La Volkswagen e-Golf est le second véhicule électrique de Volkswagen après la e-Up. Elle reprend la structure de son équivalent thermique mais avec une motorisation 100 % électrique. Proposée avec une nouvelle batterie de 35.8 kWh depuis 2017, elle a définitivement arrêté sa production depuis fin 2020.
Commercialisation
Disponible en France depuis septembre 2014, la Volkswagen e-Golf est proposée dans une nouvelle version depuis le printemps 2017 avec une autonomie portée à plus de 300 kilomètres grâce à une nouvelle batterie 35.8 kWh.
Commercialisée aux alentours de 35.000 euros, la Volkswagen e-Golf a définitivement interrompu sa production le 23 décembre 2020. Au sein de la gamme Volkswagen, elle est remplacée par la nouvelle Volkswagen ID.3, un modèle au gabarit équivalent.
Avec batterie 35.8 kWh, la e-Golf débute à partir de 33.950 euros TTC hors bonus et superbonus.
Motorisation & Performances de la Golf électrique
Dans sa première version, la e-Golf est équipée d’un moteur électrique de 80 kg. Situé à l’avant du véhicule, il développe une puissance maximale de 115 ch (85 kW) et un couple de 270 Nm. Ce moteur lui permet d’atteindre les 60 km/h en 4,2 secondes et de rouler jusqu’à 140 km/h.
La Volkswagen e-Golf 2017 est plus puissante avec un moteur délivrant jusqu’à 134 chevaux au total (100 kW) et un couple porté à 290 Nm. Sur cette nouvelle version, la vitesse de pointe grimpe à 150 km/h et le 0 à 100 km/h est franchi en 9.6 secondes.
Le conducteur a le choix entre trois modes de conduite. Le mode Normal lui permettra d’utiliser le plein potentiel du véhicule. Le mode Eco lui offrira un compromis et lui permettra de profiter d’une puissance réduite à 95 ch et d’une vitesse maximale de 115 km/h. Le mode Eco+, enfin, lui fera économiser sa batterie au maximum en bridant le véhicule à une puissance de 75 ch et une vitesse maximale de 90 km/h.
A ces trois modes de conduite viennent s’ajouter trois modes régénération. Sélectionnables via le la boite de vitesses, ils permettent d’influencer le niveau du frein moteur pour récupérer plus ou moins d’énergie.
Batterie & Autonomie de la e-Golf
Sur la première version de la e-Golf, la batterie lithium-ion dispose d’une capacité de 24,2 kWh et autorise une autonomie comprise entre 130 et 190 km. Cette autonomie varie en fonction du style de conduite et des modes de conduite choisis par l’utilisateur.
Sur la e-Golf 2017, la capacité du pack passe à 35.8 kWh et autorise jusqu’à 300 kilomètres d’autonomie en cycle NEDC ou 200 km en usage réel moyen. La version 2017 inaugure également une nouvelle pompe à chaleur qui permet de limiter l’impact du chauffage et de la climatisation sur l’autonomie.
Le pack de batteries bénéficie d’une garantie de 8 ans ou 160 000 km.
Comment recharger la nouvelle e-Golf
La e-Golf se recharge grâce à un câble de Type 2 ou un câble domestique. Avec la nouvelle batterie 35.8 kWh, les temps de recharge varient entre 17h et 45 minutes pour une charge de 80% à la norme Combo CCS.
Retrouvez les temps de charge de la nouvelle e-Golf dans le tableau ci dessous.
| Temps de charge AC 2.3 kW à 100 % | 17h00 |
| Temps de charge AC 3.6 kW à 100 % | 10h50 |
| Temps de charge AC 7.2 kW à 100 % | 5h20 |
| Temps de charge DC combo CCS à 80 % | 0h45 |
Équipements de la Volkswagen e-Golf
Système de navigation multimédia avec écran tactile 9.2 pouces et compatibilité Android Auto/Apple Car Play, connecteur combo CCS font partie des dotations de série de la version française de la Volkswagen e-Golf (version 2017).
Retrouvez l’intégralité de ses équipements dans la galerie ci dessous.
Volkswagen e-Golf : Fiche Technique
| Modèle | Volkswagen e-Golf | Volkswagen e-Golf 2017 |
| Catégorie | Electrique | Electrique |
| Puissance | 115 ch | 134 ch |
| Couple | 270 Nm | 270 Nm |
| Vitesse maximale | 140 km/h | 150 km/h |
| Accélération 0-100 km/h | 10.4 s | 9.6 s |
| Accélération 80-120 km/h | – | 8 s |
| Type de batterie | lithium ion | lithium ion |
| Capacité de batterie | 24,2 kWh | 35.8 kWh |
| Poids batterie | 323 kg | |
| Autonomie NEDC | 190 km | 300 km |
| Longueur | 4.27 m | 4,270 m |
| Largeur | 1.80 m | 1,799 m |
| Hauteur | 1.45 m | 1,482 m |
| Coffre | 341 l | 341 l |
| Date de commercialisation | Septembre 2014 | Printemps 2017 |
| Prix hors bonus écologique | commercialisation interrompue avec le lancement de la nouvelle version | à partir de 33.950 euros |
Photos e-Golf
Photos Volkswagen e-Golf 2017
Photos Volkswagen e-Golf : 2014 – 2016
J’aimerais modifier un élément important, la recharge est de 40 kwh et non 50.
De mêmes, Ce serait bien de réutiliser cette page en précisant l’autonomie avec la nouvelle norme en vigueur beaucoup plus réaliste!
master
Mais ou est donc passer la E GOLF introuvable sur le marcher
très bon véhicule pour la ville , 200 km c’est inférieur à ZOE 290 km réels.
même prix que la TM3 , mais pour 350 km réels.
Bonjour à tous, pour répondre à vos questions de prix, une e-golf 2017 avec 2 /3 options comme siège chauffant et peinture métalisée, est vendue entre 31500 et 30500 euros (après négo ce qui fait un rabais de 5000 euros par le concessionnaire) + carte grise si besoin suivant département. Après, c’est toujours plus cher qu’un diesel, mais quel plaisir de rouler dans une voiture silencieuse et fiable et surtout sans besoin d’aller à la pompe ! (ça c’est un lux). Après il faut des précurseurs pour que les choses évoluent…(quand je pense à la 106 électrique où je faisais 30 km maxi).
Ah si, autre avantage par rapport à une hybride ou une tradi : pas d’entretien et beaucoup moins de conso de plaquettes ou de pneus (ce n’est pas négligeable)
Bonne promenade en élec !
La pompe à chaleur en option c’est le détail qui selon moi achève de décrédibiliser ce véhicule. Qu’un VE ne dispose pas d’une pompe à chaleur en 2017 c’est déjà ridicule vu l’impact significatif sur l’autonomie, mais en disposer et ne le proposer qu’en option, en plus une option à près de 1000 euros, c’est le comble du ridicule.
Du coût la Zoé One et ses 41 kWh, avec sa pompe à chaleur, sur équipement ultra-complet, sa recharge jusqu’à 40 kW en standard, (…), écrase complètement même la version 2017 de cette eGolf qui à l’heure où j’écris ce commentaire n’est même pas encore disponible. D’autant que même en comptant 10 ans de location de batterie avec kilométrage illimité, et garantie totale, la Zoé reste moins chère !
Seul avantage de la Golf, la détection de la fatigue de série ! Mais à 130 km/h (parce qu’il faudrait expliquer à WV qu’en France 150 km/h ça sert à rien) en hivers et sans la pompe à chaleur cette Golf ne tiendra pas une heure, pas de quoi s’endormir !
Voici un déplacement effectué avec ma Leaf 2012 cet hiver
Départ de Stanbridge East QC à 20:00 le 3 nov
Coucher & recharge chez ma fille à Longueuil QC
Départ Longueuil à 6:00 le 4 nov
Recharge L3 à Maskinongé QC
Recharge L2 à Shawinigan QC pendant mon travail.
Départ retour à 17:00 le 4 nov
Recharge L3 à Yamachiche QC
Recharge L3 à Lavaltrie QC
Recharge L3 à Boucherville QC
Arrivé Stanbridge East à 21:00 le 4 nov
Distance total: 527 km
Cons totale: 85 kwh
Coût totale: 18,50 CAD
Quelle aventure
Cher pour peu d’autonomie. Car ce n’est pas le genre de véhicule à se contenter de faire quelques kilomètres en ville.
Ayant la v7 diesel, je passerais bien à la e-Golf en version 3 portes si son autonomie pouvait dépasser 300 km. Dites VW, dans combien d’années envisagez-vous ça ?
Bjr,
Je ne comprend pas les constructeurs de ne pas imaginer une recharge via le sol quand la voiture est au garage (chez vous). Deux capteurs qui descendraient sur des tôles qui ne seraient alimentées QUE quand le véhicule est présent. Je pense à cela pcq je sort ma golf VII 3 fois par jour pour des parcours de 60 km aller/retour. Ca se fait en Suisse avec des bus électriques qui rechargent leurs batteries JUSTE aux arrêts qui sont équipé du système. Evidement, les bus l’opération se passe sur la toiture.
Génial et vive les VE !! Mais je reste très déçue par l’autonomie ou seul TESLA sort son épingle du jeu, certes les prix sont pas les mêmes ! mais je suis très très impatiens de voir arriver le nouveau model Tesla sur le marché et de plus Tesla propose une recharge rapide et totalement gratuite a ces pompe » oops stations de recharge TESLA ;-)
Perso » je suis trop content de voir que toutes les grande marque automobiles suivent enfin ce chemin et j’espère voir dans un futur proche des VE moins cher et plus performant !! Adieu le pétrole automobile !!!!!! YES YES YEEEEEEEEEEEEES !!!!!!!!!!!!!!
Est-il possible de placer une attache remorque sur cette e-Golf ?
A mon avis une voiture électrique est une révolution dans tout les domaines énergique écologique et même stratégique.
Bonjour
100 km en vehicule electrique sont aux alentours de 2 euros en tarification heures pleines .
c’est bien beau tout ca mais quelqu’un est t’il capable de me dire a combien reviens les 100 kms en electrique
est le prix de la recharge facturé par EDF
merci
Jean pierre
La Golf GTE, électrique-essence sur le mode hybride rechargeable sera un excellent compromis pour ceux qui pensent la e-golf trop limitee pour leur usage.
Soit elle fera du tort à la golf toute électrique en lui prenant des ventes, soit elle lui servira de tremplin en rassurant les neo-utilisateurs d’une voiture électrique qui se rendront peut-être compte que finalement, ils utilisent leur voiture principalement en tout électrique (c’est le cas de mon frère avec son Ampera. Finalement le REX ne sert qu’à rassurer l’utilisateur). Ils sauteront alors peut-être le pas comme je l’ai fait en achetant la Leaf à la suite de ma Prius.
@Belprius : vous critiquez systématiquement le choix de BMW d’avoir équipé sa i3 de portes antagonistes. On comprend que cela ne répond pas du tout à vos besoins mais reconnaissez au moins que c’est une solution malgré tout « pragmatique » imposée par le choix de la coque en PRFC (= absence de pieds milieu pour rester dans des coûts et des contraintes de fabrication acceptables).
Quand on voit le niveau d’usure des places arrières de nombreuses voitures (à commencer par les petites BMW ou la Mini….), on se dit que c’est un choix pas si idiot…
Pour ce qui vous concerne, vous devrez donc patienter jusqu’à l’arrivée d’une hypothétique i5… (ou d’une Passat « GTE »…)
Wait & see
En fait la conclusion c’est qu’on reste sur sa faim.
La BMW i3 avait l’avantage d’incorporer un Rex et donc de permettre les trajets plus longs occasionnels, par contre il ont massacré la voiture au point d’en faire un machin à portes bizarres et a supprimé la cinquième place.
La Golf EV garde ses cinq place et ses portes normales mais n’a pas la possibilité de faire des trajets plus long car ils n’ont pas mis de Rex.
En même temps ces deux voitures sont à nouveau dans le seul segment des petites voitures alors que ce qui manque c’est le segment des berlines standard.
La Fluence était une thermique transformée avec batterie dans le coffre en conséquence. Elle n’avait pas de Rex non plus.
La Volt n’a pas un Rex mais carrément une double motorisation, ce qui en augmente sérieusement le prix tout en grevant l’autonomie EV. En plus GM a sacrifié la cinquième place indispensable aux familles.
La Model S n’a pas de Rex ce qui reste malgré tout un inconvénient, même si sa batterie est beaucoup plus importante, car le réseau de superchargeurs n’est actuellement pas omniprésent. Elle offre par contre les cinq place mais le prix est beaucoup trop important justement a cause de la sur taille batterie.
Bref on attend toujours une berline EV avec Rex, qui ne fasse pas dans le composite ou les portes bizarres, qui soit payable et donne une autonomie EV correcte de l’ordre de 150 Km.
On entend parler d’une Saab EV, d’une BMW i5, d’une Tesla Modèle E. On veut bien, mais ce qui fera vraiment la différence, c’est la berline EV +Rex à prix raisonnable. Que ce soit tel ou tel constructeur, cela n’aura pas ou peu d’impact. Japonais, Chinois, Russe, Américain, Allemand ou Français, le succès fulgurant sera là car le marché à horreur du vide actuellement présent.
Bonsoir,
J’ai étudié en long et en large cette nouvelle e-golf ces derniers jours. Si j’ai bien compris, la charge en AC est limitée à 3.6 kW (230 V – 16 A) via la prise type 2 ? A l’heure actuelle, il n’est donc pas envisageable de faire de « longs » trajets vu qu’il n’y a pas de borne combo CCS (en Suisse en tout cas). Il faudrait que les concessions s’équipent de tels bornes comme le fait déjà Renault et Nissan.
Par contre, chose intéressante, il serait possible de louer gratuitement un véhicule à moteur traditionnel 30 jours par an : http://magazin.volkswagen.ch/fr/voiture-electrique-e-golf.html
Sinon, en Suisse, seuls quelques concessionnaires pourront la vendre (AMAG Lausanne, Genève, Berne, …).
Pour ce qui me concerne le tout électrique sera valable lorsque les points de chargement rapide seront aussi nombreux que les pompes d’essence. Pour le moment seule l’hybride est la bonne solution.
C’est son prix qui me gêne……………
pour moi le tout électrique n’a aucune chance (aujourd’hui)…. c’est trop « compliqué » ! C’est l’hybride la solution d’un avenir proche… donc la GTE
Cette fois Volkswagen frappe fort:
L’e golf est au catalogue allemand
Le prix 35000 Euros
En France s’en tarder : sans doute pour le printemps
La conception a été fortement revue.
L’équilibre du châssis est dans les mêmes critères que celui de l’e up et les autres constructeurs.
Elle péchera sans doute un peu par son poids.
A l’inverse pas de faute de gout quand à l’esthétique comparé à L’i 3
Bref : » on ne peut pas toujours se tromper »
Dommage quand même que la » voiture du peuple » n’est pas été retenue.
Une cinq portes aurait sans doute fait briller à nouveau la mythique « cox e ».
salut à tous,
La wolkswagen e-up est sortie en concession France.
le prix est celui annoncé.
40 distributeurs wolkswagen réguliérement répartis en france, la commercialise pour le moment.
Sur Paris, c’est la concession Suffren qui la commercialise.
il est possible de faire un essais sur route.
Contre toute attente et Contrairement au site de volkswagen france ou l ‘ e up n’est pas présente. ( il faut bien chercher m’a ton dit)
Il y a des e up présente sur place.
bref, après une très longue attente elle est bien arrivée.
Sa grande soeur ne devrait pas tardé. m’a ton dit
soit pour fin mars, peut être plutôt en juin.
La e up semble bien conçu d’origine comme ces concurrentes pour l’électrique.
la batterie est aussi sous le plancher et pas dans le coffre.
Donc foncé chez vos concessionnaires, pour faire un essais comparatif
Salut,
Tu as du te tromper de site ERIC.
Maintenant, si tu fais 600 km par jour.
je pense qu’il te faut un autre moyen de transport.
Et puis l’opel ampèra avec ses 80 kilos supplémentaires pour transporter son groupe électrogène durant tout sa vie.
Ca me parait diminuer grandement son autonomie de 30 à 40 kilomètres par charge.
Maintenant, je peux te démontrer qu’il serait possible de faire 600 kilomètres de rang avec un e golf.
Enfin pour moi, c’est e cox.
Moi quand je fais 600 km d’un coup, il me faut 3h environ.
et puis le soir, j’en refais 600 autres dans l’autre sens.
ça me coute 100 euros.
il me semble qu’il y a aussi 2 Gus qui ont fait l’actualité , il y a 1 an . ils ont fait le tour du monde avec une c zéro . 20 ou 25000 km . le seul moment ou ça a faillit capoter, c’est quand ils se sont retrouvés dans le désert.
Tu connais le couteau suisse ?
Eh bien les suisses , ils ont inventés le lampadaires suisses.
Y a combien de lampadaires dans une ville d’après toi ?
Au fait, pour répondre à ta solution initiale.
moi , j’ai un groupe électrogène. Une remorque erqua et une boule à l’arrière de la golf. Plus un petit réservoir de 50 litres de diesel.
J’ai aussi l’autre solution de mettre 2*300 kg de batteries dans la erqua. Du coup , j’arriverais peut être à faire les 600 km d’une traite. si je trouve une recharge rapide au moment de la demi heure de pose casse croute
ça fera 800 km.
Alors n’hésite pas, entre le gros 4×4 diesel à 35000 euros
et l’e golf.
maintenant le développement durable, n’a jamais interdit personne de faire ce qu’il voulait.
j’ai 2 amis qui ont des 4×4 neuf.
y en a un , il était extracteur de pétrole en angola.
l’autre , c’est pour flamber
Bonjour
dommage que ww n a pas pensé a mettre un prolonguation autonomie essence ou diesel pour faire 600km comme opel ampera
elle va être cher sans doute
avec un peu de chance la mise en concurrence va jouer
BMW sort sont i3 aux alentours de 33000 euros
C’est ce qui s’est passé entre Renault et Peugeot à la sortie de la zoe.
La ion à perdu au mois de mars environ 10000 euros sur son prix de base
du coup tu l’achetais à 18000 euros pour 14000 pour la zoe
si tu faisais la différence sur 3 ans avec la loc batteries
on arrive au même prix.
a mon avis le mieux c’est la loc associé à des combines pour faire rouler ta voiture le plus possible dans le mois
un voiture pour 2 par exemple
quel est son prix. La firme VW propose t-elle l’option prolongateur d’autonomie interne?
Bonjour,
Toutes ces informations concernant la Golf électrique sont très intéressantes, mais il en manque une et de taille c’est ………. son prix futur. Egalement le problème de la batterie : incluse dans le prix ou en location comme pour les Peugeot électriques.
Quant au rechargement nous avons une centrale PV solaire en autonomie de 10KWh et je pense qu’en journée le rechargement ne posera aucun problème sur la consommation, surtout en été et dans le sud de la France.
Ce qui différencie cette voiture des autres électriques (Prius rechargeable par exemple) c’est l’autonomie prposée:
150km popur VW contre 35 pour Toyota.
Salut à tous,
je suit activement les informations concernant les actualités des développements dans le domaine électrique VW.
Mais, je suis un peu plus désespéré chaque jour.
Sortie de la golf mi 2013, puis fin 2013, puis 2014.
Finalement, c’est la up en 2014.
Tous les six mois, six mois de reculs.
Bref, beaucoup de désillusion.
Bref, j’attends en vain.
Moi qui voulait une cox électrique au départ.
J’aurais plus vite fait de la fabriqué moi même avec un moteur de RENAULT FLUENCE.
Alors c’est quand la date ferme et définitive en concession de la golf électrique ?
Les plus malins à travers mon commentaire auront compris mon projet.
A l’attention de Monsieur Guillaume PORCHER.
Je vous remercie de votre réponse je j’ai trouvée très enrichissante.
Compte tenu des différents points de vue qui m’ont été adressés, à savoir que pour recharger un véhicule le soir à mon domicile, il est impératif de stocker l’énergie captée par les panneaux en journée dans des batteries qui sont assez onéreuses.
Environ 2/3 du coût d’un autre véhicule;
Je vais opter pour l’achat de deux véhicule de manière à en avoir un en rechargement à mon domicile, quand j’en utilise l’autre pour mes besoins.
Qu’en pensez vous?
Sur le long terme avec l’évolution du coût des carburants je pense m’y retrouver, à moins que nos politiques ne créent une nouvelle taxe sur les véhicules électriques.
Merci de votre réponse
cette obsession du chrono sur 0-100km/H se perpétue chez les constructeurs allemands dans leur projet de VE; 85kW de puissance maxi sur cette Golf oblige à augmenter la capacité de la batterie, donc la masse de la voiture… diminuant alors l’autonomie.
L’intelligence consiste à trouver le bon compromis; et c’est d’autant plus facile à réaliser si le constructeur considère le rendement d’un moteur électrique 4 fois plus grand que celui d’un moteur thermique, et de surcroit avec un couple maxi dès le démarrage. 85kW élec donnent environ 60kW aux roues motrices, ce qu’un moteur thermique chaud développe si sa puissance initiale est d’au moins 300kW, soit 400ch.
400ch pour une ballade dans la campagne dans un véhicule électrique: non merci, et encore moins pour aller au boulot dans le flot des autres véhicules.
Bonjour
J’ai un vif intérêt pour ces véhicules électriques, surtout si on peut les recharger par éolienne et panneaux solaires.
Je dispose de 200 M² de panneaux sur ma toiture aux Antilles
(Guadeloupe) et d’un très bon ensoleillement.
Quelqu’un pourrait-il me dire si un couplage éolienne et panneaux solaire me permettrait ce rechargement, même si un redimensionnement de mon installation devenait nécessaire.
Merci de vos réponses.