Disponible depuis fin 2021 dans une nouvelle version, le Mercedes eVito électrique annonce jusqu’à 311 km d’autonomie avec une recharge. Il est décliné en deux longueurs.
Motorisation et performances du Mercedes eVito
Conçu pour les livraisons du dernier kilomètre, le nouveau eVito embarque un moteur électrique offrant jusqu’à 85 kW (116 ch) de puissance et 360 Nm de couple. Trois modes de freinage régénératif permettent d’adapter la conduite via les palettes au volant, de « D- » à « D+ », en plus du mode roue libre classique « D++ ».
Par défaut, sa vitesse de pointe est de 120 km/h. Elle peut néanmoins être bridée à 80 ou 100 km/h en fonction des besoins du client, pour préserver l’autonomie. Attention, ce bridage est définitif, non modifiable après-vente.
Batterie, autonomie et recharge du Mercedes eVito
Depuis son lancement, le Vito électrique a connu trois générations de batteries. Alors que les deux premières affichaient respectivement 36 et 41.4 kWh de capacité brute, la toute dernière version embarque désormais un pack de 66 kWh de capacité, dont 60 utiles.
Alors que la première version ne proposait que 150 km d’autonomie, la nouvelle génération peut parcourir jusqu’à 311 km. Côté recharge, le Vito électrique reçoit un chargeur embarqué de 11 kW et dispose d’un connecteur combo pour la chargeur rapide (CC) acceptant jusqu’à 50 kW de puissance (80 kW en option).
| Batterie capacité brute | 66 kWh |
| Batterie capacité nette | 60 kWh |
| Autonomie WLTP | 264 – 311 km |
| Consommation | 21,6- 25,6 kWh/100 km |
| Recharge AC | 11 kW |
| Recharge DC | 50 kW (80 en option) |
| Temps de charge AC | < 6,5 h (0-100 %) |
| Temps de charge DC 50 kW (de série) | env. 50 min (10-80 %) |
| Temps de charge DC 80 kW (en option) | env. 35 min (10-80 %) |
Dimensions et style du Vito électrique
Le Mercedes Vito électrique est proposé en deux longueurs : 5,14 mètres (version Long) ou 5,37 m (Extra Long). Logée sous le châssis, la batterie ne vient pas encombrer l’espace de chargement. En termes de volumes, le eVito peut accueillir jusqu’à 6,6 m3 de marchandises. La longueur utile varie entre 2,29 mètres en variante Long et 2,52 m en Extra Long.
| eVito Long | eVito Extra Long | |
| Longueur | 5 140 mm | 5 370 mm |
| Charge utile | 868 kg | 833 kg |
| Volume utile | 6,0 m3 | 6,6 m3 |
| Longueur utile | 2290 mm | 2520 mm |
Commercialisation et prix du Mercedes eVito
En Europe, la commercialisation de la première version du Mercedes eVito a débuté en 2019. Disponible depuis décembre 2021, la nouvelle génération s’affiche à un prix débutant à partir de 48 790 € HT avant application du bonus écologique.
A préciser que le Vito électrique est également disponible dans une version ludospace baptisée eVito Tourer et capable d’accueillir jusqu’à 9 passagers.
| Tarifs version 60 kWh | Prix comptant |
| eVito Long |
48 790 € HT |
| eVito Extra Long |
49 530 € HT |
Mercedes eVito : galerie photo
prix d un moteur e-axle tout en un de 85kW dans les 8000e max et une batterie de 41kWh à bientôt 100$^/kWh pour TESLA
ON A DONC ICI ENVIRON 14000E donc moins cher que le moteur thermique alors pourquoi ce prix de 40000e minimum ???
AVEC deux moteurs de 200kw et une batterie de 85kWh je comprendrai…
le cybertruck en dehors de l esthetique promet 800km une puissance phenomenale des prises 220v haute puissance intergrées etc etc et commence à 39000$…
Merci pour les infos, on ira bientôt avec la caisse à outils en transports en communs
Merci pour les informations
vivement un vehicule serieux genre le futur tesla pick up en esperant une version fourgon
au moins il y aura minimum 600km d autonomie et recharge rapide
exemple une zoe avec une batterie de 22kw vendue 8900euros alors que pour 2018 le kw est proche de 100$
en location c est encore pire..
tesla a le meilleur rapport qualite prix et le meilleur rapport prix/kw
pour un industriel un moteur de 120kw pour infos c est moins de 3000$ 41kw c est 4100$ et le reste de la caisse , structure pneus freins et equipement pour un fourgon 6800$
moins de 14000$ pour faire un fourgon avec moteur 120kw et batterie de 41kw pour baterie de 82kw ou 123kw 17000$ ou 20000$
plus leur marge et moins le bonus de l etat de 10000e on devrait pas payer plus de 12000euros et ils seraient rentables
Serieux attendu depuis 8 ans pour faire un truc qui depassera pas 120 km et hors de prix
en 1942 un ingenieur de la sncf bricolait avec 300kg de batterie « l oeuf electrique » une voiture « artisanale » avec moteur electrique 80km/h 100km d autonomie.
a fabriquer aujourdhui pour moins de 1270$… bref on nous prend pour des pigeons
le kw est bientot a 100$ pour tesla c est pour 2018. puis bientot 50$ le kw
donc une batterie 40kw 4000$
60kw 6000$
et cetera
un moteur electrique et accessoire est beaucoup moins cher qu un diesel et accessoire
alors pourquoi n y a t il pas des fourgon avec 40kw pour 15000e et 60kw pour 17000e avec le bonus ecologique de 10000e çà serait parfair
a croire que les constructeurs font tout pour ce mettre ce bonus dans leurs poches
J,y crois pas.qu’il roule le plus possible pour améliorer l’autonomie et que l’on puisse l’adapter très vite sur les Marco polo à condition que l’équipement des villes et campagnes accélère monsieur le ministre,les décideurs, les écolos à vos bureaux et téléphones !