Premier pick-up électrique de la marque californienne, le Tesla Cybertruck a été officiellement présenté le vendredi 22 novembre à Los Angeles, en Californie.
Le design du Cybertruck
Le moins que l’on puisse dire, c’est que le design du Cybertruck ne laisse personne indifférent. L’objectif de Tesla était de faire un véhicule qui se démarque de la concurrence, c’est réussi ! Sur l’esthétisme, chacun se fera son avis sur ce design taillé à la serpe et particulièrement brut. Long de presque 6 mètres et haut de 1,90 m, ce pick-up est du cran de la star de la catégorie, le Ford F-150. Une seule taille est toutefois proposée, ses rivaux étant dotés de nombreuses configurations.
Mais ce n’est pas seulement un objet original, Tesla vantant la solidité de son engin. Cet « exosquelette » en acier ultra-résistant serait bien plus à l’épreuve que son rival, et même résistant à certains balles. Son vitrage « métal transparent » en composite est également conçu pour une solidité supérieure à la concurrence.
Performances et capacités
Trois versions constituent le catalogue initial du Tesla Cybertruck. La variante d’accès dispose d’un moteur arrière, donc seulement deux roues motrices, aux puissance et couple non mentionnés. Il serait cependant capable d’abattre le 0-100 km/h en 6,5 secondes, et possède une pointe à 177 km/h. La deuxième version bimoteur sera à quatre roues motrices. Elle abaisse l’accélération à 4,5 secondes, sa Vmax étant portée à 193 km/h. Enfin le plus sportif des pickups électriques se meut via trois moteurs, pour un 0-100 km/h en 3 secondes, et donne une vitesse maximale de 209 km/h.
Utilitaire avant tout, le Cybertruck peut tracter de 3.400 à 6.350 kg selon les versions. Sa benne de près de deux mètres permet de transporter des objets pouvant atteindre 1.590 kg. Tout-terrain, le pick-up aux suspensions pneumatiques élève sa garde au sol jusqu’à 40 cm, ses angle d’attaque et de fuite étant de respectivement 35 et 26 degrés.
Batterie et autonomie du Cybertruck
Tout comme les performances, peu de détail quant aux packs embarqués sur le pick-up. Nous savons seulement les trois versions animant la gamme auront des autonomies très différentes, soit probablement des capacités adaptées. Le Cybertruck monomoteur disposera de 400 km d’autonomie, la version à deux moteurs de 484 km, le très sportif trimoteur promettant plus de 800 km. Les cellules devraient être cependant identiques aux Model 3.
Prix et commercialisation du Tesla Cybertruck
Le pickup de la compagnie d’Elon Musk ne sera pas livré avant fin 2021. L’Amérique du Nord est visée en priorité, mais le site web français rendant disponible le modèle, il laisse entendre une disponibilité en Europe et en France. Les pré-commandes sont ainsi ouvertes dès le 22 novembre 2019, avec avance de 100 euros remboursable.
Le prix est toutefois en dollars seulement. Le Cybertruck d’entrée de gamme est facturé 39.900 dollars, la version intermédiaire 49.900 dollars, la plus performante gonflant la note à 69.900 dollars.
Fiche technique du Tesla Cybertruck
| Modèle | Monomoteur | Bi-moteur | Tri-moteur |
| Puissance/Couple | – | – | – |
| Transmission | 4×2 (propulsion) | 4×4 | 4×4 |
| Accélération (0 à 100 km/h) | 6,5 s | 4,5 s | 3,0 s |
| Vitesse maximale | 177 km/h | 193 km/h | 209 km/h |
| Type de batterie | lithium-ion | lithium-ion | lithium-ion |
| Capacité de batterie |
– | – | – |
| Autonomie électrique EPA |
402 km | 483 km | 805 km |
| Puissance de recharge maximale |
250 kW | 250 kW | 250 kW |
| Recharge DC à 80% (250 kW) | 30 min environ | Environ 30 min | 30 min environ |
| Longueur | 5,88 m | 5,88 m | 5,88 m |
| Largeur | 2,03 m | 2,03 m | 2,03 m |
| Hauteur | 1,90 m | 1,90 m | 1,90 m |
| Poids à vide | – | – | – |
| Capacité de remorquage | 3.400 kg | 4.500 kg | 6.350 kg |
| Nombre de places assises | 6 | 6 | 6 |
| Longueur de la benne | 1,98 m | 1,98 m | 1,98 m |
| Capacité de charge | 1.590 kg | 1.590 kg | 1.590 kg |
| Date de commercialisation | fin 2021 | fin 2021 | fin 2022 |
| Prix | 39.900 $ | 49.900 $ | 69.900 $ |
Les photos du Cybertruck
il y a 2 coquilles dans votre tableau… LA version RWD est prévue pour fin 2022 et les 2 autres fin 2021. 2/les accélérations annoncées sont pour le 0-60mph…pas 0 à 100 km/h et c’est 2,9 sec pour le tri…
Moi je suis très intéressé : c’est le 1er pick up de 5 places et plus, électrique qui arrivera sur le marché. Ce que je voudrais savoir c’est si il sera considéré comme véhicule utilitaire en Belgique. Ceci dit c’est vrai que, en ce qui concerne le blindage, on en demande pas tant. Et dommage que la carrosserie ne soit pas en aluminium, comme les autres Tesla (léger, inoxydable).
A suivre absolument
C’est bien beau le magazine Moteurs Ecologiques… mais franchement parler de ce monstre qui n’est jamais qu’un gros pick up. Ou est l’intérêt? On n’est pas au USA.
Ce qui me fait bien gondoler c’est qu’on peut avoir toutes les spécifications du jouet (et comme toujours les chiffres hallucinants des accélérations… dont tout vrai conducteur se fout car il sait que comparer une thermique avec une électrique qui délivre toute sa puissance d’un coup… cela n’a pas de sens puisqu’une thermique doit monter en puissance)…(*)
… mais, par contre, rien sur le poids!!!!
Cela veut tout dire… Ce concept n’a rien à voir avec le développement durable ou l’écologie. Il faut être un âne pour dire le contraire.
Que va bouffer en recharge électrique ce monstre pour pouvoir réaliser avec ses trois moteurs les 800 km annoncés? Beaucoup, beaucoup d’électricité que tout le monde croit tombée du ciel alors qu’elle est fabriqué par des centrales au charbon… Trop fort.
Musk annonce un engin blindé contre du 9 mm/para. Il se moque de qui? A part rassurer le bourgeois californien qui aurait peur de rencontrer un bad guy avec son glock 17 au night shop du coin, cela va intéresser qui?
Un blindage d’un véhicule de cette taille, doit au moins actuellement arrêter du 5.56 voire du 7.62 (fusil automatique) et du 357/44 mag (arme de poing).
(*) Il existe une vidéo intéressante d’un test entre Tesla et Porsche sur autoroute allemande (230 km/h)… faut surtout regarder la tablette de la Tesla avec la consommation… c’est hallucinant ce que cela bouffe dès qu’on sort du politiquement correct… alors les accélérations de 0-100 en moins de 4 secondes, c’est bien beau au péages mais bon….
C’est sans doute la première véritable voiture électrique proposée en tant qu’objet mathématique, elle se débarrasse des pré-conçus et des facilités habituelle, au prix d’un risque esthétique, mais ses fonctions et ses modes de traction et de suspension sont parfaitement intégrées.
La forme de la structure est très éloignée du sempiternel châssis échelle et caisse rapportée, cela donne une bien meilleure rigidité pour un poids équivalent, tenue de route, puissance, emport et traction sont privilégiées au détriment de l’adaptabilité.
Ils ont raisonné en mode rupture et non en se demandant comment électrifier un pick-up, cet engin pourra rendre de grands services en usages industriels et militaire sans exiger des renforcements, il y a aussi un pré blindage.
Les contrats Pentagone, CPB et DEA ne devraient pas tarder …