Le Toyota C-HR est le premier crossover hybride compact de la gamme Toyota. Animé initialement par une motorisation hybride 122 ch issue de la quatrième génération de la Toyota Prius, il se commercialise en France en novembre 2016 et se restyle fin 2019 avec l’arrivée d’un moteur hybride 184 ch.
L’idée de Toyota avec son C-HR était de proposer un crossover hybride au look absolument unique. C’est pour cela qu’il arbore cet aspect massif et baroudeur, en dépit de ses qualités axées davantage sur une conduite citadine et routière.
Design et conception du Toyota C-HR
Ce qui marque avant tout quand on voit ce SUV compact, ce sont ses lignes torturées, ainsi que sa hauteur de caisse impressionnante. Son air agressif lui donne un aspect plus sportif que ce que son comportement réserve.
A l’intérieur, la ceinture de caisse relevée se ressent surtout à l’arrière, où la carrosserie cache une grande partie des vitres. A l’avant, la haute console centrale donne cependant un aspect vaisseau spatial, mais aussi une impression d’être engoncé dans le véhicule pour le conducteur et son passager.
Le modèle repose sur la plateforme de TNGA (Toyota New Global Architecture) inaugurée sur la Toyota Prius 4. Cela permet une excellente intégration du moteur et des batteries dans cette voiture très différente de la Prius.
Motorisations et performances du Toyota C-HR
Le Toyota C-HR est le second modèle de la marque nipponne s’équiper de la 4ème génération du groupe motopropulseur hybride du constructeur. Un atout rendu possible par la plateforme TNGA.
Capable de développer jusqu’à 122 chevaux de puissance et 142 Nm de couple, le système hybride se compose d’un moteur 1,8 l essence combiné à un moteur électrique de 53 kW et 163 Nm. En termes de performances, le C-HR revendique une vitesse de pointe de 170 km/h et un 0 à 100 km/h abattu en 11 secondes.
Sur la version restylée de 2019, le bloc hybride 184 chevaux de la Corolla a fait son apparition. Associant un bloc essence 2 litres 152 ch/190 Nm et un moteur électrique de 109 ch (80 kW) et 202 Nm, ce duo passe également par une boîte CVT. Le 0-100 km/h y est exécuté en environ 8 secondes, pour une vitesse maximale estimée à 180 km/h.
Toyota C-HR 2016 vs 2019
Batterie et autonomie électrique du crossover hybride
De technologie Ni-Mh, la batterie du Toyota C-HR affiche 1,31 kWh de capacité énergétique. Elle se recharge lors des phases de freinage et de ralentissement, récupérant l’énergie cinétique grâce à un générateur la transformant en électricité. Celle-ci est ensuite retransmise au moteur électrique dans certaines phases, notamment lors des phases de démarrage ou en appui du moteur thermique.
Pour enclencher le mode électrique, le conducteur peut utiliser le bouton « EV », afin de rouler sans émission pendant deux à trois kilomètres. En ville, il est possible de conduire jusqu’à 80% sans émissions, mais le moteur thermique doit toutefois s’activer régulièrement.
Consommations du Toyota C-HR
En cycle mixte et selon la taille des jantes (17 ou 18 pouces en France), Toyota revendiquait une consommation moyenne située entre 3,4 et 4,1 l/100 km en cycle NEDC, soit l’équivalent de 86 à 87 g de CO2 par kilomètre.
Depuis l’arrivée des normes WLTP en juin 2020, les motorisations 122 ch et 184 ch ont grimpé à 109 et 119 g/km. La consommation sur cette norme, plus réaliste, est de 4,8 l/100 km sur le 1.8 l 122 ch et de 5,3 l/100 km sur le 2 litres.
Prix et commercialisation
Le Toyota C-HR est commercialisé en France depuis décembre 2016, et disponible à un prix débutant à 29.300 €. Par la suite, en 2019, les tarifs évoluent dès 29.800 €, puis à 30 500 euros en 2021. De son côté, la version 184 chevaux débute à 34 000 € puisqu’elle est disponible dès le deuxième niveau de finition.
Son assemblage final a lieu en Turquie, sur le même site de production que la Corolla et la Verso, tandis que la production du groupe motopropulseur hybride est assurée par l’usine britannique de Deeside, au Pays de Galles.
Toyota C-HR 2016 vs 2019
Toyota C-HR : finitions et équipements
Le crossover hybride a été lancé initialement en trois finitions Dynamic, Design et Graphic. Celles-ci ont vu leur nom évoluer au fil des années, et leurs équipements principaux figurent dans le tableau ci-dessous.
| C-HR Dynamic | C-HR Edition | C-HR Distinctive |
| 30.500 € | 32.000 € | 34.000 € |
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Climatisation automatique bizone Détecteur de pluie et allumage automatique des phares Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 et caméra de recul Jantes alliage 17” Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4,2” multifonction Projecteurs antibrouillard Sellerie tissu gris foncé Volant cuir Toyota Safety Sense : Système de sécurité précollision avec détection des piétons – Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue – Gestion automatique des feux de route – Lecture des panneaux de signalisation – Régulateur de vitesse adaptatif
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Dynamic + Carrosserie bi-ton toit noir Jantes alliage 18” Catoca Ornements intérieurs bleus Rétroviseurs rabattables automatiquement Sellerie tissu bleu et noir Sièges avant chauffants avec support lombaire Système d’aide au stationnement intelligent Système démarrage et ouverture sans clé “Smart Start/Entry” Vitres arrière surteintées
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Entourage de vitres chromé Design + Feux arrière à LED Détecteur d’angle mort et avertisseur de circulation arrière Jantes alliage 18” Murowa noir mat Rétroviseurs avec lumière au sol et logo Toyota Sièges chauffants avec support lombaire Système d’aide au stationnement intelligent
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A celles-ci, s’ajoute la dernière finition Collection Cuir, ajoutant les phares et antibrouillards à diodes, inserts chromés, sellerie cuir, système audio JBL et GPS. Une version GR Sport, qui reprend les codes couleurs des modèles Gazoo Racing, est également disponible.
En termes d’options, il est notamment possible d’opter pour un pack « Premium » qui, moyennant 3.000 euros, ajoute la sellerie cuir, les projecteurs avant et arrière à LED, l’audio JBL avec 9 hauts-parleurs et le système Toyota Touch & Go Plus.
Régulièrement, d’autres éditions spéciales ou limitées sont valables selon les périodes. Nous conseillons de vous rendre sur le site officiel pour découvrir les offres en cours. Pour les professionnels, une finition C-HR Dynamic Business est également proposée pour un montant de 31.380 euros.
Durant l’été 2021, le Toyota C-HR est proposé en six niveaux de finition, ainsi que la version professionnelle. Seule l’entrée de gamme Dynamic n’a pas accès au moteur de 184 chevaux, les autres finitions disposant des deux choix de 122 et 184 ch.
Toyota C-HR GR Sport
Galerie photo du Toyota C-HR
Beaucoup de pub Toyota en ce moment ! On voit qu’ils sont à la ramasse et que l’hybride a fait son temps. J’ai eu une HSD durant 9 ans, bonne voiture, mais j’ai tourné la page. Maintenant c’est l’électrique et rien d’autre. Dommage que le CH-R électrique ne soit dispo qu’en Chine. Enfin c’est pour Toyota que c’est dommage. Tant pis pour eux.
De loin là meilleur voiture que j’ai eu, marques premium incluses. C’est ma 2e hybride et comme avec la première (Auris) deux ans de bonheur à ce jour. Aucune panne, aucune pièce d’usure changée (freins ou pneus) en 40.000 km. Conso entre 3.8 et 5.5 l/100 km suivant le type de parcours. L’an prochain, je renouvelle soit avec un Rav4 ou avec une Lexus.
Alors j’ai ce véhicule depuis 2 ans et 40000 km je n’ai que des problèmes, pannes en tout genre, encore tombé en pannes la semaine dernière la voiture n’avait plus accélérateur malgré le moteur thermique qui tournait, la peinture se décolle, déjà plusieurs expert automobile on mis en évidence les fautes de toyota et rien à faire la garantie n’a aucune solution à apporter et déclare que le véhicule n’a aucun problème mais refuse de le récupérer au prix de l’argus. je déconseille fortement ce véhicule (qui en plus touche sur les dos d’ânes alors que c’est un suv et tombe en pannes tout les mois) et cette marque qui ne fait rien pour solutionner c’est client et qui refuse de faire des écrits quand ils tiennent des propos déplacer.
Ce n’est pas une question, l’electrique est là pour des phases de roulement à moins de 40 km/h ou bien en « glissement » à 130 km/h en redescendant progressivement à 110 km/h.
En montagne seule la descente permettra de rester toujours à l’électrique . La montée se fera toujours avec le moteur thermique.
La montagne n’est le meilleur terrain de l’hybride pour l’instant.
Quel est réellement l’autonomie électrique
Les consommations sont fantaisistes, je n’arrive pas à descendre en dessous de 5,6l, ça tourne plutôt autour de 6litres bon c’est vrai que je fais pas mal de montagne. (Île de la Réunion)
combien de kms peut on faire quand le voyant d’escence est sur le rouge (avec la chr hv)
Bonsoir…. A quand le toyota CH-R AWD hybride avec la motorisation essence 2,0 litres de 180 ch électrifiés – hybride non rechargeable – et boite à vitesse manuelle ?