La toute nouvelle génération de CR-V laisse le choix entre hybride simple ou hybride rechargeable. Les prix sont élevés, mais l’équipement est très généreux.
Dévoilé dans sa configuration européenne il y a quelques semaines, le nouveau CR-V, cinquième du nom, est disponible à la commande. Les premiers exemplaires arriveront dans les showroom en août, les livraisons commenceront en septembre.
Les clients ont désormais le choix entre de l’hybride et de l’hybride rechargeable. Pour l’hybride simple, on retrouve un quatre cylindres essence 2.0 de 145 ch associé à une machine électrique d’une puissance de 184 ch. De base, c’est une traction. Honda propose aussi une variante quatre roues motrices. Attention toutefois au malus avec celle-ci, dont les rejets de CO2 homologués grimpent à 151 g/km (ce qui donne 1629 € de taxe).
La grande nouveauté de cette génération est donc l’offre PHEV. La base mécanique est la même que l’hybride deux roues motrices, mais il y a ici une batterie d’une capacité totale de 17,7 kWh, qui donne une bonne autonomie mixte en 100 % électrique de 82 km. Cette variante échappe au malus. Honda pense d’ailleurs que le PHEV représentera la majorité des ventes, notamment grâce aux entreprises.
La gamme est simple : chaque configuration technique est associée à une seule finition haut de gamme, qui lui est propre. Honda fait l’impasse sur les modèles de base, qui se vendent peu. Et l’équipement est complet, il est même plus généreux que sur l’ancien modèle en version haute. La marque voulait une offre « tout compris », sans mauvaise surprise pour le client. Il n’y a pas d’option, à part des accessoires, même la peinture métallisée est de série. De quoi donc justifier des prix qui peuvent sembler au premier abord élevés, face à des concurrents qui imposent des options pour avoir une dotation comparables.
Le constructeur insiste aussi sur le fait que le nouveau CR-V est plus grand, ce qui a laissé de la place au nouveau ZR-V, qui devrait intéresser une partie de la clientèle de l’ancien CR-V. Avec le nouveau, Honda espère monter en gamme et attirer des clients du premium.
Les finitions et principaux équipements de série
Ainsi, le modèle hybride simple deux roues motrices Executive a déjà en série l’aide au maintien dans la voie, la reconnaissance des panneaux, le régulateur de vitesse adaptatif, l’accès mains libres, la caméra de recul, le toit ouvrant panoramique, le chargeur de smartphone à induction, les sièges avant et le volant chauffants, le hayon électrique, l’instrumentation numérique, la navigation sur écran tactile 9 pouces, les jantes 18 pouces.
La version quatre roues motrices est couplée à la finition Advance avec la vision 360°, le système audio Bose ou encore l’affichage tête-haute.
L’hybride rechargeable est associé à l’Advance Tech, avec des jantes 18 pouces noires ou l’aide aux créneaux.
Les prix
- Hybride simple 2 roues motrices Executive : 54.980 €
- Hybride simple 4 roues motrices Advance : 57.980 €
- Hybride rechargeable 2 roues motrices Advance Tech : 63.150 €
15000 euros plus cher que l’Austral.
12000 euros plus cher que le Rav 4.
Décidément, Honda ne veut plus vendre chez nous.
Ah si, il reste les scooters et les motos! Même les tondeuses sont hors de prix…
Qu’est-ce que je fais comme économies avec tous ces modèles thermiques hydrides que je n’achète pas…
C’est bien, je suis content pour Honda! Mais je ne vais même pas prendre la peine de m’intéresser au modèle. Tant mieux s’ils en vendent mais là, ces prix….waouw, quelle prétention !
sinon, y’a quoi de bien ?
Prix astronomiques face à Tesla, je doute qu’ils en vendent tant que cela en entreprise…..
Au calme plus cher qu’un Y LR ou PERF.
Quand on voud dit que les VE deviennent moins cher que les VT…
Je ne citerai aucun model (…) ni marque afin de ne froisser aucune susceptibilité …