Au Supertest, la MG 4 Luxury a joué des coudes avec la Megane e-Tech. Mais la compacte chinoise enfonce le clou en matière de recharge !
MG se donne les moyens de ses ambitions avec sa nouvelle compacte électrique : la MG 4 parvient à se hisser au niveau des références européennes de son segment, que ce soit en matière de prestations routières et d’autonomie : sur un trajet de 500 km par l’autoroute, nous avons relevé une consommation moyenne de 25,4 kWh/100 km, soit 243 km d’autonomie totale. Les Volkswagen ID.3 et Renault Megane e-Tech EV60 en font autant avec des conditions similaires. Et la Chinoise partage avec elles des capacités de recharge assez semblables, avec un 10-80 % en 35 minutes, sur le papier.
À lire aussi Comparatif Vidéo – MG4 vs Renault Megane : un duel pour monter sur le trône des compactes électriquesLa recharge en bref
- Puissance AC max. : 11 kW
- Puissance DC max. : 135 kW
- Temps de recharge AC (10-100 %) : 6 h 30
- Temps de recharge DC (10-80 %) : 35 min.
- Puissance DC max. observée : 144 kW @ 53 %
- Puissance moyenne observée : 109 kW
Courbe de recharge de la MG 4 Luxury : un plein utile en 25 minutes
Lors de notre première prise en main, nous avons chronométré la recharge type de la MG 4 en 30 minutes. Cela était déjà bien mieux que ses concurrentes et dépassait les promesses des brochures. C’est l’une des volontés de MG qui est prêt à sacrifier les valeurs de ses plaquettes pour ne pas donner de mauvaises surprises aux clients, et ce, afin de mieux les satisfaire. Tout le contraire d’autres constructeurs, mais on ne relance pas le débat. Cependant, lors de cette recharge, nous avions repéré un trou entre 53 et 55 % de charge, faisant perdre plus de 4 minutes.
À lire aussi Essai – MG 5 Autonomie Étendue : les temps de recharge et de voyage de notre SupertestCe qui n’a pas été le cas cette fois-ci. Toujours dans les mêmes conditions, exception faite d’une température plus froide, la MG 4 a présenté une courbe de recharge constante, et copieuse pour une voiture de cette envergure. Ainsi, le 10-80 % a réclamé à peine 25 minutes, ce qui fait de la compacte l’une des plus rapides à faire son plein après les Coréennes sur plateforme e-GMP 800 V ! Bien sûr, les quantités sont bien différentes, mais sa puissance de recharge moyenne de 109 kW n’a pas à rougir non plus : c’est plus qu’avec un Nissan Ariya ou un Model Y Performance, et c’est un record dans cette catégorie !
Dans le détail, la 4 présente un long plateau gravitant autour de 135 kW de moyenne jusqu’à 60 %, là où la courbe commence à chuter. La baisse de puissance est forte, mais elle se stabilise raisonnablement entre 65 et 85 %. A 80 %, la voiture encaisse encore 58 kW de puissance, soit -59,7 % par rapport au pic observé sur cette courbe.
La fin de charge n’en est pas moins intéressante puisqu’il faut tabler sur 9 minutes de plus pour aller chercher les 90 %. Mais il est inutile de rester branché d’avantage puisqu’il faut tabler sur 29 minutes pour finir la charge… à 98 %. Un comportement que nous avions déjà remarqué auparavant. Mais le phénomène ne se produit pas lors d’une recharge en courant alternatif : nous avons bel et bien récupéré le véhicule avec une charge à 100 %. Enfin, lors d’une long trajet, nous n’avons constaté aucune différence de performance de recharge rapide avec le préconditionnement de la batterie à activer manuellement.
| 10 à 80 % | 80 à 100 % | 10 à 100 % | |
| Temps de recharge (en min) | 25 | 38 | 63 |
| Autonomie gagnée (en km) | 170 | 49 | 219 |
Autonomie récupérée : 185 km en 30 minutes
Les puissances moyennes et temps de recharge n’ont de véritable sens que lorsque entre dans l’équation les consommations, et donc l’autonomie. En se basant sur nos mesures de consommation, la MG 4 est capable de récupérer 129 km en 15 minutes et 185 km en une demi-heure. C’est tout simplement la meilleure des électriques accessibles, la Peugeot e-208 pouvant reprendre 161 km en 30 minutes, alors que se trouvent au-dessus de la Chinoise uniquement des gros SUV mieux dotés (193 km en 30 minutes avec le Ford Mustang Mach-E par exemple). Il faudra payer beaucoup plus cher pour avoir mieux.
| Temps de recharge (en min) | 15 | 30 | 45 | 60 |
| Autonomie gagnée (en km) | 129 | 185 | 209 | 211 |
Coût des recharges de la MG 4 Luxury
La MG 4 ingurgite en moyenne 45,30 kWh entre 10 et 80 % de charge, selon les informations communiquées et facturées par les bornes. Ionity demeure très logiquement comme la plus onéreuse des solutions en faisant grimper le coût de revient sur autoroute à 18,38 €/100 km. Chez Fastned, on retrouve un coût final de 15,71 €/100 km.
| Ionity | Fastned | Electra | Lidl | |
| Prix unitaire (€/kWh) | 0,69 | 0,59 | 0,49 | 0,40 |
| Prix total (10-80 %) | 31,3 | 26,7 | 22,2 | 18,12 |
| Coût de revient (€/100 km) | 18,4 | 15,7 | 13,1 | 10,7 |
Temps de trajet pour 500 km : 5 h 21
Destinée au plus grand nombre, et donc à des débutants dans le monde de la mobilité électrique, la MG 4 ne propose pas de planificateur d’itinéraire : le GPS ne communique que le temps de trajet. Il ne donne pas d’indication sur les bornes où il faut se ravitailler, et n’alerte pas le conducteur sur le fait que la destination est hors de portée. Heureusement, l’indicateur d’autonomie restante semble un peu mieux calibré qu’à bord du ZS EV, mais il peut toujours être trompeur en raison des écarts importants de consommation d’une situation à l’autre.
À lire aussi Essai Renault Megane e-Tech : les temps de recharge et de voyage issus de notre SupertestIl faut donc s’en remettre à des planificateurs indépendants, à l’image d’ABRP ou de Chargemap. Les deux proposent un parcours avec trois arrêts, mais Chargemap se montre plus fin dans ses prévisions : il prévoit des arrivées devant les bornes avec moins de 20 % de charge, faisant gagner du temps, au contraire d’ABRP. Avantage à l’application française sur ce coup, qui anticipe 56 minutes de recharge contre 76 minutes avec ABRP.
Dans notre cas, nous avons compté un total de 49 minutes de recharge, en trois arrêts. Ajouté au temps de parcours habituel (4 h 20) et aux forfaits d’évolution sur les aires (3 x 4 minutes), cela porte le temps de parcours pour 500 km à 5 h 21. La polyvalence est plutôt remarquable pour cette compacte électrique qui présente l’un des meilleurs temps de parcours de sa catégorie. Encore une fois, il faudra faire le choix d’un plus gros véhicule pour aller plus vite. A titre de comparaison, rappelons que les Renault Megane e-Tech et Volkswagen ID.3 Pro ont présenté sur le même parcours des temps de 5 h 42 et 5 h 35 respectivement.
Le Supertest, c’est quoi ?
Amoureux des chiffres et allergiques aux fiches techniques officielles, le Supertest, nouveau format d’essai d’Automobile-Propre, est fait pour vous, rassemblant des données collectées lors d’un essai en conditions réelles et selon un protocole transparent et précis. Nous les ajouterons le mercredi suivant la publication du second volet consacré à la MG 4 Luxury à notre article récapitulatif permettant de confronter les valeurs relevées des modèles essayés, ce qui fera toute la valeur de la rubrique.
Si vous souhaitez aller plus loin, n’hésitez pas à consulter nos essais et à échanger avec la communauté sur notre forum de discussion.
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Bonjour, je ne roule pas encore complétement en VE, mais j’ai une PHEV mais commence à bien regarder du coté des VE pour une voiture secondaire, mais quand je vois le coût aux 100km ça fais tout de même réfléchir, ça représente pour la borne la plus chère un véhicule qui consommerait 9l/100km à 2€ le litre, les VE sont beaucoup plus chère à l’achat malgré la prime d’état, pour une 208 c’est quand même 10000€ en plus à modèle thermique équivalent, même ma PHEV revient moins chère aux 100km, mais bon vus l’utilisation que je lui réserve, elle se chargera à domicile, le trajets vacances se font avec la PHEV, mais bon, d’une manière général, je trouve que le coût au 100km d’un VE reste tout de même plus élevé
intéressant en effet.
Dommage que la conso soit si élevée…
Cette voiture montre la voie à suivre pour les constructeurs généralistes, s’ils veulent exister dans les années à venir
Ah bon un record.
Et la ë-c4 que vous avez mesuré à 22min pour un 10 à 80%? Vous en avez pas fait autant, d’autant plus que c’est une compacte et directement visée par la MG 4.
J’aimerais vraiment comprendre comment vous travaillez.
Est-ce un oubli, ou une volonté d’afficher cette voiture 🙃
il serait intéressant d’avoir les mêmes mesures avec la version standard en batterie LFP…
Effectivement, très belle courbe.
A se demander si il ne faudrait pas mieux faire un 10%-60%, ce qui représenterait selon votre test un arrêt de 15 minutes seulement. Après à voir combien d’autonomie cela représenterait sur l’autoroute, surtout avec des bornes rapides sur chaque aire de station service, cela vaudrait peut-être le coup.
Très intéressante la courbe de charge !
On peut envisager des trajets autoroutiers avec des pauses tous les 120 km pour recharger en 10-60% (=32 kWh). De la charge turbo en somme avec des arrêts éclairs. Plutôt que d’aller chercher le 80% à chaque fois pour faire 30 km de plus.
Effectivement, cette courbe de charge présente un plateau assez puissant (> 2C) jusqu’à 55% de SoC, ce qui explique (peut-être) la chute rapide juste après, sûrement par la régulation thermique des cellules. Le profil de cette charge, donné ici, est bien-sûr lié à la température initiale de la batterie. Une batterie plus chaude au départ, devrait avoir un plateau moins long, il faut donc faire attention à la comparaison avec les autres VE de même capacité et techno de batterie.
C’est bien ce que j’ai dit à plusieurs reprises, il faut absolument que Renault améliore la courbe de recharge de sa Megane, car là la comparaison est dure pour la Française.
Très belle courbe de recharge ! Mais charger à plus de 2C à 60%… quid de la dégradation batterie ?
Seule ombre au tableau, la conso un peu trop élevée qui fait qu elle ne recharge pas tant de km que ça si on roule à 130km/h. Encore un VE avec lequel il sera plus pertinent de rouler à 110km/h…
Avec une conso plus contenue, elle aurait vraiment choché toutes les cases ! Un très bon VE au global. J espère que MG corrigera vite les lacunes du systèmes d infodivertissement
On ne peut que constater objectivement que les perfs de recharge sont bonnes. Certes….
Une question toutefois : est ce que les conditions de recharge sont les mêmes pour tous les supporters supertests ? Je veux dire, on sait qu’il peut y avoir des grosses différences de puissance et temps de charge si vous êtes seuls sur la station de charge (tout le jus sera pour vous), où si vous avez déjà plein de voitures en train de charger en même temps que vous !!!!
Et puis, bien sûr, reste LA question, toujours la même !!!! Compte tenu du contexte géopolitico climatique, qu’elles sont et seront les conséquences à court, moyen et long terme d’acheter une voiture 100% chinoise !!! De céder encore et encore à la toute dépendance chinoise !!!!
Perso, je ne veux plus participer à notre déchéance et même si on me donnait une MG4, je n’en voudrais pas…. Question de choix, de valeurs, de principes, de mentalité.
Je ne nie pas les progrès des chinois en matière de VE ni le fait qu’ils proposent des VE qui tiennent la route…. Mais bon sang, n’a t’on rien appris entre la pandémie et les pénuries de masques de médicaments et autres produits de première nécessité, tout venant exclusivement de Chine ??? La guerre en Ukraine et notre dépendance en gaz et pétrole ??? Toutes ces dépendances signent notre décadence et notre déchéance….
Les gouvernements européens l’ont enfin compris et commencent à relocaliser nombre de savoir faire : batteries, recyclage, médicaments, semi conducteurs, etc….
Mais ce sont les consommateurs qui dessinent l’économie de demain…
Comme disait notre illustre et visionnaire Coluche : dire qu’il suffirait de ne pas acheter pour que ça ne se vende pas !!!! Tellement vrai….
Bonjour,
je suis curieux de savoir ce que donnerait le super test avec une kona 2021 64 kWh. Avec un seul arrêt et une vitesse de 120 km/h, je pense que le temps globale de parcours est compétitif voir même inférieur malgré la vitesse de recharge plus lente. ABRP donne un très bon temps recharge comprise.
Cette voiture est bien née, elle coche pour moi beaucoup de cases pour en faire aujourd’hui le VE à acheter, elle est de toutes façons sans concurrence.
Super courbe de recharge en effet mais comment va vieillir la batterie ?
D’ici deux ans il devrait y avoir une MG3 et la Cyberster. BYD va arriver en force et semble en avance avec ces batteries LFP « blade » que même Tesla met dans ses voitures. Que va-t-il rester aux constructeurs européens si même techniquement ils ne rivalisent plus?
Renault n’a pas le droit à l’erreur avec les 4 et 5, le groupe VW la même chose avec l’ID2 et ses futures déclinaisons (sans doute Seat et Skoda). Quand à Stellantis ce n’est pas en rajoutant 10km wltp à la e-208 que ça va suffire…
Bref, pas chère, recharge vite mais consomme plutôt beaucoup.
Cette Mg4 a vraiment beaucoup d’atouts en plus de son tarif. Cette courbe de recharge est assez impressionnante.