Le Renault Captur E-Tech Plug-in est le premier modèle hybride rechargeable de la marque au losange. Basé sur la dernière génération du Captur, il est commercialisé depuis début 2020.
Design du Captur E-Tech Plug-in
Présenté officiellement au salon de Bruxelles 2020, le Captur hybride rechargeable adopte un design identique aux versions thermiques. Il se distingue seulement par plusieurs badges apposés à l’arrière et sur les montants des portières. Son habitabilité n’est pas affectée par la motorisation.
Motorisation et performances du Captur E-Tech Plug-in
Basé sur la plateforme CMF-B, le Captur est le premier modèle de Renault à recevoir la technologie e-Tech Plug-in. Développant jusqu’à 160 chevaux de puissance, le système se compose d’un moteur 4-cylindres 1,6 l essence de 91 ch (67 KW) doté d’un filtre à particules couplé à deux moteurs électriques. D’une puissance de 66 ch (49 kW), le premier sert à assister le moteur thermique et peut rester actif jusqu’à 135 km/h tandis que le second, de 31 ch (23 kW), sert principalement à récupérer de l’énergie lors des phases de freinage et de décélération pour recharger partiellement la batterie.
La transmission est assurée par une boite de vitesse multimodes à crabots dépourvue d’embrayage. Parmi 15 combinaisons, elle sélectionne automatiquement la meilleure pour optimiser la propulsion et la régénération du véhicule. Le conducteur peut sélectionner plusieurs modes comme le mode sport, qui permet de bénéficier de la totalité de la puissance des trois moteurs lors d’une forte accélération. Un mode e-Save offre la possibilité de conserver au moins 40% de la batterie au cours d’un trajet pour réserver la conduite 100% électrique à certains moments choisis, comme la traversée d’un centre-ville. Un bouton EV situé sur le tableau de bord permet de forcer le fonctionnement du moteur électrique seul.
Selon le constructeur, la consommation moyenne du Captur E-Tech Plug-in est de 1,5 l/100 km en cycle mixte WLTP. Les émissions de CO2 s’élèvent à 32 g/km.
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Batterie et autonomie du Captur e-Tech Plug-in
Cumulant 9,8 kWh de capacité énergétique, dont 7,5 kWh utiles, la batterie lithium-ion 400 V qui équipe le Captur hybride rechargeable autorise jusqu’à 65 km d’autonomie en une seule charge en cycle urbain WLTP. Le rayon d’action passe à 50 km en cycle mixte WLTP.
Située sur l’aile arrière droite du véhicule, la trappe de charge intègre un connecteur type 2 relié à un chargeur embarqué embarqué de 3 kW autorisant une charge complète en 2h30 environ.
Commercialisation et prix du Captur E-Tech Plug-in
En France, la commercialisation du Renault Captur e-Tech Plug-in a débuté en mars 2020. Il se limite à deux niveaux de finitions : Intens et Initiale Paris.
Proposée à partir de 33.700 €, la finition Intens comprend aide au stationnement, instrumentation numérique 7 pouces, navigation Easylink 7 pouces, climatisation auto, volant cuir, peinture bi-ton, jantes alliage 18 pouces, vitres et lunette arrière sur-teintées et rétroviseur jour/nuit automatique.
Facturée 37.200 €, la version Initiale Paris ajoute les équipements suivants : éclairage avant et arrière Full LED Pure Vision, jantes alliage 18 pouces, sièges avant et volant chauffants, sellerie cuir, instrumentation numérique 10 pouces, système multimédia Easy Link avec écran de 9.3 pouces, navigation GPS, système audio Bose, climatisation automatique, régulateur/limiteur de vitesse, caméra de recul, détecteur d’angle mort, aide au stationnement « Easy Park Assist » et assistant au maintien de voie.
| Captur e-Tech Intens | 33.700 € |
| Captur e-Tech Initiale Paris | 37.200 € |
Galerie Photo du Captur E-Tech Plug-in
propriétaire d’un Captur Renault E-Tech (hybride rechargeable) depuis octobre 2020, je suis assez satisfait de mon véhicule avec quelques réserves: sur de longs parcours (autoroutes entre autres), la régénération de la batterie de traction par le moteur thermique est réelle mais limitée. (estimée à 10-15%) Ne pourrait-on pas améliorer ce résultat? Le 2ème point est une idée qui me « titille » depuis que je possède le captur. Pourquoi ne pas équiper le toit du véhicule de cellules photovoltaïques, il existe bien une sorte de bande souple peu épaisse et assez légère qui permettrait d’augmenter quelque peu l’autonomie sans gros frais?
bonjour a tous
je suis nouveau possesseur du Captur hybride et je me pose certaines questions
1 lorsque je programme une charge définie à un horaire précis ,que ce passe t’il lorsque la charge est terminée et que le système s’arrête au compteur ?
2 Que se passe t’il lorsque la batterie tombe à 0% en roulant soit elle passe au thermique ou soit c’est la panne ?
3 Comment savoir au tableau de bord si on roule en thermique ou en électrique ?
Si un possesseur de Captur pouvait m’éclairer sur ces questions cela me soulagerai bien fort
merci a tous de votre aide
je suis déçu de mon capture. Avec des petits parcourt de 8 à 10 KM, en plaine sans montée particulière, avec une batterie chargée tous les jours à 100%, en mode B(levier de vitesse) une conduite trés souple en urbain, le moteur thermique s’allume au quotidien malgré la position EV. j’ai l’impression d’avoir une voiture électrique et de mettre 1 l d’essence dans un sceau pour le faire bruler. Nous sommes bien loin de l’éco-geste et des publicités du site RENAULT.FR.
Aprés avoir voulu des explications : le froid (Or j’habite Perpigna) ma conduite, le nettoyage du moteur tout les 8 KM . Et une réclamation au centre Qualité de Renault dans la région parisienne. on me dit que le moteur est conforme
Cordialement pascal 66
Mis à part le coffre je dis bravo à RENAULT, ce que n’a pas (encore) fait Peugeot avec la 2008
Bien sûr cette voiture concerne ceux qui ont un trajet boulot domicile de moins de 35kms, il faut choisir sa voiture en fonction de son utilisation.
Je possède une hybride rechargeable Countryman, le coffre est de 406l et l’autonomie de 30kms mais mon trajet journalier est de 26kms donc je suis 2/3 électrique et 1/3 thermique car je pars 3 fois par an dans le sud (Nord-Sud) et je consomme dans ces moments là environ 7.5l, ce qui fait une moyenne de 3l sur l’année.
Oui la Countryman est plus chère mais d’occasion (acheté à 20000km de 08/2018) le prix est plus abordable et la Mini j’adore (certain déteste une affaire de goût).
Certains me diront que le réservoir ne fait que 36L, cela fait un arrêt tous les 350kms (conseillé de laisser 10l en réserve) donc tous les 2H30, le plein ne dure que 5mn et une pause est aussi conseillée.
Les adeptes de la VE me diront que c’est inutile en terme écologique mais j’attends avec impatience et à un prix raisonnable une VE capable d’effectuer 1200km ou de se recharger en 10mn (utopie?).
Méditer : Le coffre passe de 422 à 265 litres soit une réduction de 157 litres, il est strictement impossible de mettre une roue de secours … on attend de savoir si le chauffage fonctionne uniquement avec le moteur thermique et de connaitre la capacité de remorquage. Ce véhicule hérite d’une vignette Crit’air comme n’importe quel véhicule essence!!! La seule certitude c’est un prix maousse costaud salé qui rend l’équilibre économique strictement impossible. Bref c’est un véhicule pour écolo bobo rive gauche qui s’habille en vert et qui va logiquement provoquer la colère des gilets jaunes de banlieue