Premier modèle hybride rechargeable de la marque Audi en 2014, celle qui répondait à l’appellation A3 e-tron continue pour une seconde génération A3 TFSI e, sur les routes à l’automne 2020 avec une plus grande batterie, et une autonomie jusqu’à 67 km en électrique.
Dimensions et style de l’Audi A3 hybride rechargeable
Tout comme la première génération d’A3 hybride rechargeable, aucune différence n’est notable avec les versions essence et diesel. La compacte n’utilise que la carrosserie 5 portes « Sportback », avec des dimensions identiques, 4 cm plus longue qu’auparavant (4,34 m), 3 cm plus large (1,82 m) et 3 cm plus haute (1,45 m). Le coffre perd encore une fois 100 litres de volume face aux versions thermiques, soit 280 litres sous tablette.
L’habitacle, toujours emprunté aux versions thermique, ne diffère que par ses compteurs indiquant l’utilisation électrique ou le niveau de batterie. Une commande supplémentaire vient également proposer les trois modes de conduite : hybride, électrique et Batterie Hold (maintien du niveau).
Motorisations & batterie de l’Audi A3 hybride rechargeable
L’Audi A3 hybride rechargeable se décline en deux motorisations. En « entrée de gamme », la version 40 TFSI e associe un 4 cylindres essence 1,4 litre TFSI de 150 ch et un moteur électrique de seulement 55 kW (75 ch). Le tout procure une puissance maximale de 204 ch et un couple de 350 Nm en pic. La compacte préserve ses performances avec un 0-100 km/h en 7,6 secondes et une vitesse max de 227 km/h.
Plus puissante, l’A3 45 TFSI e reprend le même bloc essence de 150 chevaux mais l’associe cette fois-ci à un bloc électrique de 80 kW (109ch). Cumulant 245 chevaux et 400 Nm, l’ensemble autorise 232 km/h de vitesse maximale et un 0 à 100 km/h abattu en 6.8 secondes.
En version 45 TFSI e, l’A3 hybride rechargeable bénéficie d’éléments esthétiques spécifiques.
Autonomie et recharge de l’Audi A3 e-tron
La batterie de l’A3 hybride rechargeable est identique sur toutes les versions. Implantée sous le coffre, celle-ci cumule 13 kWh au total.
Avec une telle batterie, l’A3 hybride rechargeable s’autorise une autonomie en 100% électrique de 59 à 67 km selon le cycle WLTP. La consommation du moteur électrique serait de 14,1 l/100 km à 15,3 kWh/100 km.
En conduite mixte, la consommation de carburant oscille entre 1 et 1,2 l/100 km sur cycle WLTP. Cela équivaut à des émissions de CO2 entre 24 et 31 g/km. Audi communique également la demande en sans plomb lors du roulage en mode hybride, batterie vide, soit 5,9 à 6,5 l/100 km ou 134 à 148 g/km de CO2.
La recharge ne passe plus par la calandre mais une trappe sur l’avant gauche du véhicule, à l’opposé de celle du carburant. Le chargeur embarqué autorise deux vitesses de charge : classique sur prise domestique à 1,8 kW et accéléré à 2,9 kW sur prise type Green’up en 4 heures.
Prix et équipements de l’Audi A3 hybride rechargeable
L’A3 40 TFSI e débute ses prises de commandes en octobre 2020, pour des premières livraisons en novembre. La gamme est plus accessible que sur la première mouture, avec un prix à partir de 38.100 €.
La compacte teutonne propose aussi une gamme plus large avec 4 finitions : A3, Design, S Line et Design Luxe. Une cinquième version « Business Line » se dédie aux professionnels et entreprises à 41.950 €.
Plus chère, la version 45 TFSI e se pare d’éléments esthétiques et d’équipements spécifiques. Elle débute à partir de 44.400 €.
Voici le détail des équipements par niveau :
Galerie Photos de l’Audi A3 40 TFSI e (2020)
L’ancienne Audi A3 e-tron (2012-2019)
La première génération de la compacte hybride rechargeable se dénommait A3 e-tron. Elle fut disponible à partir de l’été 2014 et a arrêté sa carrière en 2019.
L’A3 e-tron ressemble en tous points aux modèles thermiques. L’extérieur repose sur la silhouette Sportback 5 portes et détonne par sa calandre généreuse mise en valeur par des phares travaillés, le tout agrémenté par des jantes alliage 16 pouces. L’Allemande subit cependant un coffre rétréci de 100 litres et la suppression de nombreux rangements. Néanmoins, l’A3 E-tron peut accueillir confortablement quatre personnes. Le poste de conduite intègre un compteur dédié à la partie électrique, le reste répondant à l’ergonomique typique de la marque.
L’A3 e-tron associe le moteur essence 1.4 TSI 150 chevaux et un bloc électrique de 134 chevaux. Ils cumulent au maximum 204 chevaux, et s’accompagnent d’une boîte de vitesses 6 rapports. Côté performances, l’Audi A3 e-tron grimpe de 0 à 100 km en 7,6 secondes, et atteignait une vitesse de pointe de 222 km/h. En termes de consommation d’essence, l’Audi A3 E-tron revendiquait 4,5 litres aux 100 km en mode carburant, et jusqu’à 1,5 l/100 km en mode hybride.
Sa batterie lithium-ion de 8,8 kWh donne une autonomie électrique avoisinant les 50 km (NEDC). En autonomie réelle, il fallait compter 35 à 45 km sur route ou 25 à 30 km sur autoroute. L’Audi A3 e-tron peut se recharger de 2 façons, via la trappe dans la calandre : par prise domestique 240V/8A ou wallbox 16A livrée avec la voiture.
L’A3 e-tron fut d’abord disponible en une seule finition Ambiente, comprenant entre autres radar de recul, régulateur de vitesse, et Bluetooth. Elle proposait ensuite deux niveaux de finition – design ou design luxe – et affichait un prix de base de 41.400 € à la fin de sa carrière.
Galerie Photos de l’Audi A3 e-tron (2012-2019)
Ricouille,
Je suis récent utilisateur de la A3 40 TFSi-e et jusqu’à présent je n’ai pas encore réussi à recharger mon véhicule auprès d’une borne public grâce au cable qui m’a été fourni lors de ma livraison du véhicule ? Muni d’une borne de rechargement à mon domicile là le chargement se fait à raison de 4h13 et je trouve que ce temps de charge est excessivement long. N’y a-t-il pas moyen de raccourcir ce temps de charge et d’augmenter la charge qui n’accepte jusqu’à présent que 2,9 KW/heure ? Je vois que cette A3 permet de programmer les heures de recharge en semaine et le weekend, y a-t-il un moyen en plus du manuel livré avec la voiture de trouver une vidéo explication cette programmation à effectuer ? Heureusement, ce vendredi j’ai un deuxième rdvs chez mon concessionnaire pour m’en expliquer d’avantage. Ce monde de la recharge électrique n’est en soi pas aussi simple qu’il n’y paraît en tant que propriétaire depuis deux semaines à peine.
Bonjour,
Je viens de commander une A3 40 TFSi e pour remplacer mon A3 etron de 2015.
Il y a pas mal d’erreurs dans votre article, quelques exemples :
– La puissance du moteur électrique n’est pas de 55 kW mais 80 kW (109cv)
– La trappe de recharge est sur l’aile avant gauche
– Le volume du coffre est inchangé par rapport à l’e-tron.
Il faut être précis sur un site spécialisé…
Ça fait deux mois que j’ai acheté une A3 e-tron. C’est juste un régal. Autonomie 35km en mode bouchon, route a 50 et autoroute en mode dynamique. 2500km de fait 65% elec 35% thermique.
C’est très agréable à conduire, ergonomique, finitions au top et une calandre d’enfer!
Je ne comprends pas pourquoi Audi l’a retiré du marché. C’est une superbe voiture!
Ça fait 1 an que je roule dans cette voiture et elle fait le job: 26 000 km et 2.8 l/100.
Avec une conduite souple je fais 35 km en électrique
Jolie voiture, joli désigne, on n’a pas cherché à faire de l’extravagance électrique comme on peut le voir sur d’autres modèles, mais une voiture qui est loin nd’être à la portée du commun des mortels et du citoyen travailleur lambda… 41.400€, c’est pas à la poertée du premier venu… A quand des vpoitures de ce type à un prix raisonnable !?
j’adore Moteurs Ecologiques… mais, cette voiture n’est plus en vente depuis 6 mois…
Bonjour
Elle ne fait pas 30km en électrique je roule en a3 étron depuis 2 ans en dehors de ça très bonne voiture
Réussite technologique ou pas, le choix du nom est laisse rêveur : un étron …..
euhh ! en cas d’IEM solaire ou autre !?? Remboursée !??
Une sportive économique et écologique et un tantinet sportive ! Bien joué Audi !!
petit rappel de vos cours :
puisqu’on parle de freinage, l’énergie cinétique est 1/2 de mV²
même divisée par 2 c’est encore conséquent.
C’est effectivement intéressant d’envisager de transformer cette énergie mécanique en energie électrique stockable
Bravo les « ingénieurs »‘ Avec vous on révise ses cours.
Il serais intéressant de parler de l’énergie nécessaire au freinage (sécurité).
MV², cette quantité varie au carré de la vitesse ! et ce n’est pas la résistance de l’air (KSV² ou CxV²), qui freine grand chose……
Sergio pilote hélico
Trop fort ! Présenter l’Audi étron ( http://fr.wiktionary.org/wiki/étron ) sur le site automobile-propre, heureusement qu’on est en décembre, j’aurais cru a un poisson d’avril :-D
les phares feminins !! La je suis MDR, pas de limite à la bétise chez les vanteurs de bagnoles.
Oui bon, d’accord….difficile d’être simpliste sur internet ;)
Bonjour,
Une erreur s’est glissée dans votre article. En effet, l’unité de la capacité d’une batterie est en A.h (Ampère x heure) et non pas en kWh (unité de l’énergie).
Cordialement,
Aymeric