Avis Fiat e-Doblo

C’est mon premier véhicule électrique, je l’utilise quotidiennement pour aller travailler à paris ou en province avec quelques objets encombrants (flight case) a raison de 400km/semaine environ.
On va commencer par les points positifs :
– le prix : malgré les idées reçues, je l’ai payé moins cher que la version diesel. Le véhicule était à 32k€ en concession, auxquels il faut retirer le bonus écologique et l’aide de la région IDF. Il m’a donc finalement coûté 21k€ HT (véhicule de société). Les version thermiques sont à partir de 24k€ HT.
– les performances : pas de surprises, la traction du moteur électrique est impressionnante. Chargé ou non, le véhicule accélère très fort jusqu’à sa vitesse max (135kmh). Il y a un mode Power pour transformer l’utilitaire en grand huit si vous êtes joueur.
– la conso en ville : grâce au mode eco et au mode B (freinage regeneratif) je descends à 14kWh de conso en ville, ce qui correspond à environ 340km d’autonomie et moins de 2,50€/100km. Il n’y a aucun équivalent en thermique. Je le recharge environ 2 fois par semaine ce qui n’est pas du tout contraignant (quand on voit les thermiques se battirent lors des pénuries…)
– le coût : j’ai abordé précédemment la conso, il faut y ajouter l’assurance moins chère, la stationnement gratuit à paris et les aides à l’achat… j’ai calculé une économie totale d’environ 2000€/an par rapport à un équivalent diesel avec ma consommation.
– le confort : le chauffage est instantané et puissant, la présence de CarPlay est la bienvenue, et l’habitacle est très calme jusqu’à 110kmh. Aucune vibration, plus de bruit de moteur, c’est très reposant. Au delà, le bruit du vent apparaît un peu plus car c’est un utilitaire donc pas très aérodynamique
Et c’est la dessus que je vais aborder les points négatifs :
– la conso à haute vitesse : si en ville le e-doblo est impressionnant, sur autoroute c’est moins idyllique. Le véhicule n’est absolument pas aérodynamique et je pense qu’aucun développement spécifique en usine n’a été mené pour le rendre économique par rapport à la version thermique. En étant raisonnable en roulant à 120kmh par temps ensoleillé, je monte à 25kWh/100. À 130kmh c’est plutôt 27kWh/100. Cela signifie qu’à ces vitesses vous ne pourrez pas faire plus de 180km d’autoroute sans recharger. J’ai fait plusieurs fois Paris / Saint Brieuc (480km) et malgré plusieurs stratégies je n’ai jamais réussi a descendre en dessous de 25kWh de consommation. Le trajet me prend 5h20 en thermique (avec 1 pause) contre 6h50 en électrique (avec 3 recharges de 25min)
– la recharge : déjà le couvercle de recharge qui dépasse énormément du véhicule c’est une mauvaise idée puisque ce dernier reste souvent ouvert côté route lors d’une recharge sur la voie publique et risque de se faire arracher à tout moment… ensuite je suis déçu par la réalité de la vitesse de recharge comparé à ce qu’annonce le constructeur. Pour la charge en triphasé (11kW) j’atteins 10kW donc ça va encore. Par contre en rapide je n’ai jamais dépassé 70kW pour 100kW annoncés, quelle que soit la température extérieure. Du coup on passe un peu plus de temps en station que ce que prévoient les planificateurs, et donc parfois ça coûte un peu plus cher aussi. On est loin des Tesla qui préchauffent leur batterie et qui peuvent prendre instantanément le maxi autorisé.
– et enfin je vais aborder ce que le concessionnaire ne vous dira jamais : la connectivité et le multimédia… si vous êtes plutôt « Geek » vous serez déçu. Il faut savoir ce modèle est une copie du Peugeot e-Partner, mais Fiat n’y a pas installé de système eCall et de localisation (ça me semblait obligatoire depuis 2021 mais la concession m’a dit que non). Du coup : le véhicule n’est pas connecté ! Pas d’application pour suivre les recharges, préchauffer le véhicule, le localiser… C’est dommage car l’électrique est le symbole du futur et là on a vraiment rien hormis CarPlay. Aussi, la carte intégrée des bornes est totalement dépassée (janvier 2022) et aucun concessionnaire ne sait comment la mettre à jour. Et enfin, la jauge de batterie est une jauge à essence. Donc vous ne saurez jamais à combien de % vous en êtes, et quand on est en dessous de 20% je vous assure que c’est compliqué à lire car chaque % compte (comme sur un téléphone).
En résumé : je suis globalement satisfait de cet utilitaire, quand je roule en ville je fais de très grosses économies et mes trajets sont agréables. Ce pendant je ne le recommande pas pour faire de l’autoroute si vous pensez aller aussi vite qu’en thermique. Aussi, j’espère que des mises à jours seront apportées pour avoir les stations de recharge réelles, le % de la batterie, et pourquoi pas une appli ?
Si c’était à refaire je choisirais un modèle plus connecté, pour suivre que les recharges se déroulent bien par exemple. Et un modèle équipe du eCall qui me semble être nécessaire en cas d’accident.

détails

Confort

4,0 évaluation

Autonomie

3,0 évaluation

Consommation

3,0 évaluation

Performance

5,0 évaluation

Recharge

3,0 évaluation

Sécurité

5,0 évaluation

Fiabilité

5,0 évaluation

Prix

4,0 évaluation