Le Renault Scenic Hybrid Assist est le premier modèle de la marque à être décliné en version micro-hybride. Commercialisé depuis l’été 2016 à partir de 29.300 €, il fut arrêté en septembre 2018.
Caractéristiques et fonctionnement du Renault Scenic hybride
Présenté comme une offre « diesel électrifiée » par le constructeur au losange, le Scenic hybride prend l’appellation de Scenic Hybrid Assist et est basé sur le moteur diesel Energy dCi 110 ch et piloté par une boîte manuelle à 6 vitesses. La puissance du moteur électrique, 10 kW, reste particulièrement contenue par rapport aux modèles « full hybrid » comme la Toyota Prius qui propose jusqu’à 72 chevaux de puissance en électrique.
Fonctionnant en « mild hybrid », le Scenic hybride repose sur l’utilisation d’une batterie à faible voltage 48V, un système à la fois moins développé et moins onéreux que celui embarqué à bord d’une Toyota Prius. Le système hybride Renault permet essentiellement de fournir un surcroît d’accélération lors de certaines phases d’utilisation, notamment à bas régime.
Consommation du Renault Scenic hybride
Le Renault Scenic hybrid assist affiche concrètement 8 à 10 % de consommation en moins par rapport à un diesel de puissance équivalente selon les données d’homologation fournies par le constructeur.
En cycle mixte, le véhicule annonce une consommation moyenne de 3,5 l/100 km, soit l’équivalent de 92 g CO2/km.
Commercialisation du Renault Scenic hybride
Le Scenic hybride a été commercialisée en septembre 2016. Sa carrière fut courte, puisque arrêtée en septembre 2018.
Prix
Assez proche d’une version diesel « classique », le Renault Scenic hybride est proposé en quatre niveaux de finition, dont deux pour professionnels.
| Finitions Renault Scenic |
Prix TTC |
| Hybrid Assist Zen | 29.300 euros |
| Hybrid Assist Business | 29.900 euros |
| Hybrid Assist Intens | 31.900 euros |
| Hybrid Assist Business Intens | 33.100 euros |
Renault Scenic Hybrid Assist : fiche technique
| Type | Hybride léger |
| Norme antipollution | Euro 6b |
| Nb de sièges | 5 à 7 |
| Type moteur thermique | 1,5 DCI |
| Puissance du moteur thermique | 110 ch 260 Nm |
| Puissance du moteur électrique | 13,5 ch/10 kW – 15 Nm |
| Puissance combinée | nc |
| Batterie | Lithium 48V |
| Capacité batterie | 1,31 kWh |
| Vitesse d’accélération (0 à 100 km/h) | nc |
| Vitesse maximale | 184 km/h |
| Consommation cycle urbain | 3,6 l/100 km |
| Consommation cycle extra-urbain | 4,1 l/100 km |
| Consommation cycle mixte | 3,5 l/100 km |
| Réservoir | 52-53 litres |
| Émissions CO2 | 92 à 94 g/km |
| Remorque non freinée | 750 kg |
| Remorque freinée | 1.850 kg |
Renault Scenic – Galerie photos
Et que dire d’un mini à 3,6 L/100, un maxi à 4,1 et d’un mixte à 3,5 ce qui est mathématiquement impossible.
Je pensais trouver ici un article intéressant et sérieux, mais ce n’est vraiment pas le cas !!!
A pars la confusion entre énergie et puissance déjà relevée, je note aussi la valeur de 0.77 donnée pour le Cx, qui est complètement loufoque, les voitures actuelles sans recherche particulières d’aérodynamisme poussé ont un Cx de l’ordre de 0,3
Et allez !!! je lis:
« Capacité batterie: 1.31 kW »
Y en a marre de mélanger allègrement les grandeurs physiques: puissance et énergie !!!
Dans une société ou la désinformation est partout de rigueur, merci de ne pas y contribuer , surtout dans un domaine qui est vérifiable comme la science !