Avis Nissan Leaf

Très content pendant 4 ans.
1ere voiture électrique. J’aime.
Mais une autonomie qui est passée au fur et a mesure de 205 a 150km environ.
D’où un passage a la concession pour la remettre au dessus des 9 barres (sous garantie), pour revenir à environ 190km.
Mais a 5,5 ans et 68000km: le module batterie lâche d’un coup sur la route (très dangereux) et c’est la douche froide. Pas pris en charge par la garantie. 2650€ (avec un « geste commercial »).
Plus aucune confiance dans la voiture et la marque

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Confort

3,0 évaluation

Autonomie

2,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

3,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

2,0 évaluation

Fiabilité

1,0 évaluation

Prix

3,0 évaluation

Premier achat d’un VE fin 2022
Cette leaf 40kw tekna (2019) est vraiment une excellente voiture , achetée en concession nissan (avec garantie donc) 21ke pour 30 000 km elle permet d’accéder a l’électrique en toute serenité et avec un ratio qualité / prix excellent .
Le fonctionnement est très agréable et pour du trajet quotidien domicile / travail c’est parfait .
La recharge a la maison sur prise se fait une fois par semaine en toute simplicité
Les performance sont amplement suffisantes , ont peut même rouler vite avec cette leaf et a défaut d’être sportive elle autorise une bonne cadence de type GT . Bref on ne s’embête pas a son volant .
Je partage aussi mon retour d’experience en ce qui concerne le comportement de cette voiture sur la neige .
j’habite en montagne et roule régulièrement sur des routes enneigées parfois etroites et raides .
La leaf y est vraiment pas mal , équipée de quatre dunlop winter sport 5 on a vraiment quelque chose de satisfaisant .
La traction est plutôt bonne , l’anti patinage pas trop largué par la neige comme c’est le cas de nombreuse voitures et peut etre que le couple important aide bien
De plus la répartition du poids propre a l’électrique assure un freinage assez convaincant et evite surtout la perte du train avant qu’on constate avec pas mal de traction sur la neige . Bien sur le sous virage est important a l’acceleration mais a peine.

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Confort

4,0 évaluation

Autonomie

3,0 évaluation

Consommation

5,0 évaluation

Performance

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Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

Utilisation: Je fais 100-120 km/jour (6/7j) ; 70% Départemental, 20% ville,10% route de campagne. Voiture acheter au mois de février avec offre de reprise Nissan majoré de 8.000€ (Super affaire sachant que ma voiture était coté 0€ car plus de 25 ans en essence … ) Donc voiture avec finition N-Connecta pour 19.980€ avec tous les bonus déduits (et prime gros rouleur) difficile de trouver moins chère ! Avant achat j’ai fais de VRAI test de la Zoé (mais trop petit pour moi et confort sur longue route limite), de la Tesla trop bruyant au-dessus de 110Km/h et de la E-NIRO mais consommation trop élevé dû à son ergonomie et son poids.
Son gros point positif est son confort de siège, conduite, de route, rien à dire digne d’une voiture qui est vendue 40.000€ plein tarif !
Autonomie réel sur mon trajet :
Été : 270km normal jusqu’à 315 Km max (grosse éco conduite oblige)
Hiver -5° à 5°: 220 Km avec chauffage + siège + volant chauffant – 260 juste siège + volant chauffant et Eco conduite
Le chauffage est une pompe à chaleur sur cette finition et était pour moi un critère d’achat obligatoire et j’ai bien fait ! Nous ne sommes pas punis d’utiliser le chauffage en hiver et la clim en été ne consomme qu’à peine 10 km d’autonomie. Pour réduire encore plus la consommation en hiver dû au chauffage, mettre juste le volant chauffant et les sièges chauffants sont souvent bien suffisants.
La consommation de cette voiture est correcte jusqu’à 100km/h, au-dessus l’autonomie est de l’herbe sèche dans une forêt en feu.. sur autoroute à 130km/h compteur 120-150 km max.Si vous avez une conduite “sportif” déjà la voiture glisse pour vous rappeler qu’elle ne sert pas à ça et la consommation va vous faire appelez un remorqueur.
La recharge est un point mi-blanc mi-noir sur le Chademo quand les bornes fonctionnes c’est niquel et rare sont l’attente par contre peu sont entretenu du à la disparition prévu de ce type de connectique. Pour la recharge par Type 2 il aurait pu mettre plus fort que 6.6KwH au vu de la rareté du chademo..
Voiture prioritaire pour tous nos trajets même long nous avons une Ford focus III en deuxième voiture pour le” au cas où” mais nous allons passer à deux voiture électrique et surement la même en grosse autonomie.
Je recommande largement cette voiture très fiable et vraiment bien fini gros coup de cœur !

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Confort

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Autonomie

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Consommation

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Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

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Fiabilité

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Prix

5,0 évaluation

Leaf Tekna 62 de 03/12/2020 achetée le 15/11/2021 d’occasion à 12500 km à 25,5k€.
Aujourd’hui j’ai fait un total de 26750 km. Conso moyenne 19 kWh/100, je fais beaucoup d’autoroute et voies rapides.
C’est ma voiture principale, pour aller bosser (90 km A/R dont 60 km à 130 km/h), pour les week-end à 150 km de la maison, pour les vacances 3000 km cet été de Rennes à Hyères en passant par la Bourgogne à l’aller et par Narbonne, Limoges au retour.
La voiture est suffisamment confortable, le ProPilot et le régulateur adaptatif sont perfectibles mais font très bien le taf, la caméra 360 c’est vraiment le top.
La Tekna est bien équipée. Perso, j’ai démonté le caisson Bose du coffre (3 ou 4 vis + un connecteur).
Le CHAdeM0 aucun problème. Charge quand même à 50 kW et peut atteindre 70 kW. (Officiellement 100kW mais jamais atteint).
Le seul défaut, c’est la charge rapide en période de canicule après la deuxième charge soit 400 km. Autant dire que c’est exceptionnel. Le T2 Triphasé aurait été un plus.
Sur mes 3000 km cet été avec 15 jours dans le sud entre Hyères et Narbonne, Je n’ai vraiment subi qu’une seule fois sur les 25 charges l’effet Rapidgate à Nosay (Entre Nantes et Rennes) sous 38° et sur une borne vieillissante où j’ai chargé qu’à 20kW.
Mais pour moi, ce n’est pas un problème car l’essentiel des recharges se font à la maison en T2 à 32A et quand j’arrive à 22h à 10%, elle peut repartir à 7h30 à 100%.
Je n’avais pas le budget d’une neuve et franchement je ne regrette pas.

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Prix

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Nous possédons notre Nissan Leaf 2.0 40 kWh depuis mi-mars 2018. Elle totalise maintenant plus de 110 000 km.
Nous l’avons payé 27 400 € à l’époque. Avec les économies de carburant ainsi que d’autoroute pour aller au travail, soit 530 € par mois, elle est remboursée.
Pourquoi autoroute ? Simplement parce que la conduite électrique est tellement cool et qu’il n’y a aucune usure mécanique (pas d’embrayage, pas de boite de vitesse) qu’il est inutile de payer l’autoroute. Ce qui permet d’économiser un sacré budget.
Frais d’entretien : pneus, essuies glaces, lave glace et c’est tout. Les freins sont d’origines
Charges gratuites au boulot et, lorsque l’on fait les courses, dans les centres commerciaux.
Ce que nous apprécions :
Les finitions
L’assemblage carrosserie et des plastiques intérieurs, on sent la qualité japonaise
Le confort général :
Les suspensions sont très agréables
Absence de bruits parasites
Rayon de braquage
La e-pedal … le pied tout simplement :-)
L’équipement offert en série :
E-pedal (qui permet d’aller jusqu’à l’arrêt complet de la voiture, ce que ne permet pas le nouveau SUV Nissan Ariya. Ce qui est une régression)
Régulateur adaptatif
Pro-Pilote
Rétros électriques (rabattables) avec biper d’angle mort
Siège chauffant avant et arrière
Volant chauffant
4 vitres électriques
Climatisation et chauffage avec Pompe à Chaleur (dans la plupart des voitures vendues actuellement … et bien plus chères, la PAC est en option (ex : Kia et Hyundai. Je trouve que c’est une honte!).
ABS, ESP
La vision à 360° (vraiment le top dans certaines situations)
Éclairage automatique des feux avec bascule automatique entre feux de route et de croisements (vraiment performant, la seule fois qu’ils sont restés en plein phare, c’est lorsque j’ai croisé la gendarmerie lol. Jamais compris pour quelle raison)
Etc.
Recharge bidirectionnelle intégrée (V2H) dès l’origine :
Nous n’avons pas encore utilisée cette option. Mais elle nous sera utile avec nos futures panneaux photovoltaïques. Une batterie à roulette de 20 kwh (parce qu’il faudra bien garder de l’énergie pour rouler) pas mal quand même ;-)
Moteur à aiment permanent ce qui est un gage de fiabilité et d’un rendement optimum (attention cela ne semble plus être le cas sur le Nissan Ariya (à vérifier).
Fiabilité :
Aucun soucis après 4 ans et demie et 110000 km
Les moins :
La batterie qui n’est pas top :
– Capacité assez juste (cela ne nous empêche pas de faire des trajets de 500 km pour les vacances, mais, il faut reconnaître qu’avec plus de capacité, se serait plus confortable)
– Chimie de la batterie dépassée
– Absence de régulation active de la température de la batterie (chauffe de cette dernière lors de grands trajets si on ne fait pas attention. Cela limite les vitesses de charges rapides)
Pas homologuée pour mettre un vrai crochet d’attelage (ne serai-ce que pour tracter une remorque pour aller à la déchet)
– C’est une véritable ânerie d’une stupidité sans nom
Tunnel à l’arrière
– Sur une voiture électrique, c’est un peu balot d’avoir mis un tunnel aussi imposant, il aurait pu être diminué. Cela montre une conception ancienne et dépassée.
Nissan connect qui ne fonctionne pas toujours
– Une application qui n’est pas optimisée et qui fonctionne très mal
Connecteur rapide Chademo
– Cela peut en freiner certains, car c’est le Combo CSS qui est la norme européenne. Mais en vrai, dans les bornes Ionity, nous avons constaté que les prises CSS étaient régulièrement occupées, alors que celles qui sont tri-standard, restaient libres. Cela se comprend, car de fait, il y a beaucoup plus de VE avec CSS qui circulent sur autoroute que de voitures avec Chademo.
Bref, malgré quelques défauts, c’est un très bon véhicule. Le meilleur que nous aillons eu.
Lorsque nous regardons les offres actuelles, la Nissan Leaf est encore largement dans le coup ! En effet, par rapport à la concurrence, elle offre beaucoup plus pour un prix moindre (ne serait-ce que pour la PAC, la vision à 360°, la epedal (qui va jusqu’à l’arrêt complet), etc.).
Nous avons du mal à comprendre le Leaf basching qu’il y a sur cette voiture. Ceci étant dit, cela oblige Nissan à faire de bonnes promotions. Les personnes rationnelles et qui savent se servir de leur cerveau en profitent et c’est une très bonne chose ;-)
Nous comptons conserver cette voiture encore longtemps.
Nous pensons acquérir un deuxième VE :
– soit pour plus de polyvalence pour les longs trajets
– soit une qui servirait pour le local avec possibilité de tracter. Dans ce cas, nous procéderions au changement des cellules de la batterie de la Leaf pour gagner en autonomie (cela commence à bouger à ce niveau, mais il faut attendre plus de concurrences. Ceci pour avoir des prix abordables et des possibilités de le faire en France).

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Bonjour,
Je peut faire un retour sur 3 ans d’utilisation de la leaf 40 Kwh (36 Kwh Utile de 100% a 0%, et 2Kwh disponible en dessous de 0%) et plus de 40 000Km.
Très très bonne voiture de catégorie compacte a hayon, je recommande, mais en connaissance de tout ces aspects.
C’est un véhicule électrique et il faut composé avec l’autonomie et les bornes disponible (lente ou rapide) en fonction de ce que l’ont souhaite faire.
– Un vrai bonheur en ville avec le e-pedal et le régulateur de vitesse adaptatif, consommation en ville entre 9.4Kwh et 11.6Kwh/100km, de quoi faire largement plus de 300Km sur une charge.
– Franchement satisfaisante sur route, très bon comportement routier, manque un peu de dynamisme (elle aurait mérité la commercialisation de la version nismo en Europe), hyper confort pour faire de long trajet routier, avec une consommation entre 10.9Kwh et 14.5Kwh/100Km, de quoi faire 250 a un peu plus de 300Km sur une charge
– Correcte sur autoroute, avec une consommation pas délirante de 17.9Kwh/100Km env. a 135Km/h compteur (j’ai pas de fourchette de conso car essayé que quelques fois en été). De quoi faire tout juste 200Km a cette vitesse, on aurait aimé plus d’autonomie, mais c’est pas mal au final vu la capa utile. La version 62Kwh brute et 56Kwh utile doit consommé un peu plus (1 ou 2 kwh de plus) et proposer probablement une autonomie au alentour des 300Km.
J’habite en appartement sans prise pour se recharger et elle reste malgré tout économique grâce aux nombreux point de charge chademo gratuit et borne lente gratuite.
J’avais quelques appréhension au début a cause de toute les critiques que j’ai entendu, mais résultat mon véhicule thermique a été cédé pour ne plus avoir que la leaf en véhicule principal pour tout les trajets.
Voici les conseil que je peut transmettre pour aidez les possesseurs de ce véhicules notamment pour les long trajets :
– Jante 16″ a 2.8Bars
– départ a 100% sur charge lente
– vitesse de croisière a 106Km/h compteur (correspond a peu près a 104/105 km/h gps), qui correspond a une conso entre 13.5Kwh (été) et 16.1Kwh/100km (hivers monté en montagne)
– clim allumé a 18/18.5° en hivers et 22.5/23° en été
– première recharge a 200-220Km de 40 a 55 min (temp de charge en plein été, potentiellement plus court en hiver) jusqu’à 95%
– Deuxième arrêt recharge a 180-200Km (toujours a 106Km/h) de 50 min a 1h jusqu’à 95% (potentiel début de rapid-gate en pleine canicule)
– Troisième arret recharge après 180-200Km de 1h a 1h15 jusqu’à 95% (potentiel début de rapid gate en hiver)
arrivé possible dans un temp relativement raisonnable d’environ 7h45 – 8h45 (dépend de la circulation) pour un parcours journalier de 600Km et il est donc possible de faire 800Km dans la journée. En tout les cas il est possible de faire 400 a 600Km sans ralentissement de la vitesse de charge. Ce qui correspond au final a 100% de tout mes usages.
Je vous confirme avoir fait des trajets d’environ 600Km en 8h00 (Marseille-bordeaux par exemple) en ayant bien planifié les arrêts recharges et en vérifiant que leur état était annoncé comme fonctionnel.
Par chance a chaque fois pour ces longs trajets ils étaient fonctionnel et disponible ou avec peu d’attente. Ce qui n’était pas forcément le cas pour tout les trajets longue distance (300 a 500km), il faut dans tout les cas garder son sang froid et regarder les autres options alentour pour pas se retrouver complètement bloqué et/ou perdre trop de temp.
Et non le Chademo n’est pas un problème, il suffit de regarder sur charge map pour voir qu’il y a autant de point de charge chademo que combo (avec parfois plus de prises combo, mais c’est surtout chez ionity qui de toute manière est très cher). Sinon MUXSAN Propose le 22Kw AC et l’ajout du combo CCS en plus du chademo pour ceux qui veulent une caisse universelle.
sur la fiabilité voici le retour que je peut faire sur 3 ans :
– défaut de caméra arrière x2 (nickel depuis)
– resserrage cardant (nickel depuis)
– un soufflet de direction non conforme changé (c’est Nissan qui a direct corrigé ce problème, pas perceptible pour moi)
– RAS pour tout le reste
Les points positifs :
– son prix ultra concurrentiel quand Nissan fait ses remises (dont j’ai profité)
– sa taille relativement compacte
– son intérieur, bien que pas a la mode, et très confortable et bien ergonomique une fois qu’on a pris le coup
– Son coffre de 435L est génial, le hayon un gros plus
– Son agrément de conduite en ville et sur route, vraiment pas mal
– Sa faible consommation si on dépasse pas les 110Km/h
– filtrage des suspensions et le filtrage des bruits
Les points négatifs :
– Son châssis typé confort, j’aurais préféré plus typé sport (mais c’est une histoire de gout)
– sa direction aussi typé confort (pareil qu’au dessus)
– Sa charge limité a 3.6 ou 6.6Kw en AC de série (bien que maintenant MUXSAN propose du 22Kw AC en option pour la leaf)
– La batterie a refroidissement passif pour de très long trajet de plus de 600km (même si pour le coup sa facilite sa maintenance et donc que ce sera moins cher que pour une a refroidissement liquide, on aimerait passer sa journée sur la route avec, mdr, bon après il y a des pack de remplacement disponible jusqu’à 74Kwh avec refroidissement actif qui existe, mais pas chez Nissan)
L’infotainement est pas dernier cri et pas d’une ergonomie folle (mais une fois qu’on c’est habitué, il est complètement fonctionnel. Dans tout les cas il y a Apple car play et Android auto)
confortable sur autoroute, mais sans plus, commun a beaucoup de caisse, juste une bonne insonorisation
J’en rajoute pas plus le post est déjà conséquent.
Cordialement.

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Décevant !! Grosse erreur d’achat !
Aucune autonomie sur autoroute : charge pleine pas plus de 140 kms en roulant à 130.
Grande difficulté pour recharger aux bornes : 3 de suite inutilisable (1 inexistante 2 de suite hors service alors que les applications Nissan et Charge connect indiquaient qu’elles étaient ok).
Non seulement cette voiture n’a que peu d’autonomie mais en plus si vous n’avez pas d’autre voiture c’est la galère assurée dès que vous sortez de votre périmètre quotidien !

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10000km pour mon troisième véhicule électrique et je peux dire que je suis globalement satisfait en terme de confort, puissance. La voiture est agréable et dispose de tous les équipements utiles pour moi. La pompe à chaleur est efficace et les options de chauffage sièges et volant sont utiles. Elle est dynamique et la tenue de route est bonne.
Mes bémols vont sur la recharge trop limité (6kW) et l’absence d’un combo CCS. Mais j’apprécie aussi la charge rapide chademo quand je trouve une borne !
Au quotidien c’est une voiture facile et fiable. Sa consommation se situe autour de 16kWh pour une utilisation surtout péri urbaine à 80-90 km/h. En ville elle est bluffante par sa vivacité et sa consommation basse. Elle est spacieuse pour le conducteur et les passagers. Le coffre est parfait pour mon utilisation. Quelques trajets longs sans encombre avec la recharge rapide. Pas de surchauffe. 👍

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Le véhicule est confortable, a une excellente tenue de route aidée par son centre de gravité très bas lié au poids des batteries dans le châssis. Le système d’amortissement compense parfaitement le surpoids du véhicule dû aux batteries. La LEAF, même dans cette configuration, accélère très bien au point de ne pas trop se poser des questions lors des dépassements. D’un point de vue fiabilité, j’ai juste des soucis avec les détecteurs de fuite sur les roues et le détecteur d’obstacle qui se déclenche parfois de manière intempestive. L’autonomie annoncée par WLTP ou le constructeur est complétement fantaisiste. Je ne fais pourtant jamais d’autoroute et pourtant je n’arrive pas à dépasser les 220kms dans le meilleur des cas. Quant au prix, heureusement qu’il y avait le crédit d’impôt sinon, je ne l’aurais certainement jamais achetée.

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j’ai ma Leaf Accenta 40kw depuis 3 semaines. On m’a parlé d’une autonomie de 230 kms, cela fait plutot 160 à 180 kms dans mon cas; je roule environ 100km par jour avec. du coup recharges fréquentes à domicile. les bornes freshmile devant mon travail se mettent en hors service, je n’ai pas pu essayer les 22kw. je mets 18 h pour récupérer 100% sur ma prise 3kw classique à la maison. mais pour le reste, confort, agrément, douceur et puissance si besoin, elle accélère très fort c’est très sécurisant en mode D. la e-pedal c’est l’avenir, plus besoin de freiner avec une conduite souple et en anticipant. La même voiture avec 500kms d’autonomie et on est au top. par contre elle est très juste pour faire des trajets à 5. le passager central arrière a un couloir entre les jambes comme une BMW de 1990… du coup pour les petits gabarits ça passe mais ne comptez pas emmener 3 copains rugbymen ;)

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Depuis plus de trois mois elle remplace une Leaf Black édition de 2917 , jje m’en sers comme second véhicule, et en voiture principal je possède une hybride.
Donc la Leaf est totalement dédiée en seconde voiture, son rôle est parfait, recharge à 99 % au domicile , son autonomie étant ( pour l’instant son seul défaut pour traverser l’hexagone, la disparition ou la raréfaction à moyen terme des prises Chademo en étant la cause).
C’est un plaisir de rouler avec , souplesse, confort, pas de
bruit, la e pedal et le régulateur adaptatif jouants parfaitement leurs rôles. Les sièges chauffants avant et arrière, le volant chauffant et la pompe à chaleur sont très appréciables, et la possibilité de les commander à distance est très appréciable, on arrive dans une voiture à la température désirée ! C’est vraiment le top. Le coffre avec la possibilité de replier les banquettes est suffisant.
Petit défaut pour la n connecta , les codes qui auraient mérités d’être à Lead ( ce qui donne une luminosité d’une autre époque ). A part l’autonomie et la prise Chademo c’est une voiture parfaite pour mon usage .

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C’est une voiture très agréable à conduire avec la e-pedale. Cela m’a changé la vie dans les embouteillages où j’étais sans arrêt en 1er/Seconde avec ma thermique. Je suis passé à l’automatique (thermique), mais meme là, c’était accélérateur/frein sans arrêt et beaucoup d’à-coups. là, je fait tout avec un seul pied et c’est linéaire, pas un à-coup. Je trouve cette voiture très sobre quand on conduit à l’économie et capable d’accélération foudroyante quand cela est nécessaire. Je la conduis tous les jours. Je ne la recharge que chez moi. J’ai eu de très mauvaises expériences avec les recharges extérieurs, indépendamment de la voiture, bornes très chers qui ne marchent pas, incivilités des thermiques, voir des autres usagés électriques qui rechargent au delà des 80% ou qui restent sans recharger. Niveau autonomie elle est un poil juste, surtout car plus l’utilise, plus on a envie de n’utiliser qu’elle. J’ai une thermique pour les longs trajets, mais elle sert de moins en moins. Avec ma femme, on se bat gentiment pour prendre l’électrique. J’arrive quand même à faire sans problème 280km en mode mixte, ville/embouteillages périf/ autoroute proches de la ville, limitées à 110/90 km/h. En hiver, l’autonomie baisse un peu, mais de manière non significative. On lit n’importe quoi à ce sujet sur internet. Je la recharge en wallbox le soir, une à deux fois par semaine, des fois plus, le lendemain est elle au top. L’allumage du chauffage l’hiver un peu avant de la prendre est un vrai bonheur, malgré la lenteur de l’appli Nissan ancienne génération. Depuis, ils ont fait des progrès. Coté fiabilité, je n’ai jamais eu de problème avec en 3 ans. Je manque de recul pour estimer, mais l’impression que donne cette voiture est très positive. L’hiver je roule en pneu hiver, le voiture ne bouge pas d’un poil sur sa trajectoire, pourtant j’ai des portions de trajets très rase campagne avec route glissantes. Elle est très sécurisante, même sur du verglas. J’en suis tellement content que je vais passer à la Leaf 62Kwh, car seule l’autonomie me pose parfois problème et je me méfie des constructeurs qui débarquent sur le segment électrique sans vraiment d’expérience et de vécu. J’ai besoin d’une voiture sûre, fiable, d’abord. Sur ce point Nissan, ne m’a jamais déçu. La Leaf est un peu cher il est vrai par rapport à la concurrence, mais ce n’est pas pour rien. Elle est peut-être un peu fade niveau look, mais ce n’est pas ma première préoccupation. Elle est grande à l’usage. J’ai fait beaucoup de déchetteries avec la voiture bourrée à craquer ou j’arrivais à tous mettre en un seul voyage, là où avec ma thermique je devais y aller en remorque ou faire deux voyages. Je ramène des arbres de Jardiland et de longues barres de Castorama, bref je n’ai pas trop de soucis de place. Quelques défauts: a chaque démarrage il faut valider un bouton sur l’écran de bord pour l’activer!! c’est vraiment très stupide, aucun intérêt. Genre « êtes vous sur de vouloir utiliser la voiture?? » non non, j’ai démarré, mais c’était juste pour le plaisir de n’avoir aucun bruit. L’écran lui-même est trop petit, cela demande une trop grande précision du doigt pour réussir à valider les options, en conduisant s’est dangereux, il faut vraiment regarder l’écran et faire attention ou on appuis sinon on loupe l’option on part dans une autre et bonjour pour revenir. Pas terrible non plus. Mais bon, on s’y fait. Au final, ca reste un vrai bonheur.

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Content de cette voiture, je vais tous les jours au travail avec, une bonne partie de l’autoroute.
Si je respecte 110 je vais faire environ 5 jours, soit plus 200km et non pas 270.
Dernièrement aller retour Lyon par autoroute soit 188 km, il restait au compteur 40 km, mais il faisait beau donc pas de chauffage.
2 ans que je possède cette voiture, je vais changer pour avoir plus d’autonomie, mais je ne pense pas que ce sera avec NISSAN

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Seconde Leaf Modèle Tekna 62 kWh achat comptant après une Leaf Connecta 24 kW en location pendant 3 ans comme seconde voiture – J’ai eu des Prius Hybride pendant 10 ans et je n’ai plus que la Leaf comme véhicule polyvalent.
Pour agrandir le coffre, j’ai démonté le caisson BOSE de basses
Comme j’écoute de la musique classique, je n’ai pas perçu de différence de son.
Pour pallier la hauteur de seuil au quotidien, j’ai fabriqué un plancher amovible au niveau du seuil qui permet un double coffre.
Je range le chargeur 2 kW (prise domestique) dans le logement de gonfleur derrière la trappe à gauche.
Je suis très satisfait de ce véhicule.
Je respecte strictement les limitations de vitesses et ne dépasse pas les 110 km/h sur autoroute.
Quand j’ai besoin de longs trajets, je peux faire réellement plus de 350 km avec 100% de batterie au départ.
Je roule en permanence avec epédal et n’utilise jamais le frein de parking électrique.
Je roule à 80% avec ProPILOT
Je regrette que le chargeur AC embarqué soit limité à 7 kW.
J’ai pu charger sur une borne rapide DC avec une pointe de 70 kW de débit.
Je recommande ce véhicule pour un usage apaisé de l’automobile.

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Prix

4,0 évaluation

Leaf 2.zéro, 79200 kms en 30,5 mois. Très satisfait de cette voiture. Compacte avec un vrai coffre. Programmation de la recharge + préchauffage (2 / jour) très simple d’utilisation. 115 km/jour pour le travail + une dizaine de trajets entre 430 et 480 kms. Les longs trajets un peu compliqués sur la fin suite politique izivia et squat borne par nouveau electromobilien. Probleme pour quasiment tous les constructeurs du fait de l’étendue des réseaux de recharges rapides. Idéale pour conduite aussi bien souple que nerveuse. Limiteur, régulateur, e-pedal très pratiques. Seuls soucis, cardans changés en garantie. Revendue à regret pour VE avec plus d’autonomie pour les longs trajets (6 à 8 par an) mais avec Autopilot, essuie-glace auto, phares auto plutôt perfectibles. Autopilot même accidentogène selon les situations. Au quotidien, je préfère largement ma Leaf à mon nouveau VE. Un train de pneu avant changé à 78300 kms malgré conduite à la limite de la vitesse réglementaire. Coût d’utilisation de 326 € /mois pour 2600 kms/mois. (perte entre achat/revente, frais d’entretien, recharches…) soit un PRK de12,6 cts €. Plutôt économique. Je recommande ce véhicule. Si nouvelle Leaf avec + d’autonomie, recharge + rapide, vrai réseau de recharge rapide, je re signe.

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Confort

4,0 évaluation

Autonomie

4,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

4,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

Cette Leaf 40Kwh « First » me convient plutôt bien:
Très agréable à conduire en route et en ville. La position de conduite un peu haute me convient bien.
Assez grande et coffre de bonne capacité. Dommage que la banquette AR ne puisse pas être mieux pliée ou même enlevée pour charger des objets volumineux.
Bonne puissance disponible pour doubler mais il faut avoir le pied léger pour aller loin!!
La régénération est puissante et freine fortement la voiture surtout en mode B contribuant largement à l’agrément de conduite.
Chargeur embarqué de seulement 3.7Kw, au quotidien ce n’est pas un problème mais en grand déplacement je regrette de ne pas avoir le chargeur 6.6Kw.
Je la trouve plutôt bien équipée au niveau instrumentation (ordi de bord, média) et aide à la conduite bien que ce soit le modèle de base de la gamme.

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Confort

5,0 évaluation

Autonomie

3,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

4,0 évaluation

Déjà propriétaire d’une leaf 40kwh depuis 2 ans, je viens de changer pour une 62 kwh afin d’augmenter mon rayon d’action sans me préoccuper de recharger.
La leaf convient parfaitement pour un usage quotidien et week-end.
Si besoin de réaliser plus de 400km d’une traite bien prévoir son itinéraire car le standard chademo n’est pas courant même si il reste facile de s’ organiser avec les applications mobiles pour VE. Le choix du VE sélectionne les bornes automatiquement.
Grand coffre pour la catégorie.
Faible coût à l’usage.
Recul batterie nissan avec première LEAF.
A des prix convenables, difficile de trouver en berline.
La mode est au SUV mais ne convient pas forcément à tous !
Les VE sont généralement mieux équipés de série par rapport aux véhicules thermiques.

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Confort

5,0 évaluation

Autonomie

4,0 évaluation

Consommation

5,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

Choisie car elle offre le confort, habitabilité, autonomie, polyvalence pour être la seule voiture du foyer, au bon prix, et véhicule qui a fait ses preuves (fiabilité). Efficace en été comme en hiver, et le CHAdeMO a été plutôt un avantage qu’un inconvénient vu le maillage du réseau actuel. Le refroidissement passif de la batterie, souvent cité, n’a jamais été un souci en pratique pour des trajets jusqu’à 500km. Les aides à la conduite, les caméras 360° etc sont très utiles, avec tableau de bord utile et dans l’axe de vision.
Elle a en série (notamment en Tekna) bien plus d’options que la concurrence : d’autres véhicules proposent des prestations similaires mais pour bien plus cher assez souvent ! Convient bien pour les besoins réels.
Avec un rétroviseur placé plus haut, un chargeur triphasé, une batterie un peu plus grande (50kWh ?) et refroidie, une prise 230V et quelques prises USB en plus, elle aurait été parfaite.

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Confort

4,0 évaluation

Autonomie

4,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

4,0 évaluation

Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

4,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

C’est mon deuxième véhicule électrique et après essai de 3 autres VE mon choix c’est fait sur le confort, le silence et surtout un prix prestation imbattable grâce à de belles remises de Nissan et des points Hertz que j’ai pu utiliser pour un voyage en Italie.
Je parcours 206 Kms/jour dans un grand confort sans aucun problème de fiabilité.
La Leaf est souvent décrié mais elle ne le mérite pas.
Je suis parti 2 fois en vacances avec et j’ai fait 2400 et 2800 kms en ayant juste un ralentissement de recharge au bout de la troisième charge.

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Confort

5,0 évaluation

Autonomie

5,0 évaluation

Consommation

5,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

5,0 évaluation

Après une LOA LEAF I durant 3 ans achat d’une LEAF II,
les performances sont plus que suffisantes vu que j’utilise quasi exclusivement le réseau secondaire
et seulement l’autoroute lors de très long trajets, la remise constructeur et la reprise d’un vieux diesel à l’achat
l’on rendu fort accessible financièrement, l’autonomie est correcte mais oblige à anticiper lors d’un long déplacement, excellent silence acoustique, amortissement correct sans plus notamment sur les ralentisseurs
qui foisonnent sur le réseau secondaire, globalement très satisfait par rapport au premier modèle
et en général aussi.

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Confort

4,0 évaluation

Autonomie

4,0 évaluation

Consommation

4,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

4,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

4,0 évaluation