro (2010-2012 au moins) ont une batterie de 16kWh composée de 88 cellules comme leur cousine I-miev.
Et quelques très rare premières C-zéro n’ont pas forcément le Chademo (2010) car en option.
Bj est il exact qu’ en absence de branchement et non utilisée la batterie chargée se vide très rapidement ? merci
quelqu’un sait s’il a possibilité de faire marcher le clim/chauffage pendant la recharge ? ça existe sur certains VE apparemment
perso j’ai acheté une petite horloge analogique que j’ai fixé sur une entrée d’air du tableau de bord…
Étant allé récemment à Berlin où il y a des C Zéro en libre service (type Autolib), je trouve le système très pratique et assez souple. En revanche, je n’ai pas testé la sortie extra muros. L’autonomie m’a été suffisante sur des petits déplacements sur une journée. Et quel silence de fonctionnement …
Bonjour
Nous avons une C-Zéro achetée a 1.500 KM IL Y 18 MOIS AUJOURD4HUI ELLE A 21000 KM AU COMPTEUR
PLUS DE 1000 KM /MOIS CONSO 3100 kw // BUDJET 310 €
ELLE EST UTILISE CHAQUE JOUR POUR TOUS DEPLACEMENT ? MAIS QUI VA LA REMPLACER QUELLE DUREE DE VIE DES BATTERIES… SEUL DEFAULT UN PEU PETITE, PAS D’HORLOGE ET PAS DE REGULATEUR mais très silencieuse un petit bruiteur serait utile pour les utilisateurs de bruit et de walkman
Gérard Amical’Mans
C’est une voiture de 2011, elle a donc forcement la batterie 16 kws/h 330 Volts ? `ça passe sans soucis en km ? meme quand il fait froid ?
En tout cas merci pour vos réponses !
a lire mon article,
tenez-nous au courant
http://www.voiturelectrique.eu/2014/01/citroen-c-zero-essai/
bonjour,
avant de le lancer dans l achat d’une C zero (j en ai repere une en occasion), je voulais savoir si elle peut convenir à mon utilisation : faire 70 km par jour avec 60 km d’autoroute sans possibilité de recharger la journée.
A combien est estimé la duree de vie de la batterie ? comment savoir si elle est deja faible lors de la visite d achat ? son prix si il faut en changer ?
Merci pour vos reponses.
lire mon essai : http://www.voiturelectrique.eu/2014/01/citroen-c-zero-essai/
Chez moi aussi la Czéro roule tout le temps. 16000km « seulement » depuis août 2012, mais avec 3 mois de repos forcé pour cause de pompe à vide.
C’est ma meilleure moitié qui l’utilise le plus fréquemment (elle fait le plus de km) sauf s’il neige dans les Vosges parce qu’elle n’a pas de pneus hiver. Pourtant elle tient plutôt bien sur la neige la czéro paraît-il.
mapi: bravo!
Suis dans le même cas depuis le 1er Aout 2012: 20600km
L’auto me semble très fiable, et le kilomètre parcouru est super économique. C’est vrai que le chauffage reste le point faible, surtout en cette période de l’année!
Grâce à la réserve cachée je ne suis pas (encore?) tombé en panne sèche!
Où se trouvent vos stations de charge entre St Girons et Toulouse?
Ici, c’est maigre encore, même les rares bornes
ordinaires publiques (Leclerc, parkings…) sont généralement HS…
Heureusement que pour la plupart de mes trajets, la recharge à la maison est finalement suffisante
Bonne route!
Bonjour a tous, je suis locataire d’une C0 depuis un an maintenant et j’en suis très contente. Nous nous en servons pour les trajets de tous les jours et le compteur est a 19500km. Il est vrai que dans les montagne d’Ariège, l’autonomie n’est que de 120km mais il est vrai que l’utilisation du chauffage doit être fais avec parcimonie ! A savoir qu’il y a une barrette (état de chargement) qui est cachée !!
Nous avons calculés que une recharge complète coute dans les 1.20 € soit si l’on transfère a un plein d’une voiture polluante cela reviens a moins de 10€ un plein de 700km ! pas mal non (ça c’est pour celui qui veux rentabiliser !) – Mais personnellement pour moi l’écologie n’est pas une question de rentabilité mais plutôt une question de future et surtout de conviction !!!
Et la bonne nouvelle c’est que l’on commence a voir un peu partout des stations de recharge rapide, ce qui permet d’agrandir l’utilisation de cette voiture au trajet moyens – pour moi St-girons a Toulouse.
BJ,
La seule chose dont je n’entends pas parler c’est du coût de recharge en heures creuses(dans le meilleur des cas…) au 100 km. Ceci permettrait réellement de faire un retour d’invest(eh oui quel est le coût réel au KM messieurs…)Il faut pouvoir faire un retour d’investissement. De plus je m’étonne du fait qu’on ne semble pas considérer que la recharge à domicile soit très évidemment et de loin le cas de figure a prendre en compte prioritairement(ce que renault semble avoir un peu oublié…mais venant de renault il n’y a plus grand chose qui m’étonne dans le domaine du simple bon sens…)
La position B, c’est la position neutre ?
COMBIEN VAUT-ELLE A L’ACAHT ET A LA LOCATION?
Bonjour,
On a eu la chance de profiter d’un des modeles proposes pour la location longue duree de 2 ans par Citroen en juillet dernier, et on est en assez content pour l’instant!
Pour l’autonomie, on est encore en train de prendre nos marques. On a un trajet de 15km AR pour aller au boulot. On doit tenir les 3 jours, mais on se mefie un peu, en general on se limite a deux, avec une petite recharge entre les deux pour assurer le retour a la maison (c’est de la departemtale tout le long, et ca le ferait moyen de ne pouvoir tenir jusqu’a notre domicile…).
Sinon, niveau conduite, elle est vraiment tres agreable. Elle a les avantages d’une automatique, et sans les inconvenients (il y a toujours une tres bonne reactivite du moteur lors des accelerations!).
Et pour revenir sur la charge, on utilise une prise standard, sans aucun adaptateur, et tout se passe bien.
Et citroen risque bien de reussir son coup de pub, car en general, les gens nous posent plein de questions quand ils voient la voiture!
A suivre, pour d’autres commentaires sur la suite de l’utilisation!
Bonjour,
je viens de voir sur le parking de mon entreprise une C Zéro en voiture de pool.
Je n’ai pas pu avoir d’autres informations.
Je suppose que c’est en phase de test.
La prise électrique installée pour sa recharge est une simple prise.
a suivre …
Lorsque que l’on roule en descente l’aiguille passe sur charge.
La c0 se recharge t’elle vraiment ou est ce un phénomène de baisse d’intensité ? Quand on décélère rapidement aussi l’aiguille passe sur charge ‼
Bonjour,
vous parlez d’une autonomie de 130 km, alors que sur les brochures de la citroën C-Zéro ils en annoncent 150. D’où vient donc cet écart de 20 km ?
Merci d’avance.
On commence à voir des voitures électriques dan la rue. La preuve :
http://en-voiture.blog.leparisien.fr/archive/2011/03/08/voiture-electrique-rencontre-improbable-avec-6-citroen-c-zer.html#more