Le nombre de conversions au superéthanol a été multiplié par trois entre 2021 et 2022.
Les prix dans les stations ont atteint des niveaux records en 2022 (et cela ne s’améliore malheureusement pas en 2023). De quoi donner un sacré coup de boost aux carburants alternatifs qui profitent de prix bien plus attractifs grâce à une fiscalité avantageuse, à commencer par l’E85.
Preuve que le superéthanol a intéressé les conducteurs français : sa consommation a progressé de 83 % en 2022 ! Sa part de marché parmi les ventes de carburants essence est passée de 4 à 6,5 % en un an.
L’atout de l’E85, c’est que l’on peut rapidement adapter son véhicule essence grâce à un kit de conversion. Et c’est un autre indicateur du succès du superéthanol : 85.000 boitiers ont été installés en 2022, trois fois plus qu’en 2021. La conversion représente certes un investissement (le coût est d’environ 1.000 €), mais il peut vite être rentabilisé vu l’écart de prix à la pompe (en n’oubliant pas que l’E85 entraîne une hausse de la consommation d’environ 20 %). La rentabilité est encore plus rapide si on profite d’une aide. Il y a par exemple 500 € en Ile-de-France.
Du côté des véhicules directement Flexfuel, le marché s’est aussi bien porté, avec 35.000 ventes en 2022, six fois plus qu’en 2021. Mais l’offre reste limitée, elle est surtout portée par Ford, qui a écoulé à lui seul 30.000 modèles Flexfuel. Cela a permis à la marque de faire progresser ses ventes dans un marché morose.
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Malheureusement, l’E85 augmente aussi
Effectivement, l’intérêt d’ajouter un boîtier s’amenuise si les prix se maintiennent autour d’un euro. Les hausses constatées sur les prix de l’E85 sont issues de l’arrêt en Janvier de l’aide à la pompe de 0.10€/L sur ce carburant, puis aussi l’impact des 15% d’essence et les surcoûts d’énergie pour la fabrication de l’alcool, sans compter ceux des producteurs de betterave sucrière. Dommage, car ce carburant réduit une bonne partie des GES et compte tenu de sa faible quantité disponible sur le sol français, serait idéal pour la transition via les hybridations intelligentes PHEV (20kWh). La question à poser est de savoir si c’est une augmentation provisoire (dite conjoncturelle) ou va-t-elle durer sous couvert du conflit en Ukraine. Et pourtant près de chez moi, il y a en ce moment plusieurs stations d’hypermarché en réfection pour ajouter ce carburant aux pompes. Se tramerait-il des choses (infos dans les sous-marins d’initiés) que l’on ne connaisse pas ? A suivre …
E85 + cher que le gpl à Fabregues.
Ce serait bien, pédagogiquement, d’expliquer d’abord? Par ex moi, flexfuel, proprio d’un véhicule électrique depuis pas mal d temps, pas connaître…
Une bonne partie de l’éthanol produit en France est issu de déchets agricoles, c’est déjà ça. Et la France est largement exportatrice à ce jour. Bien sûr ça pollue un peu, mais tout véhicule pollue, et beaucoup moins que tous les autres carburants thermiques (en gros 70% de CO² en moins, très peu de particules et de NO²).
Et pour ceux comme moi qui n’ont pas les moyens et/ou ne trouvent pas de VE adapté à leurs besoins, ça reste la moins pire des solutions pour se déplacer. Après des centaines de milliers de km au GPL depuis 25 ans, j’ai trouvé l’an dernier le dernier utilitaire essence équipé GPL/E85 du marché (Jumpy 2010-9000€ – 90 000 km à l’époque) et le traînerai jusqu’à son dernier soupir, même si je circule autant que je peux en VAE.
Et on va sûrement aussi basculer la vieille Sandero GPL de ma copine au E85, pas pour l’économie mais pour les raisons évoquées plus haut, et aussi pour éviter d’acheter du gaz à Poutine !
Sinon prix moyen E85 sur Bordeaux 0,85/0,90 actuellement et surconsommation environ 10%.
Quant aux taxes éventuelles, je ne vois pas pourquoi elles se limiteraient au E85, les VE risquent tout autant d’y passer à l’avenir.
On retire regulierement des matieres premières peu écologique qui servent a l’élaboration de l’E85, la demande va aussi en grandissant. La penurie d’huile ou de graine de moutarde insite les agriculteurs a produir d’autres choses. Je ne serais pas étonné que cela finisse rapidement en produit de luxe vendu en boueille numéroté. A quoi bon se faire monter un boitier asses onèreux qui risque bientôt de ne plus servir a grand chose?
J’ai équipé ma C3 de 2017 d’un boitier. Bizarrement, ou belle programmation de l’installateur, je n’ai pas e surconsommation. Environ 5,4/6 l/100 comme le SP95E10. Et sur certains trajets, je consomme moins. Comme je roule pas mal (je fais souvent Lyon/Carpentras ou Lyon/Barjac), le boîtier a été amorti rapidement. Même s’il a prix une belle baffe, ça reste encore économique. Reste à chasser les prix. Il y a des stations où ça ne vaut pas le coup, je l’ai trouvé à 1,43€ et 1,068 ailleurs.
Paradoxe de Jevon : on utilise un moyen pour payer moins cher son énergie, et de fait, on ne regarde plus le nombre de km, car justement, on ne paye pas cher.
Résultat : on fait + de km (surtout pour dire qu’on amortit), et on pollue davantage.
Une catastrophe.
La station service près de chez moi affiche sur son totem le prix du E85 en vert, et les autres carburants en rouge. Si c’est pas du verdissage! Mais surtout, depuis un moment, elle n’affiche plus le prix du E85. Cuve vide je suppose. Il n’y en a pas assez pour tout le monde quand la demande explose. Comme pour les pellets.
euh… écroulement en vue en 2023 pour l’E85… c’était trop beau pour y croire.
VW avait produit un moteur Ethanol remarquable (le Flexfuel 125ch pour Golf et Golf Plus) : hyper souple, hyper fiable (le mien est à 145 000 km avec ZERO souci à ce jour, à tel point que je me demande si l’histoire des soucis par temps froid n’est pas un mythe…), conso très raisonnable… Et ils l’ont abandonné, bêtement… Et à part Ford (avec des tarifs salés), aucun constructeur généraliste ne reprend le flambeau… C’est à n’y rien comprendre.
L’éthanol était une solution très rentable. Je me souviens avoir fait de longs périples pour des sommes dérisoires… Les tarifs varient assez fortement selon les régions et les réseaux, je me souviens du Leclerc de Niort qui faisait l’éthanol à 0.53 euro !
Par contre il a vu son prix grimper fortement récemment, sans explication particulière…En ce moment dans ma région dans les hypers la différence de tarif entre le E85 ( à environ 1.07 le litre au lieu de 0.74 il y a quelques mois) et le SP95-E10 n’est plus que d’environ 78 centimes.
Pour une voiture déjà équipée ça reste intéressant, par contre s’il faut équiper une voiture c’est moins évident car les tarifs des boitiers sont très chers pour ce que c’est…
Et si jamais l’Etat veut taxer davantage l’éthanol, ce sera clairement fini pour l’éthanol.
Le E85 a déjà bien augmenté. Sachant que la consommation augmente de manière non négligeable à cause d’un pouvoir energetique moindre et que l’état parle de remonter les taxes sur ce carburant, va falloir vraiment calculer si ça vaut la peine si on n’est pas gros rouleur.
De plus, tant que ça reste à un niveau pas trop important de fabrication ça va, mais si on devait réaliser du carburant en masse on serait vite devant le pb du manger ou rouler…
Et comme l’on déjà fait remarquer certains, la culture bétraviere risque de souffrir d’un rendement moindre à cause de l’interdiction de certains insecticides. Ca commence à faire beaucoup de signaux que certains ne semblent pas voir.
J’ai un ami qui a acheté il y a peu un Ford Puma Flexfuel et qui me faisait la remarque que de passer de 0,75 à 1,30€/L depuis son achat récent commençait à le faire douter sur son bien-fondé.
Je suis encore méfiant sur les réelles économies réalisées avec ce boîtier car les vidanges sont plus rapprochées qu’avec le carburant habituel.
il est préférable de mettre une huile céramique si l’on veut durer dans le temps d’où un coût plus cher.
en zone froide les démarrages sont plus laborieux.
quid de l’usure prématurée du moteur et de la garantie constructeur au delà de la durée légale du boîtier ?
Bref une économie à la pompe immédiate mais quel coût réel après plusieurs années.
Moins cher pas pour longtemps avec la Décision de la Cour de justice de l’Union européenne relatif à l’utilisation des néonicotinoïdes pour les semences de betteraves qui constitue en très large majorité la source d’Éthanol de l’E85.Il y en aura moins tandis que la demande grandi donc les prix augmenteront. Sans parler des très probables taxes que Bercy ne s’attardera d’appliquer à ce carburant prenant de plus en plus d’importance.
La hausse aussi pour l’E85, à part encore pour les gros rouleurs ou cela reste rentable,pour les autres faites bien vos calculs avec le prix du boitier et la surconsommation.
Moi, ce que je ne comprends pas, c’est pourquoi nos deux constructeurs ne prévoient pas le flexi-fuel de base dans leur catalogue, comme si c’était « sacrilège » en France, alors qu’ils le font massivement au Brésil sans problème. Là-bas, ils tournent même à l’E100 ! Le coût de l’option ne devrait être que de 300€ en usine, car il faut juste des durites et injecteurs (l’aiguille) adaptés, plus un capteur d’éthanol dans le réservoir pour corriger les lois d’injection (rien que du soft donc) en fonction du taux d’alcool dans le réservoir. Bref, c’est peut-être une directive de l’Etat (…) et pour l’instant, il n’y a que Ford qui ose.