Premier modèle hybride rechargeable de la marque aux chevrons, le Citroën C5 Aircross Plug-in Hybrid a été restylé en 2022. Equipé d’une motorisation de plus de 200 chevaux, il annonce plus de 50 kilomètres d’autonomie en mode électrique.
Design de la C5 Aircross
Comme le reste de la gamme branchée du groupe PSA, le C5 Aircross hybride rechargeable se révèle extrêmement proche des versions thermiques. Mis à part la trappe de charge, située sur l’aile arrière gauche du véhicule, et de discrets marquages « Hybrid », le modèle ne change pas. Le gabarit est également conservé avec une longueur de 4,5 mètres.
A l’intérieur, les principaux changements résident dans l’instrumentation et de l’ordinateur de bord. Effectivement, Citroën a ajouté des éléments spécifiques au mode électrique. Autre modification due à la présence de la batterie : le coffre est moins généreux. Il se limite à 460 litres de capacité, soit 120 de moins que les autres versions.
Motorisation du Citroën C5 Aircross
Le SUV repose sur la plateforme EMP2 PSA. Le Citroën C5 Aircross reprend donc la même motorisation que les Opel Grandland X et Peugeot 3008 hybrides rechargeables. Uniquement proposé en version deux-roues motrices « Hybrid 225 », il associe un bloc essence PureTech de 180 ch (132 kW) à un moteur électrique de 110 chevaux et 320 Nm. Au cumul, la puissance maximale atteint 225 chevaux (165 kW), et le couple 360 Nm..
Piloté par une boite de vitesse automatique à 8 rapports (ë-EAT), le C5 Aircross hybrid propose différents modes de conduite dont un 100% électrique capable d’agir seul jusqu’à 135 km/h.
Autonomie et recharge du C5 hybride rechargeable
Comme pour les autres modèles de PSA, la batterie est fournie par le groupe sud coréen LG Chem. Cumulant 13,2 kWh de capacité totale, elle autorise jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Cette batterie est garantie 8 ans ou 160.000 km pour 70% de sa capacité de charge.
Côté recharge, la C5 plug-in hybrid embarque de série un chargeur 3,7 kW et pourra être équipé d’un chargeur optionnel de 7,4 kW.
Les temps de charge sont les suivants :
- Moins de 2 h sur Wall Box 32 A, avec chargeur optionnel 7,4 kW
- 4 h sur prise 14 A de type Green’up™ Legrand, avec chargeur de série 3,7 kW
- 7 h sur prise domestique standard 8 A, avec chargeur 3,7 kW
Consommation de la C5 AirCross
En termes de consommation, le constructeur communique sur une valeur de 1,4 – 1.5 l/100 km en cycle mixte WLTP, soit 31 à 33 g CO2/km.
Dans la réalité, cette consommation réelle varie en fonction des conditions de conduite mais surtout du taux de recharge de la batterie. Plus cette dernière sera utilisée, meilleure sera la consommation constatée.
| Consommation cycle mixte WLTP | 1.4 – 1.5 l/100 km |
| Consommation vitesse élevée | 6.1 – 6.2 l/100 km |
Prix et commercialisation du C5 AirCross hybride rechargeable
Le Citroën C5 Aircross hybride rechargeable a commencé ses livraisons en juin 2020 dans l’Hexagone. La version restylée est disponible depuis 2022 et se décline en quatre niveaux de finitions. La version de base est facturée 41 750 €.
| C5 Aircross hybride Feel | 41 750 € |
| C5 Aircross hybride Feel Pack | 44 050 € |
| C5 Aircross hybride Shine | 45 800 € |
| C5 Aircross hybride Shine Pack | 47 250 € |
Citroën C5 Aircross hybride rechargeable – Version restylée
Citroën C5 Aircross hybride rechargeable – Modèle avant restylage
Incroyable, citroen va réinventer la chevrolet Volt avec presque 10 ans de retard et en moins performante, chapeau bas messieurs.
Trop de cv…en comparaison le Mitsubishi Outlander PHEV qui a déjà été vendu a plus de 200.000 exemplaires depuis 2013 n’ a lui que 135cv + 80cv electrique..dommage que Citroën ne vise que le haut de gamme…
Un point important, auquel je ne trouve pas de réponse, concerne la durée de vie de la batterie, et du coût de son remplacement. Si j’achète une voiture hybride, et qu’elle devient invendable car elle aura 70 000 km, et que le coût de la batterie pourrait atteindre 6000 €, alors ce sera un frein certain pour ma part.
La puissance, si elle permet d’atteindre des vitesses interdites sur nos routes de France, est fortement liée du couple nécessaire aux accélérations (démarrage et dépassement) afin de permettre le drainage du flux grossissant de véhicules dans nos villes. Le « downsizing » n’est plus de rigueur et ce couple vous permettra également de tenir les 80km/h sur le plus long développement de boite sur nos routes départementales afin ici aussi d’optimiser les consommations.
Bonsoir, d’accord avec vous tous..mais en tant que retraité inutile pour la société Macron..j,achèterai étranger pour couler l’industrie française et si tous les retraités ayant un livret A le soldaient tous en même temps on ferait une banque route…inutiles les retraités consommateurs?,,,,,?,,,
Leq hybrides essances seront tous en boite auto. Vous voulez un 90 ch pour tirer sur autoroute les 2 tonnes que va peser la voirure avec les batteries. Sympa le veau qui se fera doubler par les poids lourds au tout diesel…
Assez d’accord avec @cochet, quand on voit l’evolution des restrictions de vitesse en France, c’est pas 300cv et 240kmh que je recherche. Je recherche plutôt un véhicule suv moins gourmand que les anciens suv et plus propre pour ma famille et ses bagages , été comme hivers. Entre un veau poussif sous-motorisé et un avion de chasse , il devrait y avoir un juste milieu; par goût, je préférerais plus d’autonomie en electrique
Absolument d’accord ALAIN031, entre des performances qui ne sont pas autorisées à utiliser et des options inutiles, le même véhicule pourrait être commercialisé 20% moins cher avec un un même succès sinon meilleur;
Y at-il des contraintes techniques à ne pouvoir utiliser le THP165 déjà existant et lui associer les moteurs éléctriques?
Pourquoi 300C pour rouler à 80 ce n’est pas ce que recherchent les clients d’hybride ! voiture abordable et a faible consommation comme les TOYOTA ! mais si elles sont française ce serait un plus ! si non aucun souci on achétera étranger.
A quand la C 3 Aircross hybride rechargeable ?