Officiellement présentée le 7 décembre 2015 en marge de la COP21, la Citroën e-Méhari reprend l’ossature et la technologie de la Bluesummer de Bolloré. Elle est commercialisée depuis mars 2016.
Le design de la Citroën e-Méhari
Beaucoup plus réussi que celui de la Bolloré Bluesummer, le design extérieur de e-Méhari reprend les codes stylistiques de Citroën avec une face avant constitué d’optiques à double étage et du logo aux chevrons s’intégrant parfaitement à la calandre.
Reprenant le look de la mythique Méhari, ce cabriolet de 3,81 m offre quatre places et une banquette arrière rabattable. La voiture est également découvrable grâce à une capote amovible dotée d’un système de fermeture latéral.
Quatre teintes de carrosserie sont proposées par le constructeur (bleu, orange, jaune et beige) et deux couleurs de toiles (noire et rouge-orangé). A l’intérieur, deux garnissages réalisés en TEP et complètement imperméables sont disponibles : un beige à l’aspect nature et un rouge-orange davantage inspiré du milieu du sport nautique.
La Citroën e-Méhari aux côtés de la Méhari originale
Caractéristiques de la e-Méhari
La Citroën e-Méhari reprend les mêmes caractéristiques que la Bluesummer avec un moteur électrique de 50 kW capable d’atteindre 110 km/h de vitesse maximale et alimenté par une batterie lithium-métal-polymère de 30 kWh autorisant 100 à 200 km d’autonomie en une seule charge. L’autonomie officielle NEDC est de 195 km.
La recharge de la Citroën e-Méhari
Comptez 13 heures sur une prise 10A et 8 heures sur une wall-box en 16A pour recharger à 100 % la Méhari électrique sachant que le véhicule ne propose de charge rapide et accélérée.
Utilisant les batteries LMP de Bolloré, la Citroën e-Méhari souffre également d’une auto-décharge plus importante qu’une voiture électrique classique (3,5 %/h) qui l’oblige à rester le plus souvent possible raccordée au réseau.
Pour recharger la e-Méhari, comptez 13 heures sur une prise domestique et 8 heures sur une wall-box.
Prix et commercialisation de la Citroën e-Méhari
Assemblée sur le site PSA de Rennes, en Bretagne, la Citroën e-Méhari a débuté sa commercialisation en mars 2016. Elle est distribuée dans les concessions de la marque aux chevrons.
En France, le prix officiel de la Citroën e-Méhari s’élève à 25.000 €, un prix qui ne comprend ni le bonus écologique ni la location des batteries revenant à 79 €/mois.
En 2019, son tarif est révisé à 25.500 €. En 2020, il grimpe à 29.300 € avec la seule finition Courrèges, hors bonus écologique.
Essai de la Citroën e-Méhari
Automobile-Propre a pu prendre en main la Méhari électrique. Retrouvez notre essai en lien ci-dessous :
- Essai Citroën e-Méhari – Juillet 2016
Equipements de la e-Méhari
- Appuie-tête réglable en hauteur
- Banquette rabattable
- Câble de charge standard
- Ceintures de sécurité 3 points
- Compartiment sécurisé dans le coffre
- Fenêtres avant, custodes arrière et lunette arrière déposables (accessoires)
- Fonction d’hivernage de la batterie
- Indicateurs de consommation, de recharge, de niveau de charge
- Prise 12V
- Rétroviseurs extérieurs réglables manuellement
- Siège passager basculable
- Toit en toile
- Verrouillage par porte-clés RFID
- Volant réglable en hauteur et en profondeur
- Jantes alliage 15 » Give Me Five
- Kit de dépannage provisoire des pneumatiques
- 4 freins à disque
- ABS, ESP
- Direction assistée avec fonction City
- Fixations Isofix 3 points à l’arrière
- Bouton d’appel Citroën Assistance
- Kit mains libres Bluetooth et prise USB
- Système audio Parrot (accessoire) et 2 HP
- Toile de pavillon Noir
Citroën e-Méhari : fiche technique
| Puissance nominale | 35 kW |
| Puissance maximale | 50 kW |
| Type de batterie | Lithium-Métal-Polymère |
| Capacité batterie | 30 kWh |
| Vitesse maximale | 110 km/h |
| Autonomie | 100 à 200 km |
| Charge | 13 h en 10A / 8h en 16A |
| Charge rapide | Non |
| Longueur | 3.81 m |
| Largeur | 1.87 m |
| Hauteur | 1.65 m |
| Volume du coffre | 200 dm3 (800 dm sièges rabattus) |
| Poids à vide | 1285 kg |
| Prix hors batteries | 22000 – 25000 € hors bonus |
| Location batteries | 79 €/mois |
Photos de la Citroën e-Méhari
La voiture devrait etre vendu moins de 10 000 euros batteries comprises. Pour l’instant le prix des voitures électriques est une arnaque……Les voitures low cost; tel que la Fiat n ‘est meme pas en vente en France…. Pourquoi ??
Bonjour,
j’ai acheté une e méhari de direction chez citroen de juin 1997, très satisfait sauf que les portières je n’arrive pas à les condamner et par ailleurs je perçois en roulant un sifflement important et fort, dérangeant à la limite, désagréable. Est ce normal.
Nous avons notre E-MEHARI en 2ième voiture depuis début Août. Elle totalise à ce jour 3000kms, et nous en sommes très satisfait.
Je vous invite à aller sur le forum pour lire nos impressions et retour d’expérience => https://forums.moteurs-ecologiques.com/topic/citro%C3%ABn-e-mehari-10980/
Un mandataire la propose à 23 765 € hors bonus. Une petite remise (6%), mais c’est toujours ça de pris !
Pratiquement le prix d’une e-up, sauf que la e-up a la batterie incluse, qu’elle est largement plus une voiture et qu’elle n’a pas d’auto-décharge… Je garde ma e-up :p
Il me semble que pour une telle voiture le prix est prohibitif !
Les batteries Bollore sont un véritable scandale car elles consomment énomément d’énergie pour maintenir leur charge. Si les parisiens savaient ! Pourquoi un tel choix ? Pour un prix d’appel sans doute et être plus bas que les autres, sans parler des inconvénients de ce système ! Quel monde !
Rapport prix/performances, cela ne peut tenir la route ni même le tout-terrain avec par exemple le Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 BVM5 Active (Tout-Terrain).
Éliminer d’abord toute location de batterie et un consommable usé doit conserver une valeur marchande (cause COP 21 et suite, il est illogique de louer du consommable, de l’estimer comme perte sèche et encore plus d’en faire profiter à celui qui le met à disposition ! « un producteur d’eau en bouteille fait-il payer le contenant ou en demande-t-il encore sa consigne ? »; pour que le système fonctionne, il est nécessaire d’instaurer du donnant-donnant et un retour sinon nous aurions le risque de voir traîner des batteries dans tous les coins ! ), l’utilisateur verra ensuite. Le passage à l’électrique est moins simple qu’il n’y paraît …
Bouille plus sympathique que la bluesummer mais citroën a fait la même erreur que renault en proposant une location de batterie a vie et pour une voiture utilisable qu’en été, ça fait cher de l’immobilisation en hiver surtout avec la même batterie autolib qui se vide en 2,5 jours sauf si on la laisse branchée toute l’année et dans ce cas bonjour la facture d’electricité … Leur mode hivernage fonctionne comment ? quel est le délai pour partir rouler en la sortant d’hivernage ?
Ce que les gens attendent de l’électrique c’est une voiture sans fil à la patte donc sans location et avec une garantie et qui puisse être inutilisée comme une thermique plusieurs jours ou semaines et prête à partir immediatement quand on veut la reprendre.
Quand vont-ils faire une etude de marché sur les attentes des utilisateurs au lieu de vouloir imposer leur point de vue en étant à coté de la plaque ?