À partir de 7 000 €/12 500 € (phase I/phase II)
Lancement : mars 2013 ; phase II : juin 2019
La Renault Zoé fut non seulement longtemps le modèle électrique le plus diffusé en France, mais également en Europe. Que vaut-elle en occasion où les offres sont très nombreuses ?
Les plus
Outre un bel agrément de conduite, mariant douceur des commandes et comportement à la fois rigoureux et précis, la Renault Zoé se révèle performante. Et ce quelles que soient ses motorisations, même si la version la moins puissante (75 ch) l’est logiquement un peu moins. Avec 88 ch (Q90), 92 ch (R90) ou 108 ch (R110), la phase 1 se débrouille déjà fort bien. La phase 2 offrant quant à elle 110 ou 135 ch.
Équivalente à celle d’une petite polyvalente, l’habitabilité se révèle plutôt généreuse, avec 5 portes, 5 places et un coffre allant jusqu’à 338 litres. Malgré quelques matériaux un peu légers sur la 1, l’ambiance intérieure est agréable avec des matériaux clairs et des inserts en tissu de bel effet. Dernier “détail”, la Zoé est proposée en achat intégral ou, moins chère, avec location des batteries (avant 2021) qui demeurent alors la propriété de Renault. Dans ce cas, le constructeur s’engage à remplacer la batterie dès lors que celle-ci tombe en dessous de 75% de sa capacité (contre 66% en achat intégral). Cotes devenues sages en raison du grand nombre d’offres, à fortiori une fois bonus, prime à la conversion et autres aides déduits. Les modèles les plus anciens, fortement kilométrés, se trouvant dès 5 500 €.
Les moins
Son amortissement ferme favorise le dynamisme, mais dessert le confort, infiniment moins moelleux que celui des Clio III et IV. L’autonomie des premières versions (22 kWh) dépasse, dans certains cas, et selon l’état d’usure de la batterie, à peine les 100 km. La recharge peut être longue, jusqu’à plus de 20 heures, et demeure sensible à la qualité du réseau ainsi qu’à la stabilité du courant, obligeant parfois à une remise à niveau du branchement électrique domestique. Parmi les autres critiques apportées par les nombreux utilisateurs, des phares peu efficaces, des reflets dans le pare-brise et surtout, en cas de panne, un réseau de temps en temps dépassé, pas toujours apte à résoudre les problèmes. Sans parler de délais d’immobilisation occasionnellement importants et de pièces pas toujours disponibles.
Location des batteries ou achat intégral ?
La Renault Zoé a donc la spécificité d’avoir été disponible exclusivement avec la location des batteries jusqu’en 2018, puis au choix avec l’achat intégral jusqu’à fin 2020, puisque exclusivement en achat intégral depuis. Choisir l’un ou l’autre dépendra fortement du budget et du kilométrage que vous souhaitez effectuer, et, si vous partez sur la location, voici un tableau récapitulatif de ce qu’il faudra payer chaque mois.
| Offre location batterie |
Prix |
| 7.500 km/an | 74 €/mois |
| 10.000 km/an | 84 €/mois |
| 12.500 km/an | 94 €/mois |
| 15.000 km/an | 104 €/mois |
| 17.500 km/an | 114 €/mois |
| Z.E. Relax km illimités | 124 €/mois |
LA FIABILITÉ
Note : 5/10 (phase I) – 8/10 (phase II)
Fiabilité très variable d’un modèle à l’autre. Les modèles de la phase I ont eu à déplorer pas mal de pannes dont certaines lourdes. La phase II marque de très sensibles progrès dans ce domaine, même si elle n’est toujours pas à l’abri de certaines défaillances.
- Moteur : des remplacements, pris en charge totalement ou partiellement au titre de la garantie, selon l’âge et le kilométrage ; nombreuses défaillances du chargeur intégré, inopérant, souvent à remplacer ; problèmes de régulateur de charge. Phase II : moteur s’arrêtant net en roulant.
- Freinage : phase I : flexible de freins risquant de s’user en frottant (rappel en mars 2016) ; défaut du frein de stationnement empêchant le passage en position parking (rappel en septembre 2017).
- Batterie d’accessoires : des remplacements.
- Bruits de freins et/ou d’amortisseurs (phase I & II)
- Habitacle : phase I : des rossignols ; des infiltrations d’eau au niveau de la baie de pare-brise (joint d’étanchéité ou évacuations bouchées). Phase II : problème d’étanchéité des portières.
- Multimédia R-Link/Easy-Link : des dysfonctionnements.
Minihistorique
- Mars 2013 : lancement de la Zoé avec location de batterie
- Mars 2015 : nouveau moteur Renault R240
- Janvier 2017 : nouvelle batterie ZE 40 (41 kWh)
- Mars 2018 : nouveau moteur R110
- Avril 2018 : possibilité d’achat intégral
- Juin 2019 : Zoé phase II 110 ou 135 ch ; batteries 41/52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location de batterie
Les versions conseillées
- R90 Intens 2017 41 kWh (Batterie en location)
- R 110 ou 135 Intens à partir de 2019 (Achat Intégral)
Exemples de petites annonces
- Q90 Intens de 2013 et 57 000 km : 7 400 € (batterie en location)
- R90 41 kWh Intens de 2017 et 29 000 km : 12 800 € (batterie en location)
- R110 52 kWh Zen Phase II de 2019 et 25 000 km : 16 300 € (batterie en location)
- R110 52 kWh Life Phase II de 2020 et 14 000 km : 18 900 € (Achat Intégral)
- R 135 52 kWh Intens Phase II de 2020 et 25 000 km : 23 990 € (Achat Intégral)
- R 110 52 kWh Intens Phase II de 2022 et 8 000 km : 22 900 € (Achat Intégral)
J’aimerai bien en acheter une mais le concept de location de batteries me rebute complètement. Déjà qu’il faut sortir les 7000€, souvent avec un crédit, il faut en plus se taper une centaine d’€ mensuels pour la batterie. Je ne vois pas comment ça peut être rentable. Et puis signer un contrat avec la DIAC, quand on connait leur réputation, c’est prendre un risque !
Dans la liste des points négatifs je mettrais les sièges:
Ils sont très hauts et non réglables en hauteur. A partir d’une taille de 170cm, si vous vous calez au fond du siège vous avez les yeux en haut du pare-brise
Résultat on se retrouve à conduire avec les fesses avancées et le dos rond pour se tasser.
Qui plus est quand il pleut car les essuie-glaces n’essuient pas cette partie en haut du pare-brise.
Et les phares, quelle plaie! En plein phare ils n’éclairent pas plus ni plus loin qu’en feu de croisement, juste plus haut. Sur les routes de campagnes, la nuit avec de la pluie c’est franchement pénible !
Ça marche comment exactement la location de batterie ? On est obligé de payer la somme indiquée dans le tableau ?
Si tel est le cas, sauf erreur de ma part, et sans vouloir polémiquer, je vois pas bien comment rentabiliser une Zoé 90 d’environ 12 000 € par rapport à une Yaris 3 roulant à l’E85 (4,5 l/100 km, 1,15 €/l, mélange ville, autoroute, montagne). Même chose pour une Zoé plus puissante par rapport à une Auris à 18 000 € (6 l/100 km).
Si on peut charger à la maison, ok, je comprends. Mais si la charge maison n’est possible qu’en achat intégral, là encore, un HSD E85 me paraît intéressant / rentable pendant de nombreux km.
J’ai calculé à minuit, je suis fatigué, je me suis peut-être planté ? D’autres personnes pour critiquer ? Ou c’est simplement que la Zoé est encore trop chère ?
« L’autonomie des premières versions (22 kWh) dépasse, dans certains cas, et selon l’état d’usure de la batterie, à peine les 100 km » Ah bon? Je croyais qu’avec la locbat la batterie ne s’use jamais! On paye donc éternellement pour à la fin disposer d’un presse-papier, si on n’a pas entre temps trouvé plus pi**** que soi pour lui refourguer la locbat!
Pourquoi 20h pour une recharge?
Il existe un modèle de Zoé Ze40 capable de recharger en AC 43kW.
Il s’agit des Zoé avec moteur Continental Q90 de 2017.
Ce n’est pas précisé dans l’article alors que c’est une information très importante !
Edit :
La Q90 de 2012 et la R210/Q210 de 2012 prennent aussi du AC 43kW.
Effectivement, j’ai écrit AC au lieu de DC . Donc je précise que je n’ai jamais encore utilisé les recharges en courant continu 50kW .
Comme je l’ai écrit sur un autre fil , je possède une Zoe2 135 Intens full option depuis mars 2021 . Elle est de mars 2020 ,c’était une voiture de direction , et avait 2000 km au moment de l’achat . Je l’ai payée 24 k€ , ce qui me semble être une bonne affaire . J’ai fait 20 000 km depuis , et n’ai eu jusqu’à présent aucun problème ( si ce n’est que depuis 1 mois l’application MyRenault ne me communique plus l’état de charge et la localisation de la voiture – il doit y avoir un renouvellement d’abonnement que j’ai zappé- ) . J’apprécie sur cette version la qualité de l’éclairage (avec par exemple l’éclairage en coin très agréable dans les épingles à cheveux des routes de moyenne montagne ) , sa finition de belle qualité (malgré quelques couinements légers dans le tableau de bord au moment des changements de saison ) , sa sobriété en roulant (sauf au delà de 110 kmh ) son chargeur 22 kW ( même si il est un peu gourmand ) qui permet de trouver facilement une borne sur l’espace public , et de recharger rapidement (1heure pour 130/150 km en été 1h30 – et même 2h par température négative- en hiver pour la même distance ) . Je n’ai jamais utilisé la charge en AC , bien que possèdant l’option Combo CCS 50kW , car les tarifs de charge rapide sont assez élevés , le double et parfois le triple que le coût d’une charge simple en 22 kW . Je vois souvent une TM3 charger sur la même borne que moi ; elle reste beaucoup plus longtemps que ma Zoe pour récupérer la même quantité d’énergie . Je trouve sa ligne toujours d’actualité (surtout depuis son dernier lifting de 2019) . Ma femme l’adore .
Ce que je ne supporte pas c’est la petite musique ( shuntable vie le bouton sur le tableau de bord) de sécurité qui signale le véhicule jusqu’à 30 kmh . Je n’ai jamais essayé le park assist , que je trouve inutile ( j’avais déjà ce gadget sur ma Prius 2 en 2008 ) . J’ai essayé la Spring , pas mal pour son prix , mais je trouve que pour quelques euros supplémentaires cette Zoe est vraiment une meilleure affaire en occasion .
Pour information, l’achat de la batterie en 2020 était facturé 8100 euros TTC
Pour une occasion récente, il faut compter entre 5 et 6000 de rachat de batterie.
L’information est parfois disponible sur leboncoin