Commercialisée depuis 2020, la Renault Clio E-Tech est la toute première voiture hybride de la marque au losange. Avec ses 145 chevaux, elle se place au sommet de la gamme de la citadine.
Caractéristiques et performances de la Renault Clio E-Tech hybride
Sous le capot, la Renault Clio hybride embarque un groupe motopropulseur inédit d’une puissance totale de 145 ch. Baptisé e-Tech et présenté en octobre 2018 lors du Mondial de l’Automobile de Paris, le système se compose d’un moteur essence 4-cylindres 1,6 litre de 91 ch et de deux blocs électriques. Le premier développe 48 ch et propulse la voiture à basse vitesse. Le second est un alterno-démarreur haute tension. L’ensemble est géré par une boite de vitesse multimodes à crabots dépourvue d’embrayage. Il s’agit d’une technologie fournie par Nissan. Selon le comportement de conduite et le niveau de charge de la batterie, le système gère automatiquement la transmission et la récupération d’énergie parmi 15 combinaisons possibles.
L’énergie est fournie par une batterie lithium-ion 230 V de 1,2 kWh nominaux. Elle ne peut pas être rechargée sur une prise et récupère donc uniquement l’électricité issue des phases de freinage et décélération. Sur le levier de vitesse, le conducteur peut sélectionner un mode B destiné à accentuer le freinage régénératif. Cela permet de ralentir davantage la voiture dans certaines situations comme les fortes descentes. Un bouton EV situé sur le tableau de bord offre la possibilité de forcer le roulage 100% électrique si la batterie est suffisamment chargée. Le moteur électrique peut rester actif jusqu’à une vitesse de 70 à 75 km/h selon Renault.
Consommation de la Renault Clio E-Tech hybride
Renault communique sur une consommation mixte de 4.2 l / 100 km pour sa Clio E-Tech hybride et la marque assure que la citadine peut rouler en ville jusqu’à 80% du temps en mode électrique.
Design de la Renault Clio E-Tech hybride
La Clio hybride est basée sur la Renault Clio de cinquième génération. Hormis la présence de badges E-Tech à l’arrière et sur les montants des portières, le design est strictement identiques aux versions thermiques.
Prix de la Clio E-Tech hybride
Déclinée en six niveaux de finitions, la Renault Clio hybride débute à partir de 17 800 € dans sa version « Authentic » et grimpe jusqu’à 27 950 € dans sa déclinaison « E-Tech Engineered ». Voici le détail des prix par version :
| Finition & équipements | Prix |
| Equilibre | 23 050 € |
| Evolution | 24 400 € |
| Techno | 25 550 € |
| E-Tech Engineered | 27 950 € |
Galerie photo de la Clio E-Tech hybride
Bonjour, je viens d’acheter cette clio hybride et j’habite en montagne avec 5 kms de descente pour rejoindre la vallée. Très bon comportement sur environ 3 kms, ensuite dès que la batterie est rechargée vous partez en « roue libre » et le reste de la descente se fait exclusivement sur les freins, donc je ne peux imaginer passer un col avec 15 kms de descente(moyenne des cols dans les Pyrénées) et arriver intact en bas, je vous laisse juge de ce qui va se passer. C’est impensable que cette voiture a pu être homologuée avec cette conception mettant la vie du conducteur en jeu. C’est très dommage car cette voiture est pleine de qualités. J’ai adressé un courrier à Renault qui aurait dû réagir immédiatement vu qu’il y a mise en danger de la vie d’autrui mais la réactivité n’est pas en rapport avec la gravité du problème. C’est vrai que dans ce pays on ne réagit qu’après la catastrophe, c’est typiquement Français!!!!
Les livraisons ont déjà 2mois de retard pour les premiers modèles…. Déjà un rappel constructeur
La batterie appartient à qui ?
Enfin, un hybride chez Renault ? pourquoi ce retard ? véritable innovation ou simple copie ? conso + ou – de 3 l ?
Je suis impatiente de me l’offrir cette clio V hybride !!!!
Vous devriez revoir votre copie sur la fourniture de la boite de vitesse. Car si le moteur sera certainement un atmosphérique dérivé du 1,6 Nissan, la boîte sera entièrement nouvelle et produite en France
Par contre pas de précision sur le système d’injection du moteur car en cas d’injection directe il va falloir un Fap, très mal venu sur une voiture dites moins polluante
C’est quoi c’est commentaires débiles vous n’avez pas lu correctement l’article, c’est un 1600 essence bien sûre en full hybride. Par contre une batterie Li-ion sur un modèle de cette game là ça va faire monter le prix.
cette batterie se recharge automatiquement lors des phases de freinage et de décélération ….
Est-ce que ça veut dire zéro recharge pendant la phase où on roule au régulateur ?
C’est encore trop tôt pour faire un commentaire!!!!
bonjour
encore un hybride léger en diesel à quand l ‘essence ,pourquoi toyota continue avec succès avec de vrais hybrides plus coûteux oui mais; ou est le juste milieu.
quand on interdira le centre ville aux diesels ????????????????
On parle plutot d’un hybride sur base motorisation Essence aux dernieres news et non Diesel…ca serait assez étrange dans le contexte actuel en effet
Je rejoins Carl, même à 3l (théoriques) aux 100, persister à sortir comme nouveauté un diésel légèrement hybridé me semble incompréhensible.
Pourquoi ils s’obstinent à faire des hybrides diesel ? C’est comme utiliser la moitié d’un pansement pour soigner une plaie c’est complètement débile ! Et même ne serait-ce qu’en confort, rêvez pas, vous l’entendrez bien le bon vieux diesel bien bruyant et bien dégeu qui fait un bruit de camion !
c’est ce véhicule que j’attendais ! des essaies sous le nom EOLAB mais ils parlaient d’une conso de 1L et non 3L les véhicules actuels concommant 4 à 5 en diesel dans cette catégorie. Du coup j’ai acheté I3 + REX