Simulateur de temps de charge d’une voiture électrique
En fonction du véhicule et du niveau de charge, découvrez le temps de charge nécessaire à votre voiture électrique.
Alors que 5 minutes suffisent pour faire le plein d’une voiture thermique, il faudra de quelques minutes à plusieurs heures pour recharger la batterie d’une voiture électrique. Explications…
Les facteurs qui influencent le temps de charge
Avant d’entrer dans le vif du sujet, commençons par parler des différents facteurs qui vont influencer, en bien ou en mal, la durée de charge d’une voiture électrique.
La capacité du pack batteries
Équivalent du réservoir d’une voiture thermique, la taille du pack batterie va dicter le temps nécessaire à la recharge. Plus sa capacité – exprimée en kWh – sera importante, plus il faudra du temps pour faire le plein.
L’état de charge de la batterie
Il va de soit qu’il sera plus rapide de charger une batterie à moitié pleine qu’une batterie totalement vide (mais on le redit quand même).
La puissance délivrée du côté de la borne…
3, 7, 22, 50 ou 120-150 kW, la puissance délivrée par la borne de recharge – qui correspond au débit de nos précieux électrons – va forcément influencer le temps de charge. Plus la borne est puissante, plus le temps de charge sera rapide.
… et celle tolérée du côté de la voiture
Des bornes puissantes c’est bien mais encore faut-il savoir si votre voiture électrique est capable d’encaisser les fortes puissances. Car toutes les voitures électriques ne sont pas configurées de la même façon. Pour faire simple, il y a deux choses à prendre en compte :
- La puissance tolérée en courant alternatif (AC) qui varie entre 3 et 22 kW selon les modèles (la Zoé avec moteur Continental tolère jusqu’à 43 kW mais reste l’exception qui confirme la règle).
- La puissance tolérée en charge rapide (DC) qui dépend de la présence du fameux connecteur de charge rapide (CHAdeMO ou Combo pour l’Europe) mais aussi de la configuration de la voiture qui peut également « brider » la puissance tolérée sans aller en dessous de 50 kW.
Le câble de charge utilisé
On oublie trop souvent de dire que le câble peut avoir un effet « entonoir » s’il est sous dimensionné par rapport à l’infrastructure de charge utilisée. On s’explique : si vous branchez votre voiture électrique sur une borne en 7 kW mais que votre section de câble – qu’on pourrait assimiler à un tuyau d’alimentation – ne tolère que 3 kW, la charge de votre voiture électrique sera « bridée ».
De fait, attention à bien vous assurer que le câble corresponde à vos besoins. N’hésitez pas à aller faire un tour sur la boutique Mister EV pour plus d’information.
Les conditions climatiques
Le cas est assez rare mais peut arriver. Notamment en cas de fortes chaleurs et essentiellement sur les bornes de charge rapide. N’oublions pas que la batterie est un élément chimique qui fonctionne avec des plages de températures constamment contrôlées par le BMS, le Battery Managment System. En cas de trop forte chaleur et si le système de ventilation ne parvient à baisser la température du pack, celui-ci peut choisir d’interrompre la charge par mesure de sécurité.
A l’inverse, une température trop basse peut également impacter la vitesse de recharge. Ainsi, si les cas de recharges impossibles en raison du froid sont rares, la recharge peut être significativement plus lente que prévue.
Le temps de charge sur une prise domestique
Clairement le plus lent ! En France, on impose un « bridage » de la prise à 10 ampères pour éviter de malmener des installations électriques domestiques qui, en cas de vétusté, peuvent souffrir d’une recharge prolongée.
Dans cette configuration, vous ne pourrez récupérer que 2.1 kWh/heure de charge en moyenne. Sur une Renault Zoé ZE 40, cela correspond à un temps de charge de 24 heures… Avec l’augmentation de la taille des batteries, cela devient vite assez long surtout si la batterie est quasiment vide… d’où l’intérêt de recourir à une wall-box pour recharger plus vite à la maison !
Autre solution, intermédiaire et économique : opter pour la prise Green’Up qui permet via une prise domestique spécialement installée de « débrider » la puissance à 3.2 kW et de diviser par deux la vitesse de charge. Attention toutefois : votre câble de recharge occasionnel doit-être compatible avec le système Green’Up pour pouvoir charger à cette puissance.
Capacité batterie | Prise standard 10A | Prise Green’Up |
10 kWh | 4h45 | 3h00 |
20 kWh | 9h30 | 6h15 |
30 kWh | 14h15 | 9h20 |
40 kWH | 19h00 | 12h30 |
50 kWh | 23h45 | 15h30 |
60 kWh | 28h30 | 19h00 |
70 kWh | 33h20 | 22h00 |
80 kWh | 38h00 | 25h00 |
90 kWh | 43h00 | 28h00 |
100 kWh | 47h30 | 31h00 |
Le temps de charge sur une wall-box
Il dépendra de la puissance de la wall-box et, encore une fois, de celle tolérée par votre voiture électrique en courant alternatif (AC).
3.7, 7 ou 22 kW sont les trois principales configurations proposées par les fabricants. Généralement, on ne va pas au-delà car l’installation commence à devenir très chère, notamment pour un particulier qui, en amont de l’installation de la borne, devra revoir son raccordement et son contrat avec son fournisseur d’énergie.
Capacité batterie | Wall-box 3.7 kW | Wall-box 7 kW | Wall-box 22 kW |
20 kWh | 5h30 | 3h00 | 1h15 |
30 kWh | 8h00 | 4h30 | 1h30 |
40 kWH | 11h00 | 5h45 | 2h00 |
50 kWh | 13h30 | 7h00 | 2h30 |
60 kWh | 16h15 | 8h30 | 3h00 |
70 kWh | 19h00 | 10h00 | 3h30 |
80 kWh | 21h45 | 11h30 | 3h45 |
90 kWh | 24h30 | 13h00 | 4h30 |
100 kWh | 27h00 | 14h15 | 5h00 |
Le temps de charge sur une borne publique
Il est assez semblable à celle des wall-box puisque les configurations techniques sont souvent identiques avec des bornes délivrant entre 3 et 22 kW en AC.
Le temps de charge sur une borne rapide
C’est aujourd’hui le plus rapide sachant que les bornes actuellement déployées proposent 50 kW de puissance.
Sur les bornes rapides, il faut également savoir que la charge débute fort au départ et ralentit ensuite sur les deniers kilowattheures. C’est un peu comme servir un verre de vin à ras-bord : on va vite au départ et on ralentit à la fin pour ne pas déborder. C’est pourquoi les constructeurs parlent souvent de charge « à 80 % » en 30 minutes car les 20 derniers pourcents mettent quasi autant de temps que les premiers.
Le temps de charge sur un superchargeur
Hormis pour les voitures de Tesla, les superchargeurs délivrant des puissances de plus de 100 kW ou plus sont encore peu nombreux aujourd’hui en Europe malgré une accélération de leur déploiement ces dernières années et les ambitions annoncés par l’Europe pour les prochaines années. Mais encore une fois, il faut que la configuration électronique de votre voiture tolère ce type de puissance ce qui n’est pas le cas pour la plupart des voitures électriques aujourd’hui commercialisées. Une Renault Zoé R110, par exemple ne pourra pas charger à plus de 50 kW sur ce type de borne même avec l’option charge rapide via une prise CSS Combo.
En termes de temps, Tesla annonce maintenant pouvoir charger intégralement la batterie en seulement 30 minutes sur ses installations qui viennent, par ailleurs, de passer la barrière des 800 points de charge en France. La puissance délivrée sur les derniers Superchargeurs Tesla V3 atteint 250 kW.
Bonjour,
est-ce que vous avez une astuce pour charger la Zoé à domicile pendant les heures creuses (soit entre 1h30 et 7h30) sans devoir me lever en pleine nuit pour la brancher 😉 ( sur le même principe qu’un lave linge à départ différé)?
Bonjour, je vais rénover ma maison et acquérir une voiture électrique.
Ma maison étant déjà en triphasé, pensez-vous que je doivent garder ou changer pour du monophasé ?
Cleef. – Bonsoir
Qui peut me dire si c’est possible de recharger une Smart fortow sur une borne de Tesla ( la prise étant la même type 2)
Merci
Les voitures non polluantes deviennent vitales et doivent être une obligation pour les transports de chacun, mais pourrait-on se servir de véhicules solaires.n’Y aurait-il pas une solution pour allié les deux?
Le 22kW est très rare chez un particulier (triphasé 32A) pour les raisons évoquées de coût d’abonnement EDF. Par contre, une borne 32A peut aussi délivrer du 11kW (triphasé 16A) et peut donc être un bon compromis. Personnellement, je pense que 7kW est largement suffisant pour un usage personnel (typiquement recharge dans la nuit).
vive Tesla !
que les autres en prennent de la graine en matière de recharge.
attention cela dépend si le moteur de la zoe est un moteur électrique Renault ou continentale?
les moteurs continentales acceptes toue les charges rapide pas les moteurs Renault par contre!
renault zoe 40 accepte quelle borne de charge ?
Sur les bornes rapides , il faudra limiter le temps de charge à 30 min car souvent des véhicules à charge accélérée se branchent pendant des heures. C’est surtout la prise T2 AC accessible pour des chargeurs embarqués de 11 ou 22 kW.